Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Після встановлення Bilstein B6 я був в цілому задоволений результатом. Автомобіль став значно більш зібраним, передбачуваним та впевненим на швидкості. Але чим більше часу проводиш за кермом E46, тим більше починаєш розуміти, що ідеальної конфігурації підвіски не існує - існує лише та, яка найбільше відповідає саме твоїм вимогам.
І ось через певний час експлуатації B6 (і після того, як все ж таки потекли задні стійки), я зрозумів, що хочу спробувати наступний рівень і інший підхід.
Не жорсткіше.
Не нижче.
А саме - більш гнучке налаштування та можливість адаптувати поведінку автомобіля під себе.
Тому вибір впав на комплект Koni Sport у парі з оновленими Eibach Pro-Kit.
Як і минулого разу, було вирішено не економити на дрібницях.
Будь-яка підвіска працює рівно настільки добре, наскільки добре працює її найслабший елемент. Тому разом з амортизаторами були закуплені практично всі супутні деталі.
В результаті встановлено:
✅ 4 нових амортизатори Koni Sport
✅ оновлено задні пружин Eibach Pro-Kit
✅ нові передні та задні відбійники
✅ нові пильовики
✅ нові гумові ізолятори пружин
✅ нові ущільнювачі та опорні елементи
✅ нові задні опори амортизаторів
✅ нові гумові елементи задньої підвіски
По суті збиралася нова підвіска практично "з нуля".
Окремо вирішив замінити всі гумові прокладки між кузовом та пружинами.
Начебто дрібниця, але за більш ніж двадцять років експлуатації навіть оригінальна гума вже не працює так, як задумували інженери BMW.
Саме такі деталі зазвичай залишають старими під час ремонту підвіски, а потім дивуються стороннім звукам або неправильній посадці автомобіля.
Верхні задні опори також були замінені на нові.
Так само оновлено всі захисні елементи амортизаторів - пильовики та відбійники.
Враховуючи обсяг роботи по заміні задніх амортизаторів, економити на деталях вартістю декілька десятків євро було б просто нерозумно.
Найцікавіша частина проєкту - звичайно ж самі Koni.
Ще до встановлення амортизатори були відрегульовані під мої вимоги.
Обрані налаштування:
Передня вісь - 2.0 оберта
(близько 75% жорсткості)
Задня вісь - 1.35 оберта
(близько 65% жорсткості)
Це стартова конфігурація, з якої планую почати експлуатацію та вже далі підлаштовувати поведінку автомобіля під власні відчуття.
Саме можливість такого налаштування стала однією з головних причин переходу на Koni Sport.
Обидві передні стійки в зборі.
Після збірки передніх стійок стало зрозуміло, що виглядає все це просто чудово.
Жовті Koni вже давно стали класикою серед спортивних підвісок, і на E46 вони виглядають абсолютно доречно.
Але головне, звичайно, не колір.
Головне - те, як вони працюють.
Koni Sport встановлений спереду.
Передня вісь отримала повністю нові амортизатори з усіма супутніми елементами.
Збірка виконувалася максимально акуратно, щоб виключити будь-які майбутні питання по підвісці.
Задня частина автомобіля також була повністю оновлена.
Нові амортизатори, нові опори, нові гумові елементи.
По суті вся система почала працювати як єдиний комплекс, а не як набір деталей різного віку та ступеня зносу.
Абсолютно нові задні пружини Eibach Pro-Kit.
Щодо пружин довго думати не довелося.
Для E46 комплект Eibach Pro-Kit вже давно вважається одним із найкращих компромісів між комфортом та керованістю.
Заниження виходить помірним, без екстремізму.
Автомобіль виглядає саме так, як має виглядати.
нові оригінальні нижні задні гумові прокладки BMW між важилем та пружиною.
Нова пружина Eibach встановлена на своє місце.
Разом із цим всим, були встановлені нові оригінальні гумові BMW втулки передньго стабілізатора.
Знову ж таки - дрібниця, яку багато хто пропускає, але саме з таких дрібниць і складається правильний результат.
Перші кілометри після встановлення дали саме той результат, на який я розраховував.
Автомобіль став ще більш зібраним.
Зникли зайві вертикальні коливання кузова.
Після нерівностей машина значно швидше повертається у нейтральне положення.
На швидкості з'явилося ще більше відчуття контролю.
При цьому підвіска не стала зубодробильною чи надмірно жорсткою.
Навпаки - дрібні нерівності проходяться більш благородно та без відчуття постійної боротьби між колесом і дорогою.
Поки що пробіг після встановлення ще недостатній для остаточних висновків.
Попереду регулювання розвалу-сходження, адаптація нових компонентів та декілька тисяч кілометрів різними дорогами.
Але вже зараз можу сказати, що якщо Bilstein B6 були великим кроком вперед відносно штатної підвіски, то Koni Sport + Eibach Pro-Kit відчуваються як наступний етап еволюції.
І, можливо, саме та конфігурація, яку я шукав для своєї E46 весь цей час.
Склад комплекту:
Опори задні не захотів оригінал теж поставити?
У товариша щось лемф швидко знову стукати почав. Може теж брак попався, як аморт твій.
Да і логіка роботи у них різна. Дорогу Koni тримають краще. Зараз на тих налаштуваннях, що в мене є, я можу дозволити собі більшу швидкість ніж була на B6, та більше контролю.
Якщо поставити пружини, наприклад H&R і відповідно налаштувати, то можна отримати і рівень близький до B12, але то вже буде занадто жортско.
Дивлюсь в сторону EBC Yellow Stuff, повним комплектом: від магістралей і трубок, Grooved дисками, до 6-ти поршневих суппортів.
В мене спочатку були пружини татехнікс -50мм, але навіть коли вони просіли і склалися мабуть до -70мм )) , то В6 це норм пережили, і зараз норм працюють з пружинами ейбах про кіт -30мм.
Мож браковані попалися...
Я из этого и сделал такой вывод.
И к сожалению эту информацию я увидел уже после того, как поставил B6.
Опять таки смотрел потом в сторону B8, но их не было в наличии, и в оригинальный комплект по каталогу, они начали поставлять на заднюю ось аморты B6 (в каталоге так и написано напротив задних B8, что Item Replaced by BE36865 Bilstein. Как по мне, как-то не очень, когда спереди будет B8, а сзади B6.
И я бросил эту идею и посмотрел в сторону Koni. А теперь уже понимаю, что не зря.