Маленький пост про велику роботу - повний ребілд підвіски. UPD: +косяк виліз

Коли передні гальма міняв - глянув на стан підвіски спереду і ззаду і зрозумів, що авто йде в утилізацію потрібно буде по*батись…)) 

замовив набір для заміни сайленблоків, зварювальний апарат, кинув у багажник акумуляторні гайковерт, сабельну пилу, перфоратор, болгарку та інструмент із деталями і за два дні із тестем перебросили спочатку задню, а потім і передню підвіску. 

Ось такий набір за десь 50 євро показав себе непогано, але шпильки не варто крутити потужним ударним гайковертом - шукаю тепер набір нових шпильок із гайками 😁

типу і непогано, особливо для их деталей, що у прес не влазять. 

але, як не дивно, методика: вибити центр пресом, сабельною пилою зробити два прорізи в зовнішній обоймі і вибити перфоратором — теж має право на життя та у «польових умовах» показала себе не сильно гірше за прес чи цей набір. А от рівно посадити правильно сайлетнблок - все ж можна тільки рівно. 

Дуже порадувало, що зламався лише один гвинт (передня ліва сторона, той, що тримає шарову) - алюміній специфічно кородує і утворює досить сильне зʼєднання. Замінили на інший з подібними розмірами та і все. 

там де були гайки ми використовували газовий пальник для прогріву і потім вже WD-40. 
також, як казав старий механік по дизелях - «завжди налякай» - стукни молотком по гвинту, що давно не відкручувася молотком. 

Це руйнує оксидні зʼєднання і дає змогу не зламати гвинт. 

Вчора зробили задню підвіску, а сьогодні передню.

по задній: 

замінено задні пружини, стійки стабілізатора та всі сайлентблоки важелів окрім внутрішніх Сайлентблоків задніх поперечних важелів (ті важелі, де кріпиться амтортищатор знизу). Реально тупанув коли замовляв, а коли вже все розібрано і купити вже нема де - вибору нема. Нічого, як десь знову буде доступ до підйомника і час - зняти два важеля і замінити два Сайлентблока то не дуже і складно.
Але добре, що вони були у ще досить непоганому стані і цілком ще будуть нормально працювати. 
Задні пружини на вид були досить просівші і мені вдалось на підйомнику просто їх висмикнути руками 

«Начитавшись інтернетів» турбувався за те, що не підлізу зі сторони бака відкрути внутрішні гвинти під Е18 (здається) без знімання бака. 
знімати бак - не треба, а от з кріплень відкрутити і приспустити на кілька сантиметрів це швидко і не складно. 

На другий день ми поміняли спереду важелі.  Був один надірваний Сайлент блок на правому важелі (круглий, він є заднім) і шарові вже трохи мʼякі, але ще придатні для руху. 

стійки стабілізатора теж приіняв, хоч ті і живі були ще. 

амортизатори і пружини:

Амортизатори були ще рідні. Правий ще куди не йшло, а лівий - вже так собі. 
брав амортизатори та опорні підшипники і пружни окремо, а пильники переставив зі старих. 

досить по дурному знімаються стійкий, але враховуючи, що ми всеодно «міняли все» - норм. Але як поміняти тільки амортизатори в зборі не відкручуючи гайку ступиці та не матюкаючись - ми так і не придумали. 
і досить цікаве технічне рішення - кріпити амортизатори зверху у стакани просто пластиковими кліпсами 🤷‍♂️

рульові наконечники і тяги:

думав і тяги замінити і наконечники, хоч стуку і нема, але «яйця» вже досить вільно рухаються), але так і не відкрутили тим інструментом що був із собою. Тож замінити тільки наконечники. 
Хто чим відкручує? Може є спеціальний інструмент? Бо ми побоялись відкрутити з обох сторін рульові одночасно в вивести рейку сильно вбік - що б відкрутити «попкою». Тесть скзав, що потім не вловимо центрування. Хоча, хз. Як на мене і все було б норм там.

Також змазав пальці задніх супортів та проконтролював стан дисків та колодок. Тут вже точно вони мажуться, без дискусій :) 

Висновки з тієї справи: цінуйте тих хто ремонтує вам авто. Досвід та інструмент - теж вартують ;) 
так, все можна зробити і самостійно, але те на що сам витратиш годину, профі з правильним інструментом це зробить за 20 хвилин. 
Але мені було цікаво, прикольний досвід.

і у Німеччині для авто, якому вже дофіга років (а цій Джульжтті вже 15) це єдиний економічно доцільній шлях ремонту. 

Враховуючи, що тут заміна ременя ГРМ або турбіни від 300 євро, а зчеплення із маховиком - ще дорожче, то повна заміна підвіски, думаю, була б оцінена мінімум у кілька тисяч і простіше б здати авто в утилізацію… 

UPD 18.08.2026: с ось і перший косяк: 

поїхав на розвал-сходження до знайомого поляка, права задня сторона стала ідеально. 
а зліва - от така біда. Ті сайлентблоки, що на нижньому продольному важелі стоять спереду - з вухами.

Одне вухо обламане. Чому? Можливі кілька варіантів:

• заводський брак
• пошкодження при їх вбиванні
• пошкодження при затяжці
• пошкодження вже при виставленні розвалу 

Скоріш за все наш косяк, але нічого. Добре, що це було помічено на стенді, а не на після зльоту з дороги 😁

У продажі є тільки TEDGUM, а вуха в них значно слабші за оригінальні.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26