Встановлення койловерів

Після заміни дисків і гуми прийшла черга привести до ладу підвіску. Рідні амортизатори вже були мертві, тож я став перед вибором із трьох варіантів:

— залишити сток, але просто все освіжити;
— поставити Bilstein, які вже ставили багато хто в клубі й які стають практично bolt-on;
— піти в пневму.

Проти стоку був один вагомий аргумент: авто занадто плавало в поворотах. А зі збільшенням потужності хотілося ще й трохи опустити машину, щоб додати їй стабільності.

Bilstein — хороший і перевірений варіант. Але що, якщо я захочу погратися з висотою або взагалі повернути її назад?

Пневма — найцікавіший варіант, але й зі своїм чималим списком «за» та «проти». Найбільше питань у мене було до обслуговування, надійності та витривалості такої системи. З іншого боку, можливість змінювати висоту авто виглядала дуже привабливо: умовно, опустив машину для траси, підняв — і в Карпатах уже почуваєшся значно впевненіше.

Був і ще один аргумент на користь пневми. Після заміни гальм моя оригінальна докатка перестала налазити на супорти, тому я її просто виклав із машини. У результаті під підлогою багажника звільнилася велика ніша, куди майже ідеально можна було заховати все залізо для пневми.

Але перед тим, як влазити в тему, в якій я взагалі не шарю, вирішив поговорити з тими, хто шарить. А в Києві за пневму шарить майстерня ДропРух.

Поспілкувавшись із Максом, ми вирішили для початку розглянути койловери. Логіка проста: оскільки пневма все одно будується на базі койловерів, я фактично нічого не втрачаю. Зате отримую можливість якийсь час поїздити на койлах, зрозуміти, чи взагалі мені потрібна пневма, і заодно відчути машину зовсім по-новому.

Із самих койловерів мені порадили BC Racing. Оскільки я в цій темі не шарю — сперечатися не став😅 Після перевірки ходової замовили комплект.

Приблизно через місяць все приїхало, і я віддав машину на встановлення.

Сам монтаж зайняв два дні. Авто опустили приблизно на 30 мм, виставили розвал і для початку налаштували жорсткість на 5 із 30 можливих положень, де 30 — найжорсткіше.

Перше враження було дуже приємним.

У поворотах практично зникла валкість, кермо почало відчуватися гостріше, а під час гальмування машина перестала так сильно клювати носом. Загалом Volvo одразу стала відчуватися значно зібранішою.

Але мені не сподобалася жорсткість.

Точніше — її відсутність😅

Мене заздалегідь лякали, що на койлах машина стане жорсткішою. Але в мене із заводу стояла підвіска Dynamic, яка й сама по собі жорсткіша за звичайну. До того ж старі амортизатори вже були мертві й на практиці відчувалися доволі жорстко.

У результаті 5/30 на BC Racing виявилося для мене занадто м'яко. Після лежачого поліцейського машина могла ще три-чотири рази розгойдуватися вгору-вниз.

Наче я на катері😅

Тож уже наступного дня я поїхав у гараж крутити жорсткість.

Дорогою планував виставити 15/30 і далі відштовхуватися від середнього значення. Але коли приїхав, побачив іншу неприємність — арки вже встигли добряче потерти гуму.

Отже, треба катати арки.

А оскільки того дня мені потрібно було їхати з міста, часу займатися цим уже не залишалося. Записався в чергу на розкатування арок, а поки просто підкрутив амортизатори до 20/30 і поїхав у своїх справах.

Трохи фото з поїздки

Через два тижні арки нарешті розкатали. Пластиковий фендер, на жаль, довелося зняти. Заодно ще раз попрацювали з налаштуваннями підвіски й виставили 12/30 спереду та 10/30 ззаду.

У результаті машина стала відчуватися набагато зібранішою. Керованість стала приємнішою й зрозумілішою, валкість суттєво зменшилася, а при цьому за висотою я все ще залишився в межах цілком нормального дорожнього просвіту.

Тобто поки отримав саме те, чого й хотів: машина стала нижчою і зібранішою, але не перетворилася на автомобіль, на якому страшно з'їхати з нормального асфальту.

Ну і чисто візуально на койловерах вона мені теж подобається значно більше.

А що до пневми…

Поки що питання відкрите 😅

Всім безпечних доріг🫡

Ціна питання 1800 EUR, Пробіг 296000 км.