Як 3 мм можуть не давати спати ночами

Ну що ж, почну історію, яка тривала майже два місяці, а якщо чесно — то, мабуть, навіть більше.

Останнім часом вигляд машини на WORK CR Kiwami перестав мене влаштовувати. Ні, самі диски мені досі подобаються, але була одна річ, яка постійно муляла око — гума 235/40 на диску шириною 8.5".

Хотілося більшої ширини. Хотілося додати трохи «м'яса», зробити автомобіль візуально більш спортивним і наповненим. Начебто дрібниця, але саме такі дрібниці формують загальне сприйняття машини.

Тому в голові почав народжуватися план.

Першим кроком потрібно було позбутися проставок. Колись я купував їх для зимового комплекту 17х8, який просто губився в арках. Пізніше вони перекочували і на WORK CR Kiwami. Тоді мене це особливо не хвилювало, адже основним літнім сетапом були білі Rota Grid Drift 18х9.5 ET20.

Але час минає, смаки змінюються.

Останніми роками я трохи відійшов від того образу Evo, який був у мене раніше. Хотілося чогось більш стриманого. Без радикального заниження, без боротьби з кожною ямою і без щоденних танців із бубном навколо підвіски.

Проблема була в тому, що проставки стояли зовсім не маленькі — 20 мм.

Шляхом нескладних математичних обчислень отримуємо ефективний виліт ET18. Виглядало це непогано, але для ступичних підшипників такий «бутерброд» навряд чи можна назвати подарунком. Та при повному вивороті колеса, чепляло передні підкрилки, що мене дуже бісило.

Тим більше, що в голові вже міцно оселилася ідея перейти на гуму 255/35.

А тут усе просто: плюс 20 мм ширини гуми означає, що від 20-міліметрових проставок доведеться відмовитися. Інакше 255-ка просто не помістилася б в арку і рано чи пізно залишила б автограф на крилі при першій хорошій ямі.

Залишатися ж на штатному ET38 теж не хотілося. В такому випадку колесо занадто ховалося всередину арки, а зовнішній вигляд починав нагадувати автобус «Богдан».

Хтось скаже: «Замов правильні диски».

І буде правий.

Але є одна проблема — я досі не знаю, які саме диски хочу наступними.

Знайти той самий комплект — це окрема пригода. Потрібно, щоб збіглися дизайн, параметри, вага, якість, ціна і ще десяток факторів. Поки що зірки для такого рішення не склалися.

Тому було вирішено піти шляхом найменшого опору.

Якщо зменшуємо проставку — потрібні довші шпильки.

Тут на допомогу прийшли Hardrace Extended Wheel Stud для Mitsubishi Lancer Evolution довжиною 76 мм (М12х1.5).

Характеристики:

• довжина 76 мм

• різьба М12х1.5

А до нових шпильок логічно попросилися й нові гайки.

На сайті JR Wheels були замовлені чорні відкриті сталеві гайки JN4 довжиною 45 мм.

Крім практичної функції, вони ще й чудово доповнили зовнішній вигляд коліс.

Для любителів цифр:

• вага однієї нової гайки — 43 г;
• вага старої закритої Muteki — 33 г.

Так, тепер я знаю вагу колісних гайок. Не питайте. Всі щось важать в цьому році, тому я теж вирішив бути в тренді =)

Найскладнішим же виявився вибір нових проставок.

І якщо зі сторони це звучить смішно, то я реально думав над цим майже місяць.

Більше того — останні дві ночі перед замовленням я практично не міг думати ні про що інше.

Вибір стояв між 12 мм та 15 мм.

Лише три міліметри різниці.

Але саме ці три міліметри могли або зробити все ідеально, або повністю зіпсувати задум.

Мозок говорив: 12 мм.

Серце вперто кричало: 15 мм.

Два дні поспіль я ходив маршрутом «гараж — комп'ютер — гараж — комп'ютер».

З рулеткою.

Вимірював зазори в арках, фотографував, рахував, знову вимірював.

Потім сідав за комп'ютер і годинами вивчав форум EvolutionM.

Переглядав фотографії чужих Evo, аналізував параметри дисків, вильоти, ширину гуми та зазори до крила.

І чим більше я дивився, тим менше розумів.

Хтось примудрявся запхати 18x10J із гумою 285/30.

Хтось скаржився, що в нього тре навіть 245/40.

Логіка починала поступово залишати чат.

Але цього разу здоровий глузд усе ж переміг.

І я натиснув кнопку «Замовити». Було замовлено 12 мм. JRWS2 Spacers 12mm 5x114 67,1 67,1 Black. 

Звісно з центровочним кільцем бо іншого варіанту навіть не розглядав.

Попереду встановлення.

А там уже стане зрозуміло, чи мав рацію мозок, чи все ж потрібно було слухати серце. 

Найскладніше в побудові правильного фітменту — це не знайти диски чи гуму. Найскладніше — зупинитися вчасно. Бо завжди здається, що ще 3 мм назовні буде краще. Потім ще 5 мм. Потім трохи нижче підвіску. Потім розкатати крила. А потім ти раптом ловиш себе на думці, що будував автомобіль для фото, а не для їзди.

Далі буде...

"May the boost be with you"

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання