Зломали гібрідну турбіну!!! / Побудували 2 нових !!!/ Новий конфіг

Що робити і як це виправити?

Хто читав попередній допис, той уже в курсі, що гібридна турбіна не витримала і покинула чат — відмовилася працювати, звільнилася з роботи!

Лопнув вал, і тут причин може бути декілька (з розмов та наших з майстром міркувань).

      1.Перше — передув по тиску. Нагадаю, що при 1,5 бара МАР-сенсор завис, а ці 1,5 бара турбінка надула вже на 2500 об/хв. Це дуже багато. Двигун я крутив до 3500 об/хв, і, думаю, турбіна дула приблизно 1,7 бара, бо на 3800 об/хв тиск уже починав падати до 1,35 бара.

Схема робоча, все працює, але під час налаштування двигун крутили до 4000 об/хв, де й сталася наступна проблема.

     2. Друга причина — висока температура вихлопних газів. Чому так сталося? Компресорне колесо збільшене, відповідно турбіна накачує більше повітря, а колесо турбіни залишилося штатного розміру. У результаті вихлопні гази відводяться повільніше, продуву двигуна мало на високих обертах , температура росте !!

Поки оберти були помірними, усе працювало добре. Але на 4000 об/хв температура вихлопу різко зросла. Вал турбіни перегрівся, метал втратив міцність, і результат ви вже знаєте.

    3.Як не дивно, штатний інтеркулер також не здатний ефективно охолодити той об'єм повітря, який прокачує гібридна турбіна.

Отже, мої дії.

Домовився з майстром, і в п'ятницю турбіна поїхала до Харкова. Уже в суботу отримав вердикт — мінімум тиждень ремонту, і це майже без черги.

Але в попередньому пості я писав, що відправив дві турбіни.

Яке прийнято рішення?

Із донора, який поїхав другим номером, робимо ідентичну турбіну в тих самих параметрах, що була раніше. Я вже знаю, як на ній їздити, і такий конфіг мене повністю влаштовував.

На корпусі зламаної турбіни будуємо інший варіант — із більшим колесом компресора.

У чому суть?

Збільшуючи колесо компресора, ми зменшуємо навантаження на вал, оскільки компресору легше накачати той самий об'єм повітря та створити потрібний тиск. Робити він це буде на менших обертах. Принаймні так говорить теорія та практика майстра, який зібрав уже не одну таку турбіну. Як виявилося, не один я хворію на бажання надути маленький двигун.

Якщо цей конфіг не спрацює, є ще одна ідея — використати від 2.0 дизеля GT1549V розміри компресорного та турбінного коліс і побудувати гібрид на базі моєї GT1544V. Майстер від моїх ідей уже в шоці, але ми все ще в діалозі.

І ось — рівно через тиждень після відправки турбіни вже в мене.

На улюбленому СТО, де в очікуванні стоїть С30, уже приготувалися до нових експериментів. Черга розписана, усе для ТО закуплено та готове — якраз вчасно.

Станом на момент написання цього поста автомобіль уже стоїть на підйомнику, а я ще не знаю, яким буде результат.

Потрібно промити інтеркулер, перевірити всі ущільнення, замінити турбіну, провести ТО — і можна продовжувати експеримент.

Але тут я подумав, що потрібні додаткові запобіжники для збереження турбіни та зниження температури вихлопних газів. Натрапив на комплект збільшеного інтеркулера для свапу на V50 2.0D.

Цікаво, що він практично нічим не відрізняється від мого автомобіля, навіть за каталогом для 2.0D HDi на 136 к.с.

Тому замовляємо і чекаємо. Знову очікування — приблизно 10 днів.

Тож наступний пост буде вже про враження від нової турбіни, а потім і від нового інтеркулера.

Чекайте, скоро буде продовження!

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання