ГБЦ

Ремонт ГБЦ M54B30 своїми руками. Як оживляли мотор, який жер 3 літри масла на 1000 км

Після покупки X5 E53 з M54B30 швидко стало зрозуміло, що мотор потребує уваги.

Масло він жер просто безбожно — близько 3 л на 1000 км.

При цьому мотор нормально запускався, їхав, компресія була близько 12 бар. Тобто це не був повністю мертвий двигун, але їздити з таким масложером уже не мало сенсу.

Вирішив не гадати, а розібратися своїми руками.

Розбираємо

Зняли ГБЦ і почали нормальну дефектовку.

По низу мотора критичних проблем не знайшли.

Хон був уже слабенький, кільця закоксовані.

 все це нормально відчистили. Для розкоксовки використовував Деміксид.та іншу хімію

При цьому сам блок не точили, поршні не міняли, кільця залишили старі.

Основну увагу приділили ГБЦ.

ГБЦ

Голову повністю розібрали й віддали майстру на нормальну дефектовку та обробку.

І тут майстер, який займався ГБЦ, сам здивувався.

Він очікував побачити перегріту голову, але фактично вона виявилася дуже живою.

ГБЦ не була перегріта і критично поведеною не була.

Площину перевірили та проточили.

Зняли всього 0,08 мм.

Майстер окремо відзначив, що для такого мотора голова в дуже пристойному стані і слідів серйозного перегріву немає.

Що зробили з ГБЦ

ГБЦ повністю розібрали:

- замінили направляючі клапанів;

- перевірили клапани;

- перевірили сідла;

- зробили притирку клапанів;

- замінили маслознімні ковпачки;

- прочистили масляні канали;

- відмили всі деталі;

- перевірили ГБЦ;

- проточили площину на 0,08 мм.

Тобто голову не просто «підкинули назад із новими ковпачками», а нормально перебрали.

Окремо про систему охолодження

Поки мотор був розібраний, вирішив заодно повністю помити й обслужити систему охолодження.

І там теж був капець.

Радіатор зовні був забитий брудом, пилом, пухом та іншим сміттям настільки, що між ребрами вже утворилася фактично повстяна шуба.

Нормального продуву через радіатор залишалося небагато.

Радіатор зняли, нормально відмили та продули, прочистили міжреберний простір.

Заодно промили й обслужили систему охолодження, перевірили її стан і привели все до нормального вигляду.

Особливо зважаючи на те, що майстер після перевірки ГБЦ сказав: голова не перегріта.

Не хотілося після такого ремонту зібрати мотор і залишити старий забитий радіатор, який потенційно міг знову привести до перегріву.

Тому зробив одразу.

Збираємо назад

Після дефектовки ГБЦ зібрали.

Встановили її на блок, зібрали ГРМ, VANOS та все навісне.

Нові прокладки, сальники, болти та інша необхідна дрібнота — все пішло на своє місце.

Перевірили все кілька разів.

І нарешті — перший запуск.

M54 ожив.

Мотор працює рівно, без якихось нових сюрпризів.

Але остаточний висновок можна було робити тільки після нормального пробігу.

Скільки це коштувало

По грошах вийшло досить адекватно.

Ремонт та обробка ГБЦ — 7800 грн.

Сюди входили роботи по демонтажу/монтажу направляючих, тарілках клапанів, шліфуванню фасок, відновленню сідел та механічній обробці площини.

Направляючі клапанів — 4400 грн.

Ще приблизно 10 000 грн пішло на все інше:

- маслознімні ковпачки;

- сальники;

- прокладки;

- болти;

- масла;

- антифриз;

- різна дрібнота та витратні матеріали.

Разом:

≈ 22 200 грн

Саме стільки приблизно обійшлося привести цей M54 до нормального стану по цій роботі.

Понад 3000 км після ремонту

На момент написання цього запису після ремонту вже проїхали понад 3000 км.

І ось тепер уже можна говорити про результат.

До ремонту:

3 л масла / 1000 км

Після ремонту:

≈ 400 г масла / 1000 км

Тобто масложер зменшився приблизно у 7,5 раза.

І це при тому, що блок не точили, поршні та кільця не міняли.

Ще один дуже приємний момент — тяга з низів стала кращою.

Мотор став живіше реагувати на газ, краще тягнути з низьких обертів і загалом відчувається набагато приємніше.

І найголовніше — після 3000+ км жодних проблем після ремонту не вилізло.

Підсумок

Фактично було:

- M54B30;

- масложер ≈3 л/1000 км;

- слабкий хон;

- закоксовані кільця;

- ГБЦ, яку потрібно було нормально перевірити;

- забита система охолодження.

Зробили:

- повністю перебрали ГБЦ;

- замінили направляючі клапанів;

- перевірили та притерли клапани;

- замінили маслознімні ковпачки;

- прочистили масляні канали;

- площину ГБЦ проточили на 0,08 мм;

- почистили поршні

- зробили розкоксовку;

- блок і поршневу не розбирали;

- зняли та нормально відмили радіатор;

- обслужили систему охолодження;

- зібрали мотор і виставили ГРМ та VANOS.

Результат:

3 л → ≈400 г масла на 1000 км

Плюс краща тяга з низів і нормальна робота двигуна після понад 3000 км.

І все це при

близно за 22 200 грн.

Для M54, який жер по три літри масла на тисячу, результат вийшов дуже навіть непоганий.

А головне — зробив сам і тепер знаю, що в тому моторі всередині.

Ціна питання 27000 UAH, Пробіг 295000 км.