Ditupa - універсальне рішення чіп-тюнінгу для власників дизельних BMW

Якщо ви слідкуєте за моїм автомобілем, то тема чіп тюнінгу, екології вже неодноразово згадувалась. І у мене стояв чіп, про який був перший допис у мого автомобіля. Робила його компанія MS Auto, яка через різні скандали у свій час закрилась. Наче 5 років їздив і все було добре, але часто виникали сумніви, можливо цей чіп трішки шкодить автомобілю. Також із заміною сажевого фільтру (вкотре), я задумався, що варто щось з цим робити.

І тут завжди згадується мені ось ця тема бензинових двигунів BMW, де є універсальні класні рішення за допомогою яких можна "чіпанути" автомобіль за допомогою телефону (як наприклад MHD). А подібних рішень для дизельних двигунів взагалі не існувало. Але нещодавно я зміг знайти новинку у подібних рішеннях, а саме Ditupa

Австрійська компанія Ditupa розробила таке рішення. Так як я хотів перечіпувати автомобіль, але все ж знайти хороше місце для цього так і не зміг. То подумав: "А чому б не спробувати?". Також я мав в думках оновити програмне забезпечення свого блоку двигуна (DDE) до рестайлингової версії. А якщо чіпанути автомобіль де-ін-де, то після перепрошивання прийдеться робити це знову. А тут я зможу знову зашити за потреби свій автомобіль

Відразу на сайті знайшов свою конфігурацію автомобіля:

Сайт доступний тільки німецькою, тому нижче надаю інформацію українською з цієї ж сторінки:

Застосунок DITUPA дає вам можливість налаштувати та форсувати ваш BMW F-серії. При цьому ми приділяємо найбільшу увагу калібруванню систем керування двигуном і коробкою передач на рівні заводу-виробника. Щоб збільшити потужність автомобілів до безпечного максимуму, ми використовуємо комплексне вимірювальне та калібрувальне обладнання, яке зазвичай застосовують лише самі автовиробники. Жодних технічних переробок не потрібно — збільшення потужності відбувається виключно за рахунок оптимізації програмного забезпечення.

Після придбання ліцензії в застосунку вам знадобиться лише підключити автомобіль до смартфона чи планшета та виділити 10–15 хвилин на перший процес прошивки. Надалі ви зможете всього за 2–3 хвилини перемикатися між заводською потужністю та будь-яким із доступних рівнів чип-тюнінгу.

Що входить до повної ліцензії (Volllizenz)?

• Блок керування двигуном (ECU):

  • Заводська прошивка (оригінальні дані)

  • Stage 1

  • Stage 2 (для автомобілів зі збільшеним інтеркулером)

• Блок керування коробкою передач (TCU):

  • Заводська прошивка (оригінальні дані)

  • Stage 1 (оптимізація системного тиску та лімітів крутного моменту)

• Діагностичний модуль:

  • Зчитування та видалення кодів помилок (DTC) по всіх блоках керування.

Характеристики:

• Налаштовано на моторному стенді відповідно до стандартів автовиробників.

• Додаткова потужність стає доступною лише після прогріву оливи до 70 градусів.

• Зниження потужності, якщо температура двигуна перевищує 108 градусів.

• Зниження потужності, якщо атмосферний тиск падає нижче 920 гПА.

• Зниження потужності, якщо температура вихлопних газів (EGT) після турбіни перевищує 670 градусів.

• Зниження потужності, якщо диференціальний тиск сажового фільтра (DPF) 1650 мбар.

• Зниження потужності, якщо температура повітря на впуску перевищує 70 градусів.

• Обмеження потужності на основі обертів вала турбокомпресора.

• Усі фізичні моделі в блоці керування екстрапольовані за допомогою математичних функцій для коректного відображення вищого крутного моменту.

І це рішення щей додатково програмно дає захист від можливих перегрівів чи некоректних показників системи. Тобто це якраз ідеальне рішення, яке дає кращу потужність, але при умові, якщо все добре. Тобто заводські захисти залишаються і додатково враховуються із підвищенною потужністю.

Ще великим плюсом є те, що вони відразу дають можливість прошити АКПП, для зняття обмежень. Яке мені неактуально, так як у мене стоїть xHP. Шкода, що не можна обрати тільки прошивання двигуна за меншу ціну.

Зміни у модулі двигуна:

• Режим ECO повністю повторює заводську потужність, тоді як усі інші режими надають доступ до максимальної віддачі.

• Повністю знято заводські обмеження максимальної швидкості (Vmax).

• Адаптовано показники спортивних індикаторів (Sport-Displays) на екрані мультимедіа.

• Характеристика педалі газу зроблена лінійною, щоб забезпечити максимально точне й дозоване керування тягою. Наші прошивки розроблені так, щоб автомобіль завжди їхав так, ніби цей розгін налаштований безпосередньо на заводі.

• Залежно від вашого стилю водіння, з'являється можливість знизити витрату дизельного пального.

• Для автомобілів із покращеними (Upgrade) інтеркулерами наш Stage 2 забезпечує ще вищу стабільну потужність. Крім того, для деяких моделей ми пропонуємо функцію Boost, яка короткочасно (на кілька секунд) додатково підвищує максимальний крутний момент і потужність.

Зміни у модулі АКПП:

• Відображення поточної передачі (наприклад, D1, D2...) доступне в усіх режимах водіння.

• Збільшено ліміти крутного моменту.

• Системний тиск піднято на 15–20% залежно від передачі та запитуваного крутного моменту (для чіткішого змикання муфт).

• Вимкнено функцію Auto-P: тепер ви можете відчинити двері під час повільного кочення автомобіля, і коробка не увімкне автоматично режим паркінгу (P).

Що ж вони пропонують саме для мого двигуна:

Цифри звичайно не такі вражаючі, як пропонують більшість компаній для чіпу. Але зрештою, я не женусь для цифрами, а просто потребую кращого оборотного режиму для свого двигуна і задля того, щоб все було значно безпечніше, мене такі цифри влаштовують.

Що для цього потрібно:

• ENET адаптер (WI-FI або RJ45 із перехідником)
• Сам додаток і ліцензія
• iPhone з iOS 26

Нажаль рішення на Android вони поки не випустили, що є деяким мінусом, адже у мене весь "софт" встановлений на моєму Android телефоні. Зрештою iPhone у мене теж є, тому прийдеться робити все саме з нього.

Звичайно я почав як завжди із цікавих запитань до самих Ditupa, бо мені стало цікаво, а що якщо це рішення одразу залиє мені програмне забезпечення для LCI версії?

На що отримав відповідь:

Якщо коротко, мені пояснили, що взагалі це так собі ідея, тому що це вимагає щоб мій автомобіль був фактично LCI і може конфліктувати із іншими блоками. Австрійці просто трішки не уявляють мій рівень схибленості і того, що мені якраз потрібно, щоб і цей модуль став LCI 😂

Звичайно я це все роз'яснив і наступним питанням буде те, а чи не буде конфліктувати їхнє рішення з xHP і чи можна просто встановити "чіп" двигуна. Так як я без ліцензії не мав змогу покористуватись додатком і не знав, чи буде він відразу прошивати коробку. На що отримав відповідь:

Що коротко описати можна як "Alles gut".

Ну що ж, витрачаємо ВЕЛИЧЕЗНУ суму коштів, як я вважаю. Але є що є. І приступаємо:

Обираємо прошивку яка нас цікавить для двигуна зі всіх доступних:

В цей час я у автомобілі не дихаю, в надії, що все пройде добре і автомобіль буде хоча б заводитись та їхати (перший раз завжди страшно):

Сам процес займає десь 5-7 хвилин і все пройшло успішно.

Висновок:

Чи змінилось щось кардинально?

Ні. Так як у мене вже стояв чіп. Але так, все добре їде і так як є змога поставити стокову версію за один клік, а я звичайно проексперементував і вирішив згадати як мій автомобіль не їхав у стоковій прошивці. То звичайно чіп добре працює.

Чи відчув я відсутність 30 к.с.?

Не дуже кардинально, все ж у мене відчуття, що це була дуже короткотривала потужність. А я не влаштовую заїздів на швидкість і мене це ніколи не цікавило. 

Що з LCI прошивкою чи вдалось її оновити відразу?

І тут нажаль нічого не вийшло змінити, схоже що Ditupa орієнтується не на інформацію про автомобіль і можливо навіть не змінює нічого, тому програмне забезпечення залишилось на тому ж рівні:

З цікавих нюансів, з'явилась помилка двигуна (без Check Engine):

Чому цей нюанс цікавий? Адже, я здогадуюсь, що під час прошивання двигуна десь на різних "конторах", вимикають подібний захист або розширяють це обмеження. Тому як ти двіжок не чіпуй, зрозуміти що твій інтеркулер не справляється ти зможеш тільки після перегріву.

А з цим рішенням залишається максимально все, що стосується захисту роботи двигуна. Тому, я задумався про те, щоб замінити інтеркулер (хоч і шкода, так як я досить нещодавно ставив новий заводський). Але про це все я подумаю у майбутньому.

Якщо ви цікавились чіпом двигуна та коробки, то для вас це чудова можливість це зробити. Так як, окремо робити "чіп" та прошивати АКПП за допомогою xHP буде дорожче. А якщо купити це все за 450 євро (акційна ціна), то це дуже навіть і вигідно.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу