Продаж відміняється / Зламали гібридну турбу

Всім привіт, хто слідкує і вболіває!

У кожної історії є початок і є кінець.

У мене ж це лише продовження.

Погнали з першого і головного — авто більше не в продажі. А це означає, що історія триває.

Після виставлення оголошення про продаж я все частіше ловив себе на думці: вона така одна, і вона в мене. Та й дружина, як не дивно, почала говорити, що це авто має залишитися в нас.

Каже, що дуже сподобалися останні налаштування і те, як поводиться цей «картинг» (або, як ми його називаємо, «пакетик соку»).

Коротше кажучи, рішення прийняте.

І якраз підійшла черга для налаштування на стенді!

А тепер найцікавіше — як ми зламали турбіну...😀🤭😡

Домовився я про налаштування, підзбирав грошенят, бо це ніфіга не дешево, і чекав призначеного дня.

Приїхав, проговорили ТЗ (технічне завдання) і я залишив авто.

ТЗ було наступне: після монтажу гібриду і всіх доопрацювань налаштувати всі параметри — стабільний наддув, упорскування (паливну карту, карту наддуву), щоб, так би мовити, розкрити потенціал турбіни. Бо для мене було взагалі незрозуміло, який надлишковий тиск, скільки повітря, яке впорскування та інші параметри.

А я вам нагадаю, що це Volvo, і тут Лаунчем такого не побачиш. Треба знімати мозок і калібрувати все вручну. В онлайні не вийде!

Залишив авто і поїхав по своїх справах.

Через дві години дзвінок від хлопців, які його налаштовували. І їхня фраза поставила мене в ступор:

— Турбінка лягла...

Із властивим мені сарказмом хотів запитати, куди саме і на який бік 😁, але було не до жартів.

Кажу: тягніть на СТО, де я постійно зависаю зі своїми авто. Нехай знімають ТОГО МЕРТВОГО РАВЛИКА.

Попередив СТО, що чекайте подарунок, і сам навздогін за ними з думкою: «Чому так?!»

За 20 хвилин я пролетів пів Львова, встигнувши по дорозі всіх набрати і домовитися про демонтаж та ремонт турбіни. Один хрін — робити її треба.

Заодно переговорив із людиною, яка її будувала, щодо того, чому так сталося і що робити далі. Щоб знайти рішення і недопустити того в маїбутньому, треба зрозуміти причину.

Отже, турба вмерла ще на стадії діагностики та підготовки до налаштування. Хлопці пояснили, що під час кількох розкруток до 4000 обертів дивилися фактичні параметри, і вже на зворотному шляху пропав буст та пішов біло-синій дим із вихлопу.

Це масло пішло у впуск.

По логах ми побачили, що на 1,5 бара надлишкового тиску MAP-сенсор завис, відповідно тиск був більшим. Але вже на 3800 обертах буст почав падати до 1,35 бара. Тобто схема працювала нормально — не витримала механічна частина турбіни, але чому!!!

Саме цікаве — як поводилася гібридна турба і коли виходила на спул.

По логах уже на 1500 об/хв турба давала 0,4 бара надлишкового тиску. Тобто роздувається вона практично як штатна. Повні 1,5 бара були вже на 2500 об/хв. А я ж крутив її максимум до 3500, і вона ще продовжувала розкручуватися.

Налаштувальники приділили мені купу часу, і ми разом намагалися зрозуміти, що сталося. У цьому випадку я нікого не звинувачую і не збираюся. Принаймні у Львові до мене ніхто не робив подібного з таким двигуном, а тим більше з Volvo. Досвіду нуль, інформації ще менше. Але це водночас біль і дуже цікавий досвід.

Далі я попросив хлопців якнайшвидше зняти турбу, бо вона купила квиток до чарівного міста Харків на відновлення. І знову вони мене виручили. Черги на підйомник і вільний час майстрів були захмарні, але вже наступного дня в мене в руках була моя зламана гібридна турба і ще одна Б/У. Навіщо друга — зараз поясню.

Із СТО я поїхав, постійно тримаючи зв'язок із Костянтином, який будував цю турбіну. Пояснив йому, який був тиск наддуву, ми проговорили купу інформації. Він відповів на всі мої запитання, навіть щодо налаштування прошивки. Усе фізично не опишу, але висновки зробив і неабиякий багаж знань отримав.

Коротше, це не перший випадок, коли Костя стикався зі зламаним валом. На моє прохання вислати таку саму готову турбіну відповісти не зміг — це був його перший досвід саме з цією моделлю. Він більше спеціалізується на VAG.

Отже, тільки ремонт.

І тут найцікавіше — навіщо друга Б/У турба?

Моя гібридна турбіна побудована таким чином: розточений ексдюсер компресора і встановлене більше колесо компресора. Індюсер залишився штатний. Для тих, хто не в темі: ексдюсер — це більший діаметр колеса, індюсер — менший.

 З гарячою частиною все навпаки.

При цьому крильчатка турбіни (гаряча частина) залишилася штатного розміру.

Після розмов із майстром вирішили, що в мене буде дві турбіни. Одна — відремонтована. Друга — назвемо це умовно Stage 2.

Прийшли до думки провести експеримент і збільшити ексдюсер гарячої частини.

Логіка проста: збільшене колесо компресора дозволило отримати високий надлишковий тиск, але на верхах вихлопна крильчатка вже не встигає пропускати через себе весь об'єм відпрацьованих газів.

Відповідно росте температура, вал перегрівається, метал втрачає міцність і врешті ламається.

Збільшення гарячої частини може змістити спул приблизно до 1600–1700 об/хв. Тобто турбіна почне працювати трохи пізніше, зате матиме більший запас продуктивності на 3500–4000 об/хв.

На сьогодні, думаю, буду завершувати цю оповідь.

Турбіни поїхали до Харкова. Скоріш за все, туди ж поїдуть і мозги. Авто стоїть на СТО у хлопців на «відстої» та чекає нових пригод.

Я ж чекаю наступного тижня, коли будуть готові мої турбіни і стане зрозуміло, чи вийде розточити гарячу частину.

Поки що це загадка!

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу