Заміна термостата

Заміна термостата

Термостат лежить в гаражі десь ще з початку року...
WAHLER 432697D

Wahler Made in Germany

Але, раптово почалася справжня зима! ) То сніг, то дощ, то мороз, то лід... жесть. Я вже писав про це раніше. І от знову ось таке:

Розгріб, машину та дорогу. В таких умовах не до ковиряння термостату... )

Але ж, нарешті, цей день настав! ) Прийшла "плюсова" температура і майже весна! ) Отже, пора міняти термостат! )

Виймаємо 4 кліпси та знімаємо повітрозабірник.

Ключем на 32 відкручуємо муфту з крильчаткою. Там ліва різьба. Для цього потрібен "спешл тул" - молоток. Різким ударом по ключу ЗА годинниковою стрілкою зриваємо гайку муфти.

Далі вона легко відкручується рукою.

Крильчатку кладемо в дифузор.

Відключаємо роз'єм датчика забруднення зовнішнього повітря, та знімаємо проводку з дифузора. Виймаємо три розпірні кліпси з планки радіатора, та витягуємо дифузор разом з крильчаткою. Тепер є доступ до термостата. Минулого разу мені його міняли на СТО, - встановили MAHLE Made in Italy.

Прослужив він десь три роки. Відключаємо роз'єм та витягуємо скоби на фланцях шлангів.

Знімаємо шланги та піднімаємо їх догори. Відкручуємо головкою на 10 три болта М6, та головкою на 13 один болт М8, виймаємо термостат. Витече десь 1-2 літри антифризу.

Візуально термостати відрізняються положенням роз'єму.

В інеті є чимало негативних відгуків про італійські MAHLE - три роки служби, це якось замало, як на мене... Раніше стояв німецький термостат Wahler, і прослужив значно довше. Тому і цього разу я вирішив ставити Wahler.

Часто на М54 ставлять більш "холодні" термостати, але я вирішив залишити все, як було по заводу - 97 градусів.

Ретельно почистив площину прилягання та різьби.

А далі все в зворотньому порядку - прикручуємо термостат, надіваємо шланги та фіксуємо їх скобами, підключаємо роз'єм.

До речі, гофру з проводкою потрібно прокласти за роз'ємом, щоб її не зачепила крильчатка. Потім я переклав її.
Ретельно почистив та помив очисником все, на що потрапив антифриз. Почистив та продув компресором соти радіатора.

Також помив крильчатку з муфтою, дифузор та повітрозабірник.

Вкладаємо крильчатку в дифузор та вставляємо його в нижні та бокові пази. Прикручуємо крильчатку з муфтою. Фіксуємо дифузор трьома кліпсами до верхньої планки радіатора, підключаємо та фіксуємо на дифузорі роз'єми електрорвентилятора та датчика забруднення зовнішнього повітря. Перевіряємо, чи вільно крутиться крильчатка.

Встановлюємо та фіксуємо чотирма кліпсами повітрозабірник.

Доливаємо антифриз до необхідного рівня, заводимо мотор та стравлюємо повітря через спеціальну пробку біля горловини бачка радіатора. При необхідності ще доливаємо антифриз. Система прокачалася, - тепер мотор швидко прогрівається і тримає нормальну робочу температуру.

Навіть без картонки за "ніздрями"! )) Я вже якось аж відвик, що в салоні може бути так тепло! ))

АЛЕ... додаткова електропомпа все-одно не вмикається... Потрібно буде з цим ще розбиратися... Може проблема в блоці клімату, чи десь в проводці... Адже, якщо підключити на пряму, то помпа працює. Буду вдячний, якщо хтось підкаже, в чому може бути ця проблема.

Реклама

Акція -50% на діагностику