Продовження історії з Garett 46 та 49 / Додатковий маслоуловлювач ( маслопомийку мені під капот)  

Отже, продовження боротьби за потужність маленького двигуна!!!

Після останніх подій з кулером і монтажем Garrett на 49-му кованому колесі в мене з’явилась думка: а що, як усе-таки поставити на пробу Garrett на 46-му колесі?

А я нагадаю тим, хто не читав попередні журнали: що в мене для цього двигуна в шафі дві гібридні турбіни, обидві на кованих компресорних крильчатках, і та, що більша, вже під капотом.

Моє бажання і захопленість тим процесом за літо перейшли в якусь фобію, а може, просто в дорослу забавку, і я вже не міг зупинитись.

Тепер до суті.

Велика турбіна = вищі оберти двигуна, і щоб її крутити, треба двигун тримати у верхніх обертах, бо в мене ручна 5-ступка, яка провалюється на кожному перемиканні на 600 обертів. Таким чином, можна випасти з режиму надлишкового наддуву, і  для міста трохи незручно постійно крутити двигун, хоча й дуже весело в трафіку.

Бо коли дивляться на шильдик 1.6 D, то сприймають як завідомо слабку машину, але я навчився дивувати деяких водіїв.

Отже, ранок, усі на роботи, а я пірнаю в Нарнію за меншою турбіною — і на сервіс.

Завдання дуже просте було з початку: заправити кондиціонер фреоном після заміни радіатора. І раз така вже гулянка — то міняємо турбіну.

Але перед монтажем перевіримо її на стенді, щоб не було приколів, як минулого разу з упорним гвинтом, коли турбіна взагалі не роздувалася. А це додаткові витрати на регулювання, бо під капотом того не зробиш — тільки демонтаж.

Далі надам графіки зі стенду обох турбін, де видно, що менша турба скоріше виходить на надлишковий тиск.

День очікувань — і ось та мить.

Дзвінок із сервісу і фраза:

«АВТО НЕ ВІДДАДИМО, ВИНИКЛИ ПРОБЛЕМИ!»

А проблема в тому, що трубка подачі мастила на турбіну почала текти, і її треба міняти.

І тут ще головний біль у тому, що треба знімати ще й корпус салонного фільтра.

Що ж, трубка у майстра в руках, пару годин — і я наступного дня відправлений на дорогу насолоджуватись новим конфігом, хоча ні - перевіримо розвалсходженя 

Я за цей сезон стільки зробив із двигуном, настільки вже пробував різні варіації та доопрацювання, що, мабуть, уже не розумію, та й забув, як вона їхала на початку!!!

Отже, Garrett на 46-му колесі — це найоптимальніший варіант саме для авто на кожен день.

Саме на кожен день у місті, а не десь із кимось зачепитись і видати максимальну потужність пару разів або ганяти суто по трасах!!!

Чому?

Все просто — турбіна швидше починає надувати надлишковий тиск, і двигун не треба весь час тримати в межах 2000–3000 обертів.

Нормальні оберти — 1400–2500, і прямо без напруження для двигуна він нормально видає хорошу тягу і потужність.

Плюс довгі передачі механічної коробки дозволяють спокійно на третій швидкості з 1500 об/хв — це приблизно 40–50 км/год — і з легкістю крутнутись у 3000, і це вже, на хвилинку, 80 км/год.

Якщо зачепитись із кимось і крутнути в 3500 обертів, то це 90–100 км/год, і тут легенько підкидаємо четверту швидкість.

Оберти, звісно, провалюються на 600, але тут хороший наддув і з 2500 обертів до 3000, а це вже 120–130 км/год.

Звісно, мені тут накидають, що 130 для машини — то не швидкість, і будуть праві.

Але це і не корч, не якийсь суперпроєкт — це дейлі-кар за невеликі гроші, який ще й не так дорого доробити, щоб він був трохи жвавіший, і водночас такий економний.

Бо наразі в мене витрата по місту в межах 6–6,5 літра, хоча по трасі 160 км/год авто вже їздило і не раз.

П’ята швидкість, 3000–3200 по тахометру — і маєш 160 км/год.

І можливо, це не суперкар, але центральне розташування водія в базі авто та широка колія коліс дають ефект водіння картингом!!!!!

Отже, вже пройшов місяць з останніх змін, на спідометрі додаткові 2000 км пробігу.

Все наче добре — я навіть забув, що в мене є кросовер, я з авто просто не злазю.

Але помітив маленькі нюанси!!!

Всі знають, у кого дизель, що вакуум тут робить окремий насос. І повітря, яке він викачує із системи разом із маслом, потрапляє зворотно в двигун і через клапан картерних газів — у моєму випадку він у кришці клапанів — цей клапан намагається відокремити ту суміш повітря і парів гарячого мастила.

Пари мастила сідають на мембрані клапана і повертаються в двигун, самі гази йдуть із клапана через трубку на впуск у турбіну — і так постійно.

Але це в ідеальних умовах.

Двигун уже має знос, бо пробіг 241 000 км, ще й турбіна більша змушує мене постійно наступати на педаль газу.

І, як вердикт, той клапан трохи філонить — не допрацьовує свою роботу, і та суміш гарячих парів мастила з картерними газами летить у впуск, мені скажуть так заміни - а я відповім так він новий і не справляється.

А там весь «смак»: і MAP-сенсор, і розходомір, і дросельний вузол із байпасною системою — коротше, нічим добрим то не пахне!!!

Симптоми, які змусили мене над цим замислитись:

періодично машина на тих самих обертах наче видає різний наддув, наче відгук на педаль газу значно тупіший.

До того ж задимленість з’явилась на вихлопній трубі.

А останнім фактором, який мені показав кількість мастила, стало те, що в мене наддувом зсунуло патрубок після інтеркулера, і на асфальті з’явились масляні плями.

Це був окремий шок для мене.

Після чергового інтенсивного пересування околицями Львова, зупинившись, побачив, як капає мастило з бампера на бруківку.

Зразу на СТО, і на підйомнику просто поправили патрубок та додатково обтягнули.

ВСЕ!!!

Що робити з мастилом, якщо клапан не справляється?

Все вірно — ставити маслопомийку.

Шукав пару днів, бо в дизельних авто патрубки картерних газів усі великих діаметрів — 19–24 міліметри.

Знайшов на 19-х штуцерах, пару сайтів із патрубками і пару днів очікування.

Зайняв чергу на СТО, щоб усе це засунути під капот.

Але тут треба розуміти, що довгі траси можуть ті пари мастила перетворити на масляну емульсію, а цього нам не треба, як, власне, і двигуну від цього буде зле.

Я черги не дочекався і, маючи вільну хвилинку, сам усе зробив.

Головне при замовленні — вгадати з діаметром штуцерів і запасом патрубків.

Отже, пару днів обкатки нового девайса — і результат уже дав про себе знати.

Все-таки ті пари у впуску забивають датчики — це я вже переконався особисто.

Залюбки відповім на ваші питання, якщо вони будуть.

У планах на цей сезон — потрапити на стенд і подивитись, що вийшло по потужності, і, можливо, перед зимою ще й налаштуватись під мою конфігурацію.

БО АВТО ДОСІ НА Stage 1, коли в мене було все по стоку.

І саме з того часу коли я вирішив питання:

ЧОМУ НЕ ЇДЕ МОЯ VOLVO?

Пробіг 241000 км.