Що ти таке? Враження від BMW 840i Gran Coupe

Після купівлі пройшов певний час і вже накатав немало пробігу в різних умовах. Очевидно, багато чого буду порівнювати з 740Li G12, і трохи з 630i E63.

Перше, і мабуть, головне – в душі це більше купе зі спортивним характером, ніж седан. Власне, така і назва. Тобто, розроблялась машина як купе, а подовжена база і додаткові двері – це геніальний маркетинговий та інженерний хід, який додав машині купу універсальності, залишивши при цьому філософію спортивного купе.

Екстер’єр.

Перший раз я побачив 8ку ще прототипом, в BMW Welt Munchen, в далекому 2018 році. Як зараз пам’ятаю, що стояв і дивився на неї як заворожений хвилин 5.

Дизайн просто без компромісів – однозначно сильна сторона. 

Виглядає супер круто, з усіх боків і з усіх ракурсів і не гірше за купе (а місцями навіть краще, як на мене). А цей фантастичний благородний Aventurine Red III (в доресті був II, трохи більш світлий) – просто зриває дах. Звичайні люди дивляться на машину, а це в мене було в останній раз дуже давно. Червоних 8мок майже ніде не зустрінеш, реально ексклюзив. А з цими дисками 728M стилю, вона розкривається на всі 100%. Також, замінив штатні шедоу елементи на сатинові (решітка, жабри, вихлоп), що додало +50% шарму. І безрамочні двері – це окремий шарм.

Ходові якості.

Про геніальний мотор B58 всі в курсі, тут без сюрпризів. Це оновлена версія B58C (B58B30M1), яка в американській специфікації має 335 hp та 450Nm. Машина по паспорту їде 0 - 100 за 4,9 с, що дуже і дуже швидко, особисто мені за очі в звичайному режимі експлуатації, реально вистачає на все і с запасом. Дорослим дітям, що рвуть зі світлофорів, то мабуть замало, але залишимо їх гратись самих. А ще, в неї більш спортивний вихлоп, і додали звук в колонки, так що звучить машина дуже прикольно.

X-drive. Це моя перша машина з повним приводом. Зимою буде більше чіплятись за засніжену дорогу, а літом, мабуть через нього, не так сильно летить з гори накатом, на відміну від монопривідної 740. Він мені по суті не потрібен, але якщо є, то вже нехай буде.

Підвіска. Всі 8ки оснащуються амортизаторами EDC, тому підвіска сильно інша від пневми на G12. Вона не може бути настільки м’якою, як сімка, навіть в Comfort+. Різниця між режимами менша, ніж на пневмі, очевидно, нема того відчуття левітації як на 7ці. В цілому дуже пружня, відтворює профіль дороги, дуже чітко тримає траєкторію, набагато більш спортивна. При цьому, реально комфортна, і приємна, збалансована, як це вміють робити BMW. Також важливу роль відіграють просто прекрасні комфортні шини Continental SportContact 7 R20. По підвісці нуль питань, крім кліренсу, який, очевидно, заставляє бути більш обережним.

Керованість. Машина оснащена активною рейкою та інтегралкою, і це відчулось з перших метрів: рульове гостре, задня вісь ввертає на маневруванні, все дуже чітко і по-спортивному. З самого початку постійно провокувала їхати активніше, і в цілому машина набагато більше про керування і водіння, ніж 7ка, що прогнозовано. Але, думаю що і без рейки все буде досить класно.

Гальма. M Sport Brakes with Black Calipers, просто здоровенні, вистачає на все, гальмує дуже люто.

Інтер’єр.

Трошки менше лакшері, ніж в 7ці, тому що тут більше про спорт. Архітектура десь нагадує предків у вигляді F06 та Е63.

Шумоізоляція. Дуже тихо, на рівні 7ки. Хіба що на 160+ додається шум через те що двері безрамочні. І ще раз про шини Continental SportContact 7 – дуже дуже тихі!

Крісла. Всі 6/8 традиційно мають свої особливі крісла. Тут є все, крім спинки, що ломається, а колінний підпір має механічний привід. В цілому ці крісла мені значно комфортніші, бо крісла в 7 розраховані на тих в кого 90 кг і більше, і я в них трохи йорзав. Ці тримають монолітно і зручно.

Матеріали. Топова лінійка завжди має найкращі матеріали і багато чого в базі. Всі 8ки мають топову шкіру Merino, шкіру на панелі і на картах дверей. Додатково встановлені кришталеві  органи керування, багато алюмінію. Все виглядає дорого і досить якісно, і при цьому стримано. В рестайлі також з’явився більший екран. Додаткового комфорту додають опційні електро шторки на задніх дверях.

Музика harman/kardon. Грає файно, також закодував профілі об’ємного звучання від Bowers.

В керуванні жестами замінили деякі жести, тепер треба перевчатись.

iDrive 7.0. Все супер, ніяких питань.

Панель приладів. Бумеранги майже не читаються, але додали масу іншої інформації. Карта по центру – дуже зручно, справа можна виводити різні дані, включаючи музику з карплею. Також з новинок – розширена інформація про знаки, яка береться з навігації і відображає, коли є дані, який буде наступний ліміт швидкості, через скільки метрів він буде, або скільки метрів залишилось до кінця чи початку зони для обгону, навіть відображає інформацію, якщо знак має часові чи погодні обмеження чи додатки.

Проекція. Стала ще більшою і просунутою, дуже зручно.

Навігація. Дуже зручна, досить розумна, гарна альтернатива Гуглу, бо показує всі нюанси набагато зручніше.

Laserlight - якась дискотека. Світять дуже ярко.

Клімат. Очевидно, кнопки виглядають набагато дешевше за сенсор на G12 - тут чистий крок назад і здешевлення.

Зручність. Так, це повноцінний 4 дверний седан, хоча і з деякими обмеженнями. Заду достатньо місця для ніг, все зручно і комфортно, але вузький і низький пройом дверей, бо купе і дизайн.  Реально великий багажник, але незручний пройом через висоту (знову дизайн). Дуже зручно, що складається задній ряд, на відміну від 7ки.

Висновки. 

Давно в мене такого не було, щоб машина навіть перевершила очікування. Те що хотів – те і отримав в повному обсязі: сучасна, динамічна, красива, червона! Єдиний мінус – ціна. Але таке вже життя - за все треба платити.