Ремонт КПП, нове зчеплення та супутні дрібниці

Конструкція трансмісії 75 типу transaxle має очевидні переваги з розподілом ваги, але і недоліків там теж вистачає і з плином часу вони можуть перетворитися на головний біль власника. Перше, за що модель ругали ще на тестах у 80-ті: погана чіткість вмикання передач та великі ходи важеля. І це вже не так і дивує, якщо подивитися на тягу,  що з’єднує його з коробкою - її довжина більше метра.

Кінчик цієї тяги з’єднаний з ізостатичним (не питайте мене що це) механізмом з кількох шарнірів, що вже безпосередньо перемикає передачі на коробці. І якщо воно і з заводу було не ідеально, то можете уявити, в якому стані ці механізми дійшли до мене. 

На щастя, в Британії є ентузіасти, які налагодили виробництво нових деталей куліси. Я замовив пару нових шарнірів у них, додав нові оригінальні втулки та пильовик важеля. Після встановлення важіль кпп хоч і не став шортшифтером, але перестав нагадувати по відчуттям «олівець у стакані». 

Але, завжди є але. Конструкція синхронізаторів коробки (за патентом Porsche) така, що найбільш навантажений синхрон 2-ї передачі не ходить більше ніж 200-250 тисяч, особливо якщо під капотом не овочебаза. Звичайно, що і мене не оминула ця доля і вже коли скілл подвійного витиску зчеплення був натренований до автоматизму, я вирішив, що треба займатися цим питанням серйозно. 

Почав потроху збирати запчастини, прикупив комплект сальників на коробку, вилку другої передачі та підшипники маховика зчеплення. А ось нові синхрони тоді не знайшов, тому вирішив використати найбільш живий синхрон 5-ї передачі із розібраної донорської коробки.

Окремим квестом було знайти людину, що взялася би за цю роботу і гарантувала б результат, бо я вже мав негативний досвід з ремонтом цих КПП (саме тому донорська коробка зберігалася у мене без корпусу вже в розібраному стані), але згодом така людина знайшлася. 

Приємним бонусом було, що майстер зміг знайти новий корпус КПП, тому мені треба було тільки відправити свої деталі та мастило, а назад вже приїхала готова до встановлення коробка. Головну пару вирішив поставити коротшу, від 2.0 Twinspark (ганяти 200+ мені не треба, а додати трохи динаміки я завжди радий). А раз вже пішла така п’янка, то вирішив поставити і новий комплект зчеплення, просто він в мене був.

Заразом були перебрані ремпкомлектами супорти задних гальм із встановленням нових поршнів.

Виїхав, все супер, нарешті можна перемикатися з 1 на 2 без зайвого "пієтєту", але час від часу стала проявляти імпотенцію педаль зчеплення, Ну думаю, прокачали систему погано. Чесно кажучи, прокачувати цю систему це ще той квест, якщо згадати що головний циліндр зчеплення на педалі, а робочий на коробці. Прокачали всю систему ще раз - не допомогло, а допомогла заміна головного циліндру і тепер все працює як треба.

Реклама

Акція -50% на діагностику