Чому не їде моя Volvo / Погнали - частина 3

Отже, прокинулись після зимування в паркінгу, бо треба було на чомусь пересуватись — Фенікс мій в ремонті і постійно змушує мене оновлювати бортжурнали.

С30 побачила трохи снігу — не критично.

І я знов повернувся до тієї думки, що С30 не їде. Вона їде, але якось не так. І це мене бісило протягом двох років.

З самої покупки вона не хоче їхати так, як хочу Я.

Коротко пригадаємо, що відбувається — симптоми і зауваження.

 Може, хтось побачить у моїх описах щось знайоме для свого авто.

При покупці дуже вело щеплення, і розгін був дуже повільний, і сильно провалювались оберти двигуна — до позначки 700, і авто намагалось заглохнути.

Я замінив комплект щеплення 2 рази. 

Перший був без демпфера, і авто майже не хотіло їхати (казали, притреться — то не моє). Новим щепленням можна було обірвати демпферний маховик, тому поставив комплект уже з демпфером, щоб більше не лізти до коробки.

Замінив турбіну на нову, бо моя вже відмовилась працювати і пускала мастило в усі щілини.

Покатавшись після змін, спіймав себе на думці, що ми не їдемо. Тяги нема, двигун крутиться на високі оберти (і не треба казати, що дизель не любить оберти), і я не чув відкривання клапана EGR. Таке відчуття, що він постійно відкритий, і наддув іде в трубу.

Замовив комплект ГРМ, клапан актуатора турбіни N75, клапан EGR.

Стало краще, але не те — все одно не вистачає потужності. Якщо їхати на задній передачі вгору, починає смердіти щеплення (невже я не вмію рушати назад?).

Я замовив новий вакуумний насос, бо він не давав нормального розрідження, і вакуумна система не відкривала повністю шторку турбіни. Як вердикт — ми все одно не їдемо: якось невпевнено бере розгін, нема впевненості при обгоні, мотор реве — тяги нема.

Далі я почав усувати всі підтікання мастила по патрубках наддуву.

Всі знають проблеми D4204T: пластикові розширювачі наддуву лопають, патрубки пересихають і течуть — це втрата наддуву.

Замінив усі патрубки та клапан картерних газів. Клапан не допоміг, і я поміняв у зборі клапанну пластикову кришку (Mopar). Менше стало кидати мастила на впуск, і, відповідно, трохи стало ще краще.

Усі дії, які я описую, приносили результат, але він був незначний — настільки незначний, що я не зупинився і шукав далі.

Жодна діагностика не показувала помилок по двигуну — все робилось від власного відчуття, майже пальцем у небо.

Я поїхав до дизелістів, і мені перевірили всі форсунки і ТНВД. Насос якраз вчасно почав кидати стружку — тому його відремонтували. Форсунки були «бомба».

І ми, нарешті, поїхали 😂… сказав би я — і нічого більше не написав. Отже, ні — це ще не кінець.

Далі стало набагато краще. Якщо крутити двигун до 3500, то вже є можливість динамічної їзди.

Але (завжди є це «але») — коли авто нагрівається до робочої температури, потужність пропадає: нема підриву, як на холодну.

Подивився на інтеркулер — і він нагадав мені фізику: гарячого повітря багато маленькою турбіною не заженеш. Поміняв «кульок» — він був повністю забитий брудом, і ламелі були загнуті.

Я прийшов до думки, що, можливо, Stage 1 допоможе — і зробив його.

Пушка, гонка, ракета — але не їде так, як я того хочу. І з цим результатом ми пішли на зимові канікули.!!!!!

Прийшла весна.

 Витягнув С30 з паркінгу, і за зиму в мене з’явилось кілька рішень, чому так і що робити.

Що залишилось по симптомах:

провалюються оберти, авто запускається з плавним підніманням обертів, а коли глушиш — таке відчуття, ніби авто детонує, намагається ще працювати.

І тут у мене виникло 2 варіанти (бо все решта я вже поміняв):
це або дросель (вузол), бо він складно працює в алгоритмі з EGR і байпасним ресивером — тут усе електронне, не як у 2.0 дизеля (де все на вакуумах), або датчик педалі щеплення. 

Замовив б/у дросельний вузол із можливістю повернення і записався на сервіс.

Але що робити в суботу, поки вдома прибирають? Правильно — під пахву дросель, набір ключів і в паркінг.

Недарма поліз сам.

Потихеньку назбирав патрубки під заміну (може, і силіконові поставлю):
3 болти, 4 роз’єми, 3 хомути — і дросель у руках.

Все протер і знежирив, зібрав у зворотному порядку.

Після зборки запустив і почекав 15 хвилин, не газуючи, щоб адаптувалась дросельна  (бо нема під рукою VIDA).

Наче все нормально. По району проїхався — не дуже зрозумів, чи допомогло, але різниця була.

Заставив дружину з’їздити на заправку, бо останнім часом вона їздила на ній — і мені після Фенікса складно об’єктивно оцінити.

Коротше, бак заправлений по 86 грн за літр до повного — і вуаля. «Я не зрозуміла,! наче краще».
Ну, дівчата — що з них взяти 🙂

Коротше, одягнувся і поїхав перевіряти.

І ефект з’явився.

Авто почало підривати так, що це навіть було неочікувано після всіх спроб змусити її їхати. Я навіть зупинився і спробував зрозуміти, що відбулось і чи не здалось мені.

Я ніколи раніше не помічав, щоб вона на 4 передачі з 1400 обертів жваво набирала 1800, а далі турбіна різко підхоплювала до 3500. Я навіть розгубився, куди втикати 5 передачу.

Діапазон 1000–1800 проходить жваво. Раніше треба було скидати передачу, щоб розігнатись — звідси і невпевненість на обгонах.

Дросельний вузол давав некоректну роботу заслонок (ймовірно, механічний знос пластикових шестерень), і наддув «здувався» — то в байпас, то в EGR.

Коротше, завтра сідаю на С30 і перевіряю, чи все ок — щоб це не було чергове дежавю.

Фенікс завтра на СТО по дрібницях, тому будемо слідкувати далі.

                                                                                                           А як же чіп — чи є різниця?

З цим питанням я звернувся до людей і до ШІ. Як не дивно, Щі видав перелік необхідних умов і маніпуляцій (які я якраз і виконав поступово), щоб робити чіп і реально побачити різницю.

І для мого авто він визначив Stage 1+, де «+» — це якраз відсутній повітряний фільтр підвищеної пропускної здатності (який я вже замовив — це історія на кінець місяця).

А поки пливе «нульовик», буду катати С30 і знов шукати в ній якісь нюанси.

                                                                                   БО МОЖЕ МЕНІ ЗДАЛОСЬ, ЩО ВОНА ПОЇХАЛА!!!!!