Шини, диски, килимки... зчеплення... Частина 3. "Нове зчеплення і не тільки"

Все якось не було часу закінчити цю історію, і ось нарешті знайшов. Тому - фіналочка.

Доки 10 днів мене тішила спритна Кліо, Лагуна все стояла і чекала, доки я знайду їй оригінальні запчастинки і на СТО дійде її черга.

Стосовно запчастин, то з цим проблем не було. Я прихильник оригіналу, тому почав пошуки саме цих запчастин, тим паче в такому важливому вузлі не може бути компромісів якості. Оскільки окрім вижимного підшипника, який і став причиною цього всього заходу, я вирішив замінити ще й весь комплект зчеплення + маховик (демпфер), то почав шукати в Dialogys повний комплект. Але Рено пропонують лише комплект з вижимним, а маховик - окремо. Щоб витиснути мінімальну ціну, весь цей комплектик треба було збирати в кількох постачальників. І тут я згадав, що, здається, зчеплення і двохмасовий маховик для Рено виготовляє чудовий якісний бренд LUK. Фотки оригінальних запчастин це підтвердили. Нехитрим методом знаходжу весь потрібний комплект в одній коробці за дуже хорошою ціною (20 тис. грн.) і забираю в одному відомому магазині. Ну і економлю на всьому комплекті близько 3 тис. грн. у порівнянні з оригіналом, а запчастини там лежать ті ж самі. Але як потім виявилось, окрім вижимного підшипника, бо рідний був Valeo + сам підшипник там SNR, а в LUK-комплекті - LUK + INA. Одне питання вирішено.

Зауважу ще, що вже рік, як лежали в мене оригінальні важелі передньої підвіски і все чекали на своє встановлення. Попередні замінив ще на пробізі 127 тис. км в 2017 році, коли придбав авто. Відходили вони не багато і не мало - 75 тис. км українських доріг (і зовсім трохи європейських). Єдина їх проблема - надірвані задні сайлентблоки, які, чесно кажучи, починають тріскатись вже після 10-20 тис. пробігу. Відзначу зразу, що я не прихильник перепресування штатних важелів сайлентблоками-замінниками, бо: 1) замінники довго не живуть, а оригінальних не існує окремо; 2) на важелі є ще кульова опора, яка теж +/- зношена, 3) замінник може негативно вплинути на заводські налаштування підвіски через власний склад матеріалів і технологію виробництва.

Також, по шаровій ціні нещодавно були придбані оригінальні втулки стабілізатора, які в Лагуни мабуть вічні, але їх гріх було б не замінити разом з важелями, знаючи, що буде зніматись підрамник двигуна.

Ще однією немаловажливою запчастиною при знятті КПП в двигуна К9К є задній сальник колінвалу - одна з "дитячих хвороб" не тільки цього двигуна Рено доречі. В мене на авто він добре "пітнів" ще з моменту купівлі, але як кажуть офи - якщо прямо не тече, то немає чого його чіпати. Отже було придбано і його (на фото він не потрапив, але постачається він в дуже цікавій захисній упаковці, що нагадує якийсь CD-ROM).

Ну і на завершення - було використано 3 пляшечки по 0,5 л (ні, не того що хтось собі подумав 😄🤙) оригінальної гальмівної рідини DOT4+ (class 6), оскільки вирішив, що випала гарна можливість не тільки замінити її в контурі гідравліки зчеплення, а й в контурі ABS і гальм.

Ну і згадав, що вже пройшло трохи більше 50 тис. км, як міняв оливу в КПП, тому було докуплено 2 л "рідненького" Elf Tranself NFX (SAE 75W) для повної її заміни.

По запчастинах і рідинах все.

А далі діло, як то кажуть, техніки. Все замінили, прокачали. Доречі, при візуальному огляді диска помітно його сильний знос, стерся аж до заклепок, які почали дряпати контактну поверхню кошика, хоча до останнього це ніяк не позначалось на їзді. Також, зі слів механіка, маховику теж були вже "гайки". Їзда по місту зношує все раніше, нічого не поробиш 🤷‍♂️

Ну, готово, приймай роботу, як то кажуть. Забираю авто і трохи катаюсь. І ось тут є позитивні і навіть дещо негативні моменти.

Позитивні:

- зчеплення повернулось, авто знову на ходу;

- педаль зчеплення стала незвично м'якою, як в нових авто;

- перших 3 передачі стали дуже тяговиті і весь час гладиш педаль газу, бо відчуття, ніби під капотом якийсь 3.0 V6 🤣

- стик КПП і двигуна нарешті сухий (сподіваюсь);

- дуже приємною стала передня підвіска, відчутно, нові важелі додали їй зібраності і дрібні нерівності стали ще краще поглинатись.

Негативні:

- не помітив зменшення вібрацій і шуму роботи двигуна, як багато хто декларує після заміни маховика, але я на те і не жалівся до заміни, можливо зовсім трохи стало краще;

- зчеплення стало занадто чутливим, схоплює в самому низу ходу педалі, дуже незвично, перші кілометри навіть глох при рушанні і боявся, щоб Лагуна в якійсь тягнучці не заскочила на дах тачці попереду 😆 , але це створює відчуття дискомфорту... кажуть це мине з пробігом у пару тисяч;

- але найбільше розчарувало, що плавності рушання так і не з'явилось, те що мене дратує весь час володіння авто 😖 тобто, щоб рушити плавно, без характерного д-д-д-д-д і відчуття що от-от заглохнеш, потрібно як і раніше дуже плавно (пару секунд) відпускати педаль зчеплення, а в ідеалі ще й трохи підняти оберти двигуна, тобто легко газанути... були великі сподівання за відгуками інших, що це полікується заміною комплекту зчепи, а ні 🤷‍♂️ отже тепер остаточно розумію, що це дійсно таки помилка інженерів, які проектували і налаштовували TL4013, оскільки не один такий відгук вже чув від власників саме цієї моделі ((

На цьому мабуть і усе. Авто знову справне, їде добре, в т.ч. і на трасі. Ремонт правда не з приємних у плані ціни, бо всі запчастини, роботи, транспортування обійшлись загально десь у 1000$ (з важелями і втулками). Але хіба можна щось жаліти члену сім'ї та улюбленцю, який щодня виконує блискуче свою роботу? 😉

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26