Софт DSG DQ 250 TVS st.3 + Revo st.1

Приветствую! Давно ничего не излагал)
ВНИМАНИЕ!) Много букв, пост несёт чисто информационный характер в плане ощущений "ЖОПОМЕРА в паре с DRAGY" За грамматику тоже не пинайте, замахался сочинять)
Вводные: сток — 2.0 TSI, 4х4 280 л.с. 350 н.м. крутящего, турбина IS38, робот DSG DQ250. Сделано: st.1 ECU Revo + TVS st.3 DSG. Винтовая подвеска Bilstein B14PSS10, колесные диски ОЕМ Audi TT J 9.0 20", резина — очень лысый, на идикаторах износа — Continental SportContact 6 255/30.
Сколько на выходе — понятия не имею, есть 3 карты, но катаю на самой слабой (А), ибо нужен Wagner, down-pipe, inlet-pipe, inlet-hose для полноценного st. 2. ну а так гугл в помощь)

Итак, что говорит нам официальный сайт продукции TVS?

Камнями не кидать, описывал сам, опираясь на характеристики с офф — сайта и свои впечатления после прошивки DSG DQ250!) За APR и REVO молчим, я проходил! Ибо сам начитался
овердохуа информации и в пришёл к выводу, что мнения расходятся 50/50, кому-то нравятся в софте этих компаний одни моменты, а кому-то другие и наоборот!
Программное обеспечение TVS (Netherlands), а в моем случае это stage 3 (600+ момента и launch control с наддува), характеризует себя как самое продвинутое программное обеспечение для коробок типа DSG на рынке,
и особенно подходит для авто, в которых уже воплощены уровни доработок st.1, st.2, st.3 и выше. Интересный нюанс, сама компания TVS заявляет, что DSG DQ200 семиступенчатый
робот с двумя сцеплениями однозначно сдохнет на заводском софте от VAG, что харектеризуется повышением норм в угоду экологии.
Кроме того, сохранится отличная управляемость, долговечность и надежность.

Что же включает в себя этот пакет программного обеспечения TVS st. 3, идём по порядку и в конце каждого пункта буду описывать свои впечатления от изменений
относительно стока:

1) Активируется индикатор отображения перехода как на повышенную, так и на пониженную передачи. Странно но у многих, а в большей мере авто из Америки эта функция не доступна, у меня заложена заводом изготовителем в моей комплектации (MFA);

2) Уменьшение эффекта торможения двигателем, здесь не всё так однозначно! Например, вбивая передачи "лепестками", этот эффект очень даже нужен и не важно, какая передача "заряжена", торможение двигателем очень хорошо помогает тормозной системе при активной езде, снижая нагрузку на последнюю. НО, 1-я и 2-я
передачи, а особенно в пробках, очень напрягают! Слишком сильный этот эффект, с учетом того, что 2-я передача стремится переключиться уже с 5 км/ч. Здесь TVS решили эту проблему, при плавном торможении передачи незаметно "спрыгивают" вниз без какого либо дискомфорта;

3) Более быстрое время отклика при старте с двух педалей (launch control — далее LC), так и есть время отклика значительно уменьшилось, авто не думая срывается с места в тот момент когда убираешь ногу с педали тормоза;

4) Возможность реализации LC c разных пределов оборотов двигателя. P.S. ВСЕГДА ПРИСТЁГИВАЙТЕСЬ!;

5) Различные режимы LC, в моём случае, для режима "S" — "пол-педали 3000rpm", с kick down 3700rpm, в manual тоже самое что и в режиме "S" и всё это доступно с активированным ESP ON, хотя обычно все эти плюхи отключают) Это и есть самое главное отличие от st.2+, а именно LC с буста турбы;

6) Boost on Launch mode (включен «звук ралли»), на то оно и похоже, выпускной тракт у меня сток с заслонками, но звук и правда разнится;

7) Наверное один из самых главных критериев — это, увеличение максимального крутящего момента DSG за счёт увеличения давления в системе на диски сцепления.На сколько я понял, сняты ограничения давления на диски сцепления в отличии от "стокового" софта. Что здесь сказать, при умеренном движении в D ощущения езды как на вариаторе, продавливаешь педаль в пол и передачи отбивает на отсечке с приятным "пинком". Во всех режимах D, S, M — не важно, передачи "влетают" очень шустро и именно в тот момент когда ты этого желаешь;

8) Скорость переключения в режимах D + S + M увеличена, да, так и есть и это очень заметно особенно когда "вбиваешь лепестками";

9) Снижение крутящего момента при переключении (режим D + S + M) — на сколько я понял из эксплуатации, это как раз тот момент допустим, когда DSG сток, а ECU st.1, то они не дружат друг с другом) И в тот момент когда должна включиться 2-я передача, происходил мягкий и плавный пинок "под зад", данный эффект исчез во всех режимах;

10) Отдельная тема в плане смещения точек переключения передач, вкратце, в режиме D теперь вторая не включится пока стрелка тахометра при плавном нажатии не поднимется до 2200rpm, примерно тоже самое с 2-й на 3-ю, в итоге нет необходимости постоянно толкать селектор в режим "manual". А с учётом того, что торможение двигателем на 1-й было адски не удобным, то вообще "Маст хэв");

11) Автоматическая деактивация переключения на повышенные передачи, мне не пригодилась, зачем долбить в отсечку) Возможно для "track" будет то что нужно, мне нет;
12) Автоматическая деактивация переключения на пониженную передачу, мне тоже не пригодилось;

13) В режиме "S" отсутствует снижение крутящего момента, т.е. при переключении ощущаются толчки, и это нормально так как всё происходит очень быстро и жёстко;

14) Почти при полной остановке авто, во всех режимах, 1-я передача практически не включается! Думаю что давления на пакеты фрикционов хватает с лихвой, по этому авто продолжает движение спокойно при 2 км/ч на 2-й предаче);

15) Поговаривают об улучшении охлаждения сцепления и улучшенном термоуправлении, хз как, но давайте верить;

Эти 4 опции относятся к Drivability, простыми словами "плавность хода" и эластичность, смещение точек переключения передач в угоду комфортного передвижения. Я это ощутил. Круиз не пробовал);

16) Оптимизированная программа D Shift
17) Оптимизированная программа S Shift
18) Оптимизированная программа M Shift
19) Оптимизированная программа круиз-контроля

Как говорится "льём") Первый раз считывается ОЕМ софт непосредственно с блока DSG, улетает в Нидерланды, далее все манипуляции происходят через OBD.

Ну и напоследок несколько честных замеров как едет SuperB и как зависит динамика авто от внешней среды, а именно температуры воздуха:
1. Полный сток, на улице +22, все остальные характеристики в начале поста —

2. Теперь просто st.1 Revo, на улице +12, остальное сток —

3. Revo st.1 + TVS st.3 DSG, на улице +30, остальное сток —

4. Revo st.1 + TVS st.3 DSG, на улице +18, остальное сток —

С завода launch control был с 4000rpm, но без буста турбы, авто при +12 буксовало, теперь же launch control с 3000rpm с пол-педали и с 3700rpm с kickdown, т.е. с раздутой турбой букса нет, но и температура выше, а сколько буста на ней при ланче? Это скоро померим, потому как будем корректировать на другие значения — 3500 и 4000)
Ну и напоследок могу сказать, что усадив любимую жену рядом, 0-100 при всех неизменных ухудшилось на 0,1 сек, т. е. авто практически по барабану на мелкого пассажира!) Спасибо всем кто дочитал до логического окончания, ибо на D2 более исчерпывающей информации для себя не нашёл, по сему решил обобщить!
Спасибо всем кто дочитал, думаю информация данного рода не помешает!
P.S. Если честно, то за…ся писать, 2 часа жизни ушло)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro