Чистимо помилки

Driver.top вимагає не менше трьох записів у бортжурналі для можливості брати участь у голосуванні за авто дня, отже ось вам третій запис 😅

Цей буде короткий.

У мене авто 1996 року, і це якраз перший модельний рік, коли 300ZX отримали OBD-II. Отже, на щастя, мені вдалося підключитися звичайним сканером і нормально почитати машину.

На диво, помилок не було взагалі.

І так, сканер справді працює, а не просто бачить роз'єм 😅 Можна читати live data на ходу: кути запалювання, паливні корекції, температури і т.д.

Для машини з 90-х це дуже приємний бонус.

Була лише помилка по SRS, але тут є нюанс: SRS у Z32 має власну систему діагностики, і generic OBD-II її не читає.

У нормальному стані лампа AIR BAG після ввімкнення запалювання має світитися приблизно 7 секунд, а потім згаснути. Якщо після цього вона продовжує блимати — SRS виявила несправність.

Причому Z32 вміє сама показати нам код несправності лампочкою.

Процедура така: вмикаємо запалювання і протягом перших ~7 секунд більше п'яти разів натискаємо кінцевик водійських дверей. Після цього SRS переходить у Present Diagnosis Mode: спочатку буде довгий спалах, а потім серія коротких.

Кількість коротких спалахів і є кодом.

Для Z32 таблиця така:

1 спалах — Safing sensor circuit

2 спалахи — Driver airbag circuit

3 спалахи — Tunnel sensor circuit

4 спалахи — Right crash-zone sensor

5 спалахів — Left crash-zone sensor

6 спалахів — Center crash-zone sensor

7 спалахів — SRS diagnosis unit

8 спалахів — Passenger airbag circuit

9 спалахів — дві або більше несправностей

Оскільки машина приїхала з частково розібраним передком, а SRS у Z32 має передні crash-zone sensors, я припускав, що один із передніх датчиків або його проводка зараз просто від'єднані чи пошкоджені.

Тому план був простий: зайти в діагностику, подивитися код і зрозуміти, на що саме вона скаржиться.

Але щось пішло не за планом 😅

У процесі клацання кінцевиком я якось примудрився перевести систему назад у звичайний режим ще до того, як нормально прочитав код.

І найцікавіше — після цього AIR BAG перестала блимати. Тепер після ввімкнення запалювання лампа проходить штатний self-test і гасне.

Схоже, активної несправності зараз просто немає, а помилка могла залишитися після розбирання передка, від'єднання одного з елементів SRS або якихось попередніх робіт із машиною.

Якби зараз був обрив проводки або від'єднаний датчик, система мала б знову побачити несправність під час self-test.

Отже, на цей момент маємо доволі приємний результат першої діагностики: авто без активних помилок, їде, нормально читається через OBD-II, а помилка SRS зникла ще до того, як я встиг зрозуміти, що саме їй не подобалося.

Кайф.

Ну і розбавлю текст парою вечірніх фото🥰

Всім дякую за увагу🫡

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26