Кондєй, здєлай жисть вєсєлєй!

Діти ростуть, а з ними ростуть і витрати. Так і з авто... Нє, ну а шо, дівчинка вже майже повнолітня, тому і "хотілки" у неї стають дедалі дорожчими...

Отже, буквально через пару днів після позбавлення від гулу маточини, навіть крізь музичку в салоні почав чути дивний ниючий звук, що йшов з-під правого боку торпедо... Звук зникав, якщо вимикнути клімат. Чомусь почав подумувати, що приходить гаплик підшипникам вентилятора, але десь два тижні тому, поїхавши у справах посеред спекотного дня, з подивом з'ясував, шо з повітря дефлекторів торпедо виходить ледве прохолодне... Зазирнувши під капот та помацавши трубки магістралей кондиціонера, відчув, що трубка високого тиску ледве прохолодна і не в конденсаті...

Стало зрозумілим, що десь є витік фреону, але посеред тижня зовсім не було часу на діагностику та пошук місця витоку, тому вирішив це зробити найближчих вихідних.

Дочекавшись суботи, скинувши бампер, одразу побачив причину:

Кріплення трубок до компресора не викликало сумнівів:

А от біля ТРВ (терморегулюючий вентиль) на трубках та корпусі самого ТРВ бруд виглядав не сухим:

Коли система працювала і трубки були в конденсаті, я вважав, що бруд вологий саме через конденсат, але зараз кондиціонер не працював вже тиждень, і було зрозуміло, що тут теж не без проблем з герметичністю...

Зрештою, щоб не випробовувати долю, разом з конденсором вирішив замінити всі ущільнення, як це зробив @el.Shurup тут. Як завжди, за запчастинами звернувся до @asiancars. Отже, список необхідного був такий:

• 96484931 - Конденсор Hanon (Korea) - 1 шт
• 94535492 - ущільнення датчика тиску - 1 шт
• 94525304 - ущільнення з'єднання трубок до компресора - 2 шт
• 96410801 - комплект ущільнень і шпильок ТРВ
• 94535504 - ущільнення з'єднань трубок з конденсором та трубки низького тиску з ТРВ - 3 шт
• 94535515 - з'єднання трубки високого тиску з ТРВ - 1 шт

За пару днів перед проведенням робіт поїхав на відкачку фреону:

Перечитавши допис @el.Shurup ще пару разів, одразу поліз дивитися чи немає підтікання масла наТРВ:

Під кінець тижня все приїхало, але при отриманні питання викликало розташування фільтра-осушувача конденсора:

Юра написав постачальнику, на що отримав відповідь, що вони можуть вислати заміну, але конденсори всі з таким розташуванням фільтра... То ж я виряішив, що працюватиму з тим, що є...

Вже давно знав, що у мене пошкоджений правий дефлектор (захист) двигуна, тому замовив і його під шумок:

Також підкупив трохи на запас:

Перед проведенням робіт, придбавши літр Даймера, вимив трохи підкапотку в потрібних місцях:

Скинувши фари та бампер, відкрутив з'єднання конденсора та сам конденсор. Дивно, але через 17,5 років все відкрутилося досить легко і швидко!

Ще знімаючи старий конденсор, побачив, що дарма хвилювався через осушувач, адже положення його на старому було таким самим, як і на новому:

Невдовзі новий конденсор вже зайняв своє місце. Осушувач довелося таки підігнути під кут нахилу фланця трубки, але досить небагато. Ставимо нові ущільнення 94535504 - 2 шт, гайку фланця на осушувачі тягнемо з моментом 14 Нм, гайку трубки від компресора - моментом 16 Нм:

Далі, відкрутивши дві гайки М6, які кріплять трубки до ТРВ, головкою Е5 відкрутив шпильки кріплення клапана ТРВ:

Відкриваємо набір 96410801 та міняємо ущільнення трубок випаровувача:

Ще на тижні, коли замовив запчастини, одразу ж поїхав на авторинок у пошуках ущільнення для регулювального гвинта ТРВ:

Обійшовши всі наявні магазини, вибрав декілька кілець, але відкрутивши регулювальний гвинт, з'ясував, що жодне з них не підходить, бо трохи або замалі або завеликі... То ж, залишив рідне ущільнення, повернувши гвинт в те саме положення, яке було до розбирання:

Ставимо ТРВ на місце, закручуємо нові шпильки з набору та затягуємо з моментом 8 Нм згідно сервіс-мануалу. Мені довелося затягувати їх від руки, оскільки маю динамометричний ключ 7-105 Нм, але з квадратом 3/8", а головка Е5 розрахована на квадрат 1/4"... Для таких ситуацій замовив перехідник на алі...

4 роки тому, коли ми з @mkovalenko розбирали систему кондиціонування для ШВІ моторного щита та заміни шумки, то Макс замінив ущільнення на трубці низького тиску на неоригінальне (це я побачив вже під час демонтажу трубок від ТРВ). Тому вкотре похвалив себе, що придбав ущільнення для всіх з'єднань. Встановлюємо 94535515 та 94535504 і звтягуємо гайки з'єднань обох трубок моментом 14 Нм.

Відкручуємо гайку кріплення трубок до компресора, змінюємо ущільнення 94525304. Перевіряємо, чи щільно затягнута шпилька фланця на компресорі та затягуємо гайку з моментом 33 Нм:

Як то кажуть - не пройшло і три роки... Точніше, вже пішов четвертий... Ще навесні 22-го року прикрутив до клімата датик AQS, який всі ці три роки висів на стяжці поряд з конденсором... Поки бампер скинутий і доступ зручний, зробив нормальне кріплення датчика: клепальна гайка М6, шматок трубки та гвинт М6*35 з синім фіксатором:

Вже замучився гратися з кліпсами кріплення підкрилків до лонжерона, тому придбав декілька нових, бо старі тільки виколупувати доводилось, а не викручувати:

Що ж, один етап роботи завершений, але був ще один, для проведення якого була необхідна яма, тому, зібравши морду докупи, я поїхав у гараж.

А справа у тому, що мій дружищє Макс прислав 150 мл (ні, не горілки) масла PAG-46 в компресор, а також редукційний клапан туди ж на 40 psi з Алі(стандартний - 44psi):

Ну, і треба ж встановити новий дефлектор...

Знімаємо стопорне кільце, пасатижами витягаємо старий клапан, ними ж, акуратно натискаючи, вставляємо новий та фіксуємо стопором... Роботи на 5 хвилин...

На бічній стороні компресора розташований отвір для заливки масла:

За допомогою шприця та трубки від крапельниці заливаємо масло...

Замінив дефлектор:

Заправку запланував на наступний день, оскільки в неділю всі вихідні (окрім таких придурків, як я)... :-)

Наступного дня заїхав на СТО. Спочатку підключили систему та закачали азотом. 20 хв - політ нормальний, ніде не травить, тиск стоїть на місці:

Далі підключили апарат та завакуумували:

Вакуум теж сказав, шо все добре, тому запустили процес заправки:

Через декілька хвилин заправка була завершена:

Завів двигун з підключеним апаратом, в салоні задуло холодним повітрям, апарат показував, що все пучком:

Все, робота зроблена, можемо розбігатися... Але, я ж буду не я, якщо все так просто пройде... Відключивши шланги апарата, почули, що травить золотник вентиля низького тиску... Нє, ну це треба ж! Хоча, краще тут і зараз, ніж воно вилізе через пару днів, і заправляти знову...

Короче, знову відкачали фреон, замінили золотник, завакуумували та заправили:

Тепер шопочом...

Запчастини:

Конденсор - 3580 грн

94535492 - 15 грн

94525304 - 2*95=190грн

94535504 - 3*25=75 грн

94535515 - 25 грн

96410801 - 480 грн

94539597 Кришка розширювального бачка GM - 195 грн

96414577 Прокладка впускного колектора 1,8 LDA GM - 260 грн

96414578 ПРокладка випускного колектора 1,8 LDA GM - 190грн

96184655 Прокладка "штанів" 1,8 LDA GM - 55 грн

96176269 Кліпса (аналог) - 4*12=48 грн

95073235 Захист мотора дефлектор води правий GM - 380 грн

Всього по з/ч - 5493 грн

Роботи по заправці:

Фреон 275 гр - 630 грн

Комплекс робіт - 700 грн

Азот - 600 грн

Золотник - 40 грн

Всього по роботах - 1970 грн

Ціна питання 7463 UAH, Пробіг 96930 км.