Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім доброго.
Після чистки клапана N80, чого туди вкинув свої корявки можна прочитати тут:
стало зрозуміло, що пацієнт більше мертвий, аніж живий.
Коли я поставив його на місце, все зібрав, знову скинув усі корекції та адаптував дросель, то почав їздити в різних режимах кілометрів 100.
«Вася» після цього показав точно такі ж показники: на ХХ довгострокові від -10.2 до -11.4%, при цьому під навантаженням довгострокові показали 8.6%. Щоб остаточно вказати на нього пальцем, я заглушив патрубок до впуску і поїхав далі кататись. Після ще десь сотні пробігу маю такий результат:
Та, подивившись на корекції, зрозумів, що тупити вже починаю з цим усім цирком.
Адаптації я не скинув. «І давай по-новой, Міша, всё х..ня». Коротше, знову маніпуляції зі шнурком, траса кілометрів 100 — і маю такий результат:
Замовляю я ось такий замінник:
Три дні нетерплячки, ще пару не маю змоги забрати. Як відводило😅
І нарешті забрав. Ще на пошті він мені не сподобався. Так, форм-фактор у нього такий самий, але дувся тупо на корпус — шо в один отвір, шо в інший. На всмоктування вакууму не створювалось зовсім, але сам клапанний механізм не зтравлював, та походу, що давляка до нього тупо не доходило, менше з тим. Зняв старий, поставив новий — і всё. Фішка на роз'єм не стає. Думав, що, знаєте, як нове, з натягом, але тупо не встає. Я знімаю і його, і тут я починаю обидва порівнювати — і тадам:
У нового роз'єм не такий. Хоча він, судячи за все, оригінальний:
Є запайка. Не знаю, який там був номер, точніше за все, яка там остання буква, але, судячи по коробці, саме буква G.
Йдемо далі, в сітці в ньому дещо більше око:
В оригінальному набагато щільніше.
Я ж на магазин, так і так, вони погодились прийняти назад.
Між верхньою кришкою і корпусом сіфон
Між верхньою кришкою і корпусом сіфон
Розчарований та злючий їду, віддаю на пошту. По дорозі приходить мені ідея промити старий ще раз, але через струм.
В момент відкриття шток оголений, та можна і там прочистити.
З товаришем зробили цю процедуру. Він на дротах (один постійний, другий притискав та забирав швидко), підпитували напряму до акумулятора.
Я ж в цей момент мив. Щоб там ще щось було — мабуть, але я не побачив.
Після цього взяв, повітрям продув, поки відкривається і закривається клапан.
Стало краще? По відчуттях — ні, але він хоча би вакуум создає на присмоктування.
Поставив його на місце. Обов'язково надів хомута:
бо після заглушки патрубка впевнився, що повітря сосе саме з того місця, що свідчать показники.
І знов «дядя Вася». І перші показники після збору інформації лямбдою такі:
Але радість дуже стримана, бо під навантаженням не була, та короткострокові показники -3.1%. Покатавшись ще десь кілометрів 60, маю таку картину:
Довгострокові -3.1%, під навантаженням 2%.
На наступний день на ХХ довів авто до робочої температури. У процесі короткострокові були ось такі:
І коли ЕБК повністю скоригував дані, отримв таке:
Потім корекції вирівнялись на ті самі -10.2%. тобто нічого не змінилось взагалі.
Поки клапан залишаю на місці. Хочу перевірити гену. Бо така напруга це низ допустимого. При ввімкненні пічки світла і обігріву заднього скла просідає до 12.4-12.5V, що теж може давати нестабільну роботу та тряску двигуна.
Сумно, але діагностуємо далі.
Всім добра!
В мене при всьому увімкненому десь 13.5
І міряти тобі бажано не через обд, бо там є своя просадка
В першу чергу перевір плюсовий провід на генератор
Провід від генератора часто замінюють на провід, що має більше січення
Думаю десь до реле j271, чи до самого ЕБК щось не те.