Частина 4. Вибір НОВОГО кросовера до $40к (фінал - Subaru vs Nissan)

Ну що ж, в фінал з початкового списку, як ви здогадались, вийшли Subaru і Nissan.

В Субару (VIDI) ми приїхали більше дивитись на XV (від 1.3 млн. грн) другого покоління (нове покоління в Україні вже називають Crosstrek, в штатах їх називали XV Crosstrek). Як і по багатьом іншим моделям ми попали на період оновлення моделі, тому на нове покоління цін ще не було, а старе замовити вже не можна, тільки обирати з доступних на складах.

Подивились, помацали, посиділи і в цілому нам сподобалось. Гарна посадка, матеріали, оглядовість, ергономіка, от прям все на своєму місці. Так, є певні зауваження щодо "сучасності" інтерʼєру, адже це покоління випускається ще з 2017 року, та і форми місцями нагадували RAV4. Є певні нюанси з швидкістю роботи мультимедіа, але не критично (можливо прошивками виправляється). Дуже тупо (на мою думку) реалізована камера заднього виду, вона виводиться не на основний екран, а на отой маленький зверху.

Ззовні це не шедевр дизайну, але виглядає цікаво і точно відповідає стилю бренда. 

А от що здивувало, так це ціноутворення. У нас представлені по суті 2 комплектації - Active (від 1.3 млн. грн) і Premium (від 1.6 млн. грн). Ну і Active одразу відпав, оскільки там навіть регулювання сидіння механічне, що там про памʼять положень вже згадувати :) а от в Premium є все, що хотілось. 

З цікавих фішок, що запамʼяталась - система розпізнавання водія камерою в салоні. Як я зрозумів, воно інтегровано в мультимедіа і в систему безпеки EyeSight (яка слідкує за станом водія тією ж камерою). Ідея в тому, що воно підгружає всі налаштування під водія, який заводить авто, включаючи памʼять сидінь, дзеркал, режимів і тд (чомусь зараз не можу це знайти в брошурах, але запамʼятав саме так).

То що ж не так з ціноутворенням? А те, що поруч, за ті самі "від 1.6 млн. грн" стоїть Forester. І буде там той самий опозитний 2.0 з прямим впорскуванням на варіаторі Lineartronic з тими самими 156 кінськими силами.

І майже всі особливості XV Premium вже є в базовому (для України) Forester Touring. Так ми і застрягли між цими двома :) 

До Форестера у мене досить теплі почуття, як раз нещодавно, під час, і після продажу Мурано я їздив на третьому поколінні (SH) друга і розумів навіщо та що це за авто. В якийсь момент, згадуючи динаміку SH і відгуки в інтернеті, я задумався над варіантом з двигуном 2,5. Так, він трішки більше жере, але і по трасі комфортніше, і в місті, якщо треба, буде швидше.

Отже, треба і до старших версій придивитись - Sport (від 1.8 млн. грн) і Premium (від 1.85 млн. грн). Обидві версії технічно однакові, але спорт іде без люка, з комбінованим салоном замість шкіри (яка не дуже і шкіра, якщо що), і нажаль, без звуку від Harman Kardon. Плюс ще і ці класні помаранчеві вставки ззовні і в салоні, прям топ (субʼєктивно).

На Драйвері, доречі, я зустрів тільки один Forester Sport, у @WiseLeo

До 2-літрової комплектації тут ще додається велика мультимедіа з екраном 8 дюймів і навігацією, розширена система управління трансмісією x-drive, з додатковими режимами (сумніваюсь що дуже корисна), 18ті диски, регулювання спинки заднього ряду і LED-туманки. Небагато, але для когось може бути критично. Все інше - однакове.

Короче загорівся я цією ідеєю, залишилось знайти ще трохи грошей ну і перевірити все на тест-драйві. Чим ми одразу і зайнялись :)

Особливість тест-драйву на VIDI була у тому, що ми домовилися поїздити «по полю». У них там поруч шмат землі для зберігання авто є, і він був пустий, а на дворі зима і сніг. Ідеальний метч з Субару 🖤

Всі відчуття описувати не буду, все таки бортжурнал присвячений іншій марці і моделі авто, але скажу так - Форестер точно коштує грошей, що за нього просять, якщо вам треба надійний і якісний автомобіль з харизмою. Йому можна простити деякі недоліки, бо він дійсно сприймається дуже збалансовано і гармонійно.
XV - не виправдав надій, він схожий на Форіка, але все ще відчувається роздутим хетчбеком (яким він і є, бо база Імпрези).

Менеджер теж відчула що нам зайшов Форік, і ненавʼязливо познайомила зі старшим менеджером щоб закрити угоду. Але у нас по плану ще був Ніссан. Та і рішення такі швидко не приймаємо. Тому обмінялись контактами, взяли всі розрахунки, інформацію по допам і обслуговуванню і пішли в сусідній автосалон.

В Nissan (VIDI) ми хотіли подивитись новий Qashqai і попитати що залишилось по складам по X-Trail T32, тому що T33 ще не було і незрозуміло коли буде.

З досвіду родичів, знаю що іноді склади машин попереднього покоління продають по зниженим цінам, як мінімум T32 дорестайловий в 2017 продавали по дуже солодкій ціні. Але не склалось, залишилось декілька машин в базових комплектаціях, розкиданих по Україні і ніякої знижки на них не передбачено. Запропонували подивитись авто з пробігом, що їм здали по trade-in, ним виявився Червоний X-Trail T32, з 120 чи 140к пробігу, в середній комплектації і бензиновим двигуном на 2 літри. Не цікаво.

Новий T33 на той момент до замовлення був не доступний, тому що не сформували ціни на них ще (початок Лютого 2023 року). Ну і невідомо коли перші реальні авто зʼявляться. Навіть поліграфії по ним тоді ще не було, але був новий Qashqai, навіть два, і в одному з них нам дозволили посидіти, хоч він і був вже проданий.

Десь тут я відчув що це воно, оте відчуття коли тобі реально подобається, зручно, стильно і технологічно. Кашкай вразив, чесно. Я їздив на попередніх поколіннях, і вони не викликали у мене емоцій. Просто авто, їздити з точки А в точку Б. Щось схоже було і з Т32 родича - так, нове авто, але емоцій не викликає.

Але тут просто все нове. Це не глибокий рестайл, це не переосмислення попередника, це просто новий кузов і новий салон, спроектовані майже з нуля.

Я розмістився без проблем, дружина теж, оглядовість топ, матеріали топ, прям все подобалось.

Почали розбиратись з менеджером що тут по техніці. Перед нами була версія в комплектації N-CONNECTA, на мʼякому турбо-гібриді 1,3 і з варіатором CVT-Xtronic.

Пройшлись по буклетам, порівняли всі комплектації, електропривід багажника був у всіх (базову тут не розглядаю), бажана для нас памʼять сидінь була тільки в TEKNA і TEKNA+ ну і привід передній чи повний на вибір (хоча менеджер чесно сказав що з повним поки напряг, невідомо коли будуть доступні для замовлення).

З нюансів - повний привід жере більше бензину (6.9л vs 6.4л), що логічно, але чомусь розганяється повільніше за передній (9,9с vs 9.2с).

Цікавий факт - всі системи активної безпеки однакові в усіх комплектаціях, починаючи з базової (там тільки парктроніків передніх і камер 360 немає). Це новий підхід бренду щодо безпеки водіння, круто!

Сіли, порахували, і вийшло щось біля 1,4 млн. грн (~$35k) за TEKNA на передньому приводі, непогано. За повний привід ще +$2k.

Тест-драйву нема, і невідомо коли буде, тому що всі авто продаються ще в дорозі. Це трохи напрягло.

Потім я почав розпитувати за варіатор, і менеджер проговорився за e-Power. І тут Остапа понесло 😅 На той момент я не знав що таке є у Ніссана, і що це планується через якийсь час на Кашкаї і точно буде на X-Trail T33.

e-POWER це коли колеса приводяться в рух електромотором, а батарея заряджається від бензинового двигуна. Прямого звʼязку двигун-коробка-колеса тут просто не існує, як і коробки вцілому :) Двигун тут виступає генератором для заряджання батареї і автомобіль сам контролює його режими роботи і оберти в залежності від споживання електроенергії з батареї в певний момент часу.

Вперше з цим підходом я зустрівся на моделі Chevrolet Volt (Opel Ampera) десь в 2016 році. Там це називалось GM Voltec powertrain, і воно ж використовувалось в Cadillac ELR. Це можна сказати перші, масові plug-in гібриди, тому що від розетки їх теж можна заряджати. Якщо трошки заглибитись в техніку, то правильно це називається Гібрид послідовного типу, і він дійсно не має коробки, на відміну від більш популярних Паралельних гібридів, де з колесами пов’язані обидва двигуни, зазвичай через планетарну передачу. Часто електромотор (як генератор) вбудований в маховик бензинового мотора. При необхідності, при інтенсивному розгоні, наприклад, працюють обидва двигуни (привіт, Toyota).

Так от, ще в 2016му я був дуже вражений як розганяється Chevrolet Volt з будь якої швидкості. І тут більше не про швидкість, а про відчуття. Весь крутний момент доступний завжди, коли забажаєш, при цьому ти не обмежений ємністю батареї, тому що її заряджає бензиновий генератор. Nissan в свою чергу, прибрав можливість зарядки батареї від розетки, чим трохи спростив конструкцію, а простота це друг надійності. З мінусів - батареї теж зробили менше, і якщо Volt на живій батареї міг проїхати 50-80км, то Nissan - до 10.

На мою думку, послідовний гібрид, це найкращий вибір, якщо немає бажання привʼязуватись до розетки.

Втомившись від оглядів і кількості інформації в той день, прийняли рішення їхати додому і ще раз обдумати доступні варіанти.

Вдома я продовжив гуглити про все, що стосувалось T33 і e-Power. Нажаль, більшість інформації по X-Trail стосувалась американської версії - Rogue, а в штатах e-Power не пропонували, тільки стандартний 2,5 бензин на варіаторі.

Так, по крихтам я почав нашаровувати інформацію в своїй голові і потроху прийшов до бажання придбати Nissan з технологією e-Power. При чому, в якийсь момент почав схилятись саме до X-Trail, оскільки тільки там була повнопривідна система e-4orce (читай додатковий електродвигун на задній осі).

Були у мене сумніви щодо основного ДВЗ, оскільки тут використовується 3-циліндровий 1,5 турбо прямого впорскування, зі змінною компресією KR15DDT. Звучить це не дуже надійно, чесно кажучи, але 2-літрові двигуни серії KR вже гарно обкатали на Infiniti QX50 ще з 2017 року і Nissan Altima з 2019, а потім і на багатьох інших моделях, тож сподіваюсь і з цим буде все в порядку, тим паче як генератор, він працюватиме менше і в більш оптимальних для ККД діапазонах, без різких змін обертів, що в теорії полегшить йому життя.

Не можу сказати що ззовні X-Trail мені подобався більше за Qashqai, але пропорції у нього точно цікавіші, і сприймається він більш "по-дорослому". Але чим більше я його вивчав, тим більше він мені подобався :)

Салон - все ті ж позитивні враження, як в Кашкай, але ширше, просторіше, гармонійніше...

Отже, чим хочу закінчити цю частину? Мозок інженера і любов до технологій перемогли в цій битві. Як би мені не подобався Forester, я зрозумів що технології рухаються і треба користуватись новими розробками і насолоджуватись ними. Древній опозитний двигун Субару, все ще буде жерти як дурне і не їхати як від нього очікуєш, як би вони його не покращували. Сучасні, хай і надійні, варіатори все ще будуть страждати на прискореннях, грітись на гальмуваннях і просити частої заміни масла. Мені дійсно захотілось доторкнутись і покористуватись чимось сучасним і технологічним, сподіваюсь я зробив правильний вибір :)

В наступній частині, нарешті, вже буде про вибір нашого Павучка.

Хочу вибачитись перед власниками моделей, про які описував, вказуючи на їх недоліки. Нікого не хотів образити, всі авто чудові, просто не всі підходять кожному :)