OnlyFans. Теорія

Ох, який же ти великий та гарячий! І найдовший з усіх! М104, легенда Мерседес, і віска уже вся мокра від потікшої оливи, і треба тебе охолодити трохи, щоб не перегрівся і головка твоя залишалась рівною, бо кому ти з кривою головкою потрібен? Мені, так точно, а отже only about fans, чи то пак - про вентилятори і електрично-електронну заміну віскомуфти.
М104 - він таки, зараза, великий, гарячий і довгий - прямо мрія усіх петролхедів! Але, принаймні так кажуть, велике і довге - це не завжди приємно, а буває і болісно, для гаманця, коли воно все ж перегріється і головка блоку піде хвилями. А рятує його від цих негараздів класична віскомуфта з пропелером. І були б на дворі зараз 1990-ті, чи 2000-ні - може й купив би я нову кіску віску і не парився, але воно вже, на жаль, 2025-й, і якість навіть ориги не та, що була. На відміну від вартості, яка, як раз, та, що була. Знаю історії, коли доводилось перебрати декілька, поки натрапиш на одну, що коректно працює. 

Має віскомуфта й інші недоліки: по-перше, забирає трохи потужності в двигуна, кажуть, не менше п'яти конячок, хоча з табуном в 220 це не так помітно, і, по-друге, навантажує шків, або крутень - фрикційне колесо, що приводиться в рух привідним пасом. Не ги-гикайте, то не я придумав, то офіційна термінологія! Навіть не знав про такий крутий переклад, буду використовувати, а то шкіфф - фу ))) І, очевидно, підшипник, на якому крутень, значить, сидить, рано чи пізно чат покине. А нових кронштейнів і нема, тільки якийсь дешевий неякісний шмельц, типу жопе груп. І перепресувати не вийде, бо кронштейн алюмінієвий, чи щось типу того, і хоч грій його, хоч маслом маж, але новий підшипник надійно в нім уже сидіти не буде - не я так собі думаю, а досвідом життєвим перевірено.
Був в історії 124-х ще один варіант, альтернатива віскомуфті - муфта електромагнітна, яка, типу, надійніша, але спрацьовує не плавно, як віска, а з ударом по тому самому нещасному крутню з кронштейном. То ж не підходить.
І з адекватних варіантів залишається перехід на електровентилятор.

З позитивного:
 - навантаження перенесеться на генератор, а з його крутнем уже все в порядку, запчастини в доступі;

 - використання систем плавного пуску, як і у варіанті з віскомуфтою, не створить ударних навантажень на привідний пас;

 - потужності в двигуна електровентилятор крастиме значно менше;

 - режими роботи вентилятора можна міняти уже за власним бажанням, виставляючи нижній поріг спрацювання, пороги зміни швидкості обертання тощо;

 - все коштуватиме дешевше за нову віскомуфту, і, скоріш за все, буде працювати надійніше.

З недоліків. Взагалі-то він один. Ну добре, другий притягнемо за вуха:
 - в разі виходу з ладу електродвигуна вентилятора нічого вже не зробиш, крім заміни, продовження руху буде ускладнене, тоді як віскомуфту в такому випадку, ну, коли вона вклякне, можна просто жорстко залочити, і доїхати додому, чи до сервісу/магазину;

 - охолодження котушок запалювання: в М104 двигуні реалізована трохи дурнувата схема розміщення котушок запалювання - над свічними колодязями, під кришкою клапанної, значить, кришки. А я вже згадував. що М104 - двигун гарячий? І, щоб вони хоч якось охолоджувались, в клапанній кришці є канал від вентилятора, щоб ото гарячим підкапотним повітрям їх обдувати. Технолоджія! Щось тут німці не додумали, як на мене. Або я чогось не розумію - теж цілком варіант. А оскільки вентилятор на віскомуфті хоч трохи, але крутиться завжди, то і обдув якийсь котушок теж є завжди, хоч мінімальний. А електровентилятор працюватиме таки не постійно, і є теоретична можливість деякого перегріву цих самих іскроутворювачів. І наскільки це критично - інформації я накопати не зміг. Правда, оскільки електричний буде відчутно продуктивнішим, можливо проблем і не виникне. Ну таке.
І ще прийшла думка зробити цю кришку кришки перфорованою. Буду думати.

Ну а тепер щодо електричної реалізації. Є варіанти заміни на мерседесівські ж електровентилятори, з більш пізніх моделей автівок: від W203, W211... Тим більше, що електродвигуни там є уже безколекторними, зі своїм контролером, залишиться тільки додати ШІМ-контролер для задавання швидкості обертання і ще один датчик температури. Можна знайти вентилятор користований, на розборочці, а можна купити новий, лише оригінал буде дорожчим за оригінальну ж віскомуфту, і його все рівно доведеться трохи доопрацьовувати, щоб він помістився в дуже обмежений простір між радіатором і двигуном.
Або можна використати вентилятор стороннього виробника, наприклад, відомого італійського SPAL Automotive.
Є у них ось такий гвинтокрил, максимальний за розміром, 412 мм в діаметрі, при товщині все ще 62 мм, зі здатністю перегнати крізь себе 2550 метрів кубічних повітря за годину, що з великим запасом перекриває здатність крилатої віскомуфти:

Споживає він на максималках при цьому трошки більше 10 ампер. Правда, є одне але - він колекторний, але, думаю, куплений новим, пропрацює багато років, перш ніж потребуватиме якогось сервісу, особливо зважаючи на його повну герметичність, клас захисту IP-68. І коштує лише трохи більше 100 доларів.

Залишиться вирішити питання з контролером. І на разі я схиляюся до продукції одного нашого міні-виробника з досить великим досвідом подібних реалізації: PWMFANUA.

У них є два блоки ШІМ-контролерів: A600+ із вбудованою силовою частиною, для, власне, колекторних двигунів, і ApwmU - для безколекторних, з власним силовим контролером. 

Треба зауважити, напевно, що вентилятор віскомуфти - не єдиний пропелер в 124-му, є ще два допоміжних електричних перед радіатором. Але їх чіпати я не хотів би, у них свій режим роботи, в тім числі з зав'язкою на кліматичну установку, і більш висока температура спрацювання. 

Але перш, ніж братися за цю реалізацію, був би вдячний тим, хто поділиться власним досвідом подібного. Такі ж любителі давніх автівок з віскомуфтами, чи джипери, адже тема додаткових електровентиляторів для позашляховиків дуже актуальна, і можливо хтось робив це не просто через додатковий тумблер )

В мерсоклубі це реалізував відомий тут власник Чорної Кішки @Edos124 якому встановили також кулер SPAL VA08-AP51/C23-A, і дуже задоволений результатом. Правда, у нього автомобіль люто закастомайзений, з іншими мізками двигуна, в які керування цим вентилятором і зашите, тобто, не зовсім мій випадок.