Прошивка xHP (ZF8HP45Z) Stage 2

Я давно не міг вирішити чи потрібно перепрошивати коробку чи ні. З однієї сторони коробка ZF працює прекрасно і у заводському варіанті та не провокує на якісь модифікації, але так як давно я вже розумів, що існує програмне забезпечення для самостійного прошивання АКПП від компанії RbbTuning. І я почав з вивчення цього питання, так як найбільше що мене цікавило, це те як це впливає на ресурс.

Почну мабуть з такого поняття, як показання корекцій АКПП. Вони потрібні для вирішення декількох проблем:

1. Ще з заводу будь-яка коробка не є повністю однаковою і в першу чергу після виїзду автомобіля з конвеєру і проходження обкатки (яку рекомендує кожен виробник автомобілів), вона підлаштовує калібрування для компенсації механічних та гідравлічних допусків.

2. Ну і звичайно що будь-яка деталь зношується з часом (навіть інколи незалежно від її експлуатації) і потрібно також постійно динамічно компенсувати зношування фрікціонів, які з часом експлуатації стають тонше. І у цих корекціях зберігається інформація про необхідний тиск та час прискореного наповнення.

До речі скидання корекції є якраз таки однією з причин виходу з ладу цих коробок. Яке зазвичай і роблять інколи після заміни масла у коробці. І насправді якщо згадати про легендарну тему "Заміни масла в коробці", під час якої люди діляться на два типа: 1. потрібно міняти, адже це важливо; 2. не можна міняти масло, тому що коробка після заміни перестане працювати.

 І моя думка, що масло потрібно міняти. Якщо після заміни масла коробка не пережила цього, це не означає, що заміна масла її вбила. Це означає, що коробка вже доходжувала своє і заміна масла (а зазвичай саме скидання корекцій) добиває її. Так, от власне скидати корекції не рекомендується взагалі. Це має сенс, тільки якщо перед цим був проведений капітальний ремонт АКПП, але під час заміни масла, цього краще не робити. А особливо, якщо у коробці вже присутні корекції деякі які вже досить у захмарних числах, то при скиданні корекції, АКПП може просто перестати працювати.

Як я вже писав раніше, у BMW існує опція 2TB - Sport Automatic Transmission. Яка хоч і звучить круто, але насправді нічого не змінює, про це я вже писав ось тут.

І я вже писав за режим Launch Control, який працював у автомобілях з заводу з опцією 2TB з 2014 року.
І єдина проблема, через яку цей режим не працює на старих авто, це те, що прошивка АКПП (EGS) занадто стара для підтримки цього режиму. І оновити її у дорестайловому авто і не буде можливості. Але xHP оновлює програмне забезпечення усього блоку, що і надає цей режим LC. Який до речі у заводській прошивці обмежений до 50 разів можливих і після чого блокується модулем. Так, BMW хотіла хоч трохи убезпечити коробку від її виходу з ладу на ранніх пробігах. xHP змінює і режим роботи Launch Control роблячи його максимально ефективним, але цього я описувати не буду, так як вважаю подібні дії просто знущанням над автомобілем і користуватись цим я не буду.

І так, як ж працює легендарна коробка ZF, це стосується будь-якого варіанту моделі у поколінні ZF8.

Що ж, у автомобілях BMW з цією прекрасною АКПП поставляється алгоритм її роботи який змінюється в залежності від їзди водія, режиму тощо. Називається він Driving Experience Switch (DEC). Тобто у самому автомобілі присутні режими Eco Pro, Comfort, Comfort+, Sport. На самій АКПП, присутні режими Drive, Sport, Manual. Тобто у нашому випадку ми отримуємо аж 12 різних комбінацій роботи автомобіля. Але навіть при наявності опції (2TB) у автомобілі і при ввімкненні режиму Sport на АКПП, насправді у вас нічого окрім зміни оборотів для перемикання передач нічого не змінюється.

Що ж у випадку Stage 2 xHP: Важіль АКПП впливає на оберти перемикання, тоді як DEC – змінює їхню швидкість. Ви можете як завгодно поєднувати це і повністю використовувати можливості коробки, не обмежуючись тим, що вам запропонували маркетологи. Таким ж чином BMW зробили у своїх М-моделях.

По суті своїй ця прошивка повністю змінює алгоритми роботи АКПП. Давайте розберемо їх подробніше:

Stage 1

- Відображення передачі у всіх режимах роботи АКПП

- Відсутній обмежувач крутного моменту (для 3 та 6 передач)

Мабуть не дуже цікаво, купувати цей комплект заради Stage 1, так собі заняття, але якщо у вас неймовірна кількість крутного моменту та не дуже велике бажання щось змінювати в АКПП, то чому б і ні.

Stage 2

- Усе теж саме що і у Stage 1

- Пришвидшений режим перемикання передач

- АКПП ще швидше почне перемикати передачі у режимі DSC OFF або DTC (Dynamic traction control)

- Коробка буде використовувати 8 передачу навіть у спортивному режимі

Тут розробник навіть вказує, що наявність опції 2TB чи будь-якої іншої 205 або 2TE ніяк не впливає на прошивку. Адже дійсно і у стоковому варіанті вона ні на що не впливає. Мабуть єдиною важливою зміною є те, що коробка дійсно почне по іншому перемикати передачі і про свої враження я опишу нижче. І якщо хтось досягав швидкостей великих мабуть помічав, що на швидкості 240, коробка не сильно спішить перемикати у спортивному режимі 8 передачу, що в принципі не дуже є оптимальним.

Stage 3

- Усе теж саме що і у Stage 2

- Справжій ручний режим, коли коробка не почне перемикати передачу, навіть у червоній зоні.

І в цілому у інших режимах, коробка не буде переключати передачі поки не досягнеться оборотний режим 6500 (бензин), 4500 (дизель). Тобто ця прошивка для фанатів їзди по треку або для тих хто хоче вижимати максимум зі свого автомобіля. З ним з'являється можливість перемикати передачі так, як це може робити водій на авто з МКПП.

У моєму випадку про ніякі заїзди на треках, тощо я і не думав :). Та і дизель взагалі не про це, а особливо якщо враховувати що це 525 модель. Вижимати максимум з АКПП, теж не про мене, як і з автомобіля повністю. Хоча і був зроблений Stage 1, без вирізання екології, результати можна переглянути тут. Та швидше щоб підняти низи автомобіля та в цілому зняти цю "задушенність" дизельного авто. Хоча наразі я їжджу досить спокійно. Але все ж було цікаво спробувати, що дасть мені xHP. Я підходив до цього з обережністю та з розумінням, що якщо мені щось не сподобається я просто відкочусь усе назад та витраченні гроші ніякі не поверну. Але допитливість та цікавість таки взяла верх. Тому у 2 ночі переглядаючи усю цю інформацію про те наскільки впливає на надійність прошивка xHP, одразу прикупив увесь комплект для прошивання. Я зразу вирішив що буду прошивати на Stage 2, так як усе те що дає Stage 3, явно не для цивільних авто і я для себе у ній сенсу не бачу.

Ціни до речі там досить недешеві :)

Що нам потрібно для цього, це наявність ліцензії на додаток xHP (Flash License), за 186$. Це дає можливість потім прошивати вам багато різних автомобілів. Цю ліцензію не потрібно купувати кожен раз для того, щоб прошити кожне авто. Також потрібен набір прошивки для вашого автомобіля (Map Package). Ціна залежить від вашої АКПП, тобто для 6 ступки, це 88$, а для 8 ступки це 186$. Що досить таки кусається, але враховуючи описи по роботі і тестуванні яка була пророблена розробниками, а вони витратили багато зусиль, то ціна мабуть досить і хороша. Якщо у вас M5 із DCT коробкою, або G серія, то ціна ще більша - 241$. Також перед тим як це все купувати потрібно перевірити чи зможете ви прошити свій автомобіль за допомогою xHP тут. Також за 550-650$ можна придбати унікальну кастомну прошивку для вашого автомобіля, розроблену для вас. За 550-650$. Це мабуть актуально для автомобілів які готуються як проекти і для яких кожне відхилення у роботі АКПП та двигуна це вже втрата великої кількості часу під час розгону.

У моєму випадку, я обрав зразу комплект Flash License + Map Package за 361$ (економія в 11$). 

Що ж, після встановлення додатку для iOS або Android, з спеціальним кодом який надається нам після покупки ми можемо активувати його у програмі та отримати доступ до прошивки нашого автомобіля.

Для роботи з F10 та 8HP потрібен DCAN або THOR WiFi або ENET або ENET WiFi. Я звичайно мав вже ENET кабель, яким постійно користуюсь під час кодування автомобіля, тому прикупив перехідник Type-C - Ethernet та приступив до перепрошивання.

Відбувається воно дуже легко та інтуїтивно зрозуміло за допомогою додатку, який усе підкаже та допоможе, якщо ви ніколи в принципі не влазили ще у електроніку BMW.

За 2 хвилини усе було готово, програма автоматично чистить усі помилки, які виникають завжди після перепрошивання.

І перше що ми помічаємо після запуску двигуна та перемикання режиму АКПП в Drive, це передачі на приборній панелі у звичайному режимі.

Це як мінімум приємний бонус.

Після перепрошивання рекомендується хоча б 50 км проїздити у спокійному режимі, щоб дати можливість АКПП адаптуватись до роботи з новим алгоритмом. Про перемикання одразу у Sport я і не думав, так як все ще не знав чого очікувати.

Одразу скажу, це неймовірно круто. Що змінилось:

- Максимально плавне перемикання передач та швидке у звичайному режимі. Коробка абсолютно не відчувається, так наче ти їдеш на електрокарі якомусь. Все що видно, це як змінюється цифра та обороти на приборній панелі. Коробка починає з спуску стартувати із другої передачі (так званий комфортний режим, який є із заводу на G серії).

- Хоча здавалось, що ідеальнішого перемикання передач і не придумаєш вже, але xHP змогла здивувати і тут. Адже все стало набагато краще. Автомобіль став неймовірно комфортним.

- У спортивному режимі перемикання відбувається набагато ефективніше та швидше, хоча це для мене і не було сильно помітним, адже +- так ж вона переключалась і у заводському варіанті. Те що оборотні режими підбираються ефективніше та коробка під час втискання педалі газу швидше реагує на зміни, це точно.

Усі подібні речі можна додаткового конфігурувати, щоб уже існуючий варіант підігнати під себе. Але так як я прошивав собі Stage 2, увесь перелік змін мене влаштовував.

В цілому, думок переходити назад у стокову прошивку (а додаток дає змогу завжди повернути усе як було) немає. У будь-який момент можна будь-що перепрошити та змінити. Тому купивши цей комплект самостійно ви можете змінювати усе у будь-який момент. Чого не зробиш, якщо зашивати десь у сторонніх сервісів які теж купують ці ліцензії.

Все ж, наявність чіпа, що у двигуні, що у АКПП не впливає негативно на ресурс. Він всього лиш дає можливість водію більше вплинути на ресурс. А комфортність у спокійному режимі найбільше змінилась завдяки xHP, чим я дуже задоволений.

Перезаміри поки не планую робити, можливо пізніше повернусь до цього.