Софт DSG DQ 250 TVS st.3 + Revo st.1

Вітаю! Давно нічого не викладав)

УВАГА!) Багато букв, пост має суто інформаційний характер у плані відчуттів «дупоміра в парі з dragy». За граматику теж не сваріть, замахався складати)

Вхідні дані: сток — 2.0 TSI, 4х4 280 к.с. 350 Нм крутного, турбіна IS38, робот DSG DQ250. Зроблено: st.1 ECU Revo + TVS st.3 DSG. Гвинтова підвіска Bilstein B14PSS10, колісні диски OEM Audi TT J 9.0 20", гума — геть лиса, на індикаторах зносу — Continental SportContact 6 255/30.

Скільки на виході — уяви не маю, є 3 карти, але катаю на найслабшій (А), бо потрібен Wagner, down-pipe, inlet-pipe, inlet-hose для повноцінного st. 2, ну а так гугл у допомогу)

​Отже, що каже нам офіційний сайт продукції TVS?

​Камінням не кидати, описував сам, спираючись на характеристики з оф. сайту та свої враження після прошивки DSG DQ250!) Про APR та REVO мовчимо, я проходив! Бо сам начитався овердохуя інформації й дійшов висновку, що думки розходяться 50/50: комусь подобаються в софті цих компаній одні моменти, а комусь інші й навпаки!

Програмне забезпечення TVS (Netherlands), а в моєму випадку це stage 3 (600+ моменту та launch control з наддуву), характеризує себе як найпросунутіше програмне забезпечення для коробок типу DSG на ринку, і особливо підходить для авто, у яких уже втілені рівні доробок st.1, st.2, st.3 і вище. Цікавий нюанс: сама компанія TVS заявляє, що DSG DQ200, семиступеневий робот із двома зчепленнями, однозначно здохне на заводському софті від VAG, що характеризується підвищенням норм на догоду екології.

Крім того, збережеться чудова керованість, довговічність та надійність.

​Що ж охоплює цей пакет програмного забезпечення TVS st. 3 — йдемо по порядку, і в кінці кожного пункту буду описувати свої враження від змін відносно стоку:

• ​Активується індикатор відображення переходу як на підвищену, так і на знижену передачі. Дивно, але в багатьох, а більшою мірою в авто з Америки, ця функція недоступна, у мене закладена заводом-виробником у моїй комплектації (MFA);

• ​Зменшення ефекту гальмування двигуном, тут не все так однозначно! Наприклад, вбиваючи передачі «пелюстками», цей ефект дуже навіть потрібен, і не важливо, яка передача «заряджена», гальмування двигуном дуже добре допомагає гальмівній системі при активній їзді, знижуючи навантаження на останню. АЛЕ 1-ша та 2-га передачі, а особливо в заторах, дуже напружують! Занадто сильний цей ефект, з урахуванням того, що 2-га передача прагне перемкнутися вже з 5 км/год. Тут TVS вирішили цю проблему: при плавній гальмуванні передачі непомітно «зстрибують» вниз без будь-якого дискомфорту;
• ​Швидший час відгуку при старті з двох педалей (launch control — далі LC), так і є, час відгуку значно зменшився, авто не думаючи зривається з місця в той момент, коли прибираєш ногу з педалі гальма;
• ​Можливість реалізації LC з різних меж обертів двигуна. P.S. ЗАВЖДИ ПРИСТЕБУЙТЕСЯ!;
• ​Різні режими LC, у моєму випадку для режиму «S» — «пів педалі 3000rpm», з kick down 3700rpm, у manual те саме, що й у режимі «S», і все це доступно з активованим ESP ON, хоча зазвичай усі ці плюшки вимикають) Це і є найголовніша відмінність від st.2+, а саме LC з бусту турбіни;
• ​Boost on Launch mode (увімкнено «звук ралі»), на те воно й схоже, випускний тракт у мене сток із заслінками, але звук і справді відрізняється;
• ​Мабуть, один із найголовніших критеріїв — це збільшення максимального крутного моменту DSG за рахунок збільшення тиску в системі на диски зчеплення. Наскільки я зрозумів, знято обмеження тиску на диски зчеплення, на відміну від «стокового» софту. Що тут сказати, за помірного руху в D відчуття від їзди як на варіаторі, продавлюєш педаль у підлогу — і передачі відбиває на відсічці з приємним «копняком». В усіх режимах D, S, M — не важливо, передачі «влітають» дуже спритно й саме в той момент, коли ти цього бажаєш;
• ​Швидкість перемикання в режимах D + S + M збільшена, так, так і є, і це дуже помітно, особливо коли «вбиваєш пелюстками»;

• Зниження крутного моменту під час перемикання (режим D + S + M) — наскільки я зрозумів з експлуатації, це якраз той момент, припустимо, коли DSG сток, а ECU st.1, то вони не дружать між собою) І в той момент, коли мала ввімкнутися 2-га передача, відбувався м'який і плавний копняк «під зад», цей ефект зник у всіх режимах;
• ​Окрема тема щодо зміщення точок перемикання передач, коротше кажучи, у режимі D тепер друга не ввімкнеться, поки стрілка тахометра при плавному натисканні не підніметься до 2200rpm, приблизно те саме з 2-ї на 3-тю, у результаті немає потреби постійно штовхати селектор у режим «manual». А з урахуванням того, що гальмування двигуном на 1-й було пекельно незручним, то взагалі «маст-хев»);
• ​Автоматична деактивація перемикання на підвищені передачі мені не знадобилася, навіщо довбати у відсічку) Можливо, для «track» буде те що треба, мені ні;
• ​Автоматична деактивація перемикання на знижену передачу мені теж не знадобилася;
• ​У режимі «S» відсутнє зниження крутного моменту, тобто під час перемикання відчуваються поштовхи, і це нормально, оскільки все відбувається дуже швидко й жорстко;
• ​Майже при повній зупинці авто в усіх режимах 1-ша передача практично не вмикається! Думаю, що тиску на пакети фрикціонів вистачає з гаком, тому авто продовжує рух спокійно при 2 км/год на 2-й передачі);
• ​Подейкують про поліпшення охолодження зчеплення та покращене термоуправління, хз як, але давайте вірити;

​Ці 4 опції належать до Drivability, простими словами — «плавність ходу» та еластичність, зміщення точок перемикання передач на догоду комфортному пересуванню. Я це відчув. Круїз не пробував);

• ​Оптимізована програма D Shift
• ​Оптимізована програма S Shift
• ​Оптимізована програма M Shift
• ​Оптимізована програма круїз-контролю

​Як то кажуть, «ллємо») Уперше зчитується OEM-софт безпосередньо з блоку DSG, улітає в Нідерланди, далі всі маніпуляції відбуваються через OBD.

Ну й наостанок кілька чесних замірів, як їде SuperB і як залежить динаміка авто від зовнішнього середовища, а саме температури повітря:

1. Повний сток, на вулиці +22, усі інші характеристики на початку поста —

2. Тепер просто st.1 Revo, на вулиці +12, решта сток —

3. Revo st.1 + TVS st.3 DSG, на улице +30, остальное сток —

4. Revo st.1 + TVS st.3 DSG, на вулиці +18, трохи вгору, решта сток —

З заводу launch control був із 4000rpm, але без бусту турбіни, авто при +12 буксувало, тепер же launch control із 3000rpm з пів педалі та з 3700rpm з kickdown, тобто з роздутою турбіною буксу немає, але й температура вища, а скільки бусту на ній при ланчі? Це скоро поміряємо, оскільки будемо коригувати на інші значення — 3500 та 4000)

Ну й наостанок можу сказати, що посадивши кохану дружину поруч, 0–100 за всіх незмінних погіршилося на 0.1 сек, тобто авто практично байдуже на дрібного пасажира!) Дякую всім, хто дочитав до логічного завершення, бо більш вичерпної інформації для себе не знайшов, тому вирішив узагальнити!

Дякую всім, хто дочитав, думаю, інформація такого роду не завадить!

P.S. Якщо чесно, то за...вся писати, 2 години життя пішло)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro