Бажаю міцного, шановна спільното!
На нашому улюбленому ресурсі пройшла хвиля дописів про перевзування на літню резину.
В мене вона теж відбулася, але я вичікував, бо треба було скласти враження.
Велика важка машина, великі різноширокі колеса, досвіду у виборі таких немає, тому поїхав я за порадою до знайомих в одну відому в Одесі шинну компанію.
Дуже приємні хлопці, які неодноразово допомогали нам із резиною на військові авто, віднеслися як до рідного і розклали все по поличках )))
По-перше, визначилися що будемо розглядати лише преміум-сегмент з топ-брендів (не те місце де треба економити).
По-друге, моя забаганка була обирати резину тільки з омологацією (оптимальна модель гуми під конкретне авто).
Ну і по-третє, лишилося визначитися з приоритетами, так як обрання резини це завжди пошук компромісу між трьома основними показниками: "держак", зносостійкість, комфорт. Душа лежала більше до останнього.
Були запропоновані наступні варіавнти:
Поїхав додому "курити мануали" і визначатися з вибором. Хід думок був наступний:
Michelin Latitude Sport 3 - варіант відпав одразу, бо виробляється в угорському Орбанстані.
Pirelli PZero (PZ4) - по всіх відгуках класна спортивна шина, але єдиний мінус - занадто швидкий знос.
У підсумку в фіналі в нас Мішка зі Штатів і Контік з Португалії, обидві 2024 року.
Два дні читання західних форумів і стає легче обрати.
По суті, обидві моделі це топовий топ. В усіх тестах різниця 1-2 позиції в той чи інший бік в різних нормативах.
Але Michelin Pilot Sport 4 прям аж надлишково спортивна для мене.
Ну не збираюся я таскати в повороти Нордшляйфе Нюрбургрінга свого тритонного сарайчика, тому все ж таки віддаємо приоритет комфорту над продуктивністтю.
Дзвоню хлопцям, замовити Контік і мені пропонують спробувати цю модель із Silent технологією.
Розумію, що я безнадійно відстав у світі сучасних розробок і стикаюся із цим вперше, але погоджуюся, бо цікаво )
Підсумковий вибір виглядає наступним чином:
Continental SportContact 6 275/45 R21 107Y FR MO-S ContiSilent на морду
Continental SportContact 6 315/40 R21 111Y FR MO-S ContiSilent, відповідно, на задню вісь.
Красиві каточки, питань нема. Хоча це і не було приоритетом )
Що ж таке той самий ContiSilent?
Дуже подробно все описано на сайті виробника, але якщо в двох словах, то спеціальний шар поліуретанової піни прикріплений до внутрішньої поверхні протектора шини, щоб поглинати шум та запобігати передачі вібрації від шини на колесо, вісь і, зрештою, в салон. Обіцяють зменшення шуму аж до 9 дБ, а людське вухо сприймає кожні 10 дБ зниження рівня шуму як зменшення відчуття звуку вдвічі.
Наприклад, звичайна розмова становить приблизно 60 дБ, а крик – 70 дБ. Різниця прям відчутна.
Як виглядає ContiSilent?
Виглядає, як смужка паралончику (ойц, вибамчте, "спеціальний шар поліуретанової піни") Доволі щільна і пружня на дотик.
Місце cтику смужки всередині колеса я не знайшов, підігнано все чудово. А може це взагалі не смужка, а прям цільне кільце, я хз.
В процесі виникла крамольна думка, а чи не пофарбувавти мені супорти... да в червоний... да під AMG... чур мене )))
Перевзули, відбалансували, поставили. Можна було б їхати, але було ще питання.
Нещодавно мені підігнали запаску/докатку. Та я ще і брати не дуже хотів якось, бо на минулій машині за 6 років жодного разу так і не торкнувся її.
Короче валялася вона в гаражі без діла, поки якось в автосалоні я не побачив, що то за скарб )))
64531,92 грн, Карл )))
Нє, думаю, треба таки возити з собою таку коштовність )))
Отже відкопав в гаражі і привіз протестити її на шиномонтаж.
Прикольна система із складною покришкою, не стикався раніше. Цікаво прям )
195/70 R20
Із особливостей - так це робочий тиск в 420 кПа (4,15 атм., 4,2 бар)
От тепер все, перевзувся, помився, можна радіти життю )
Запаска зайняла своє зручне законне місце під поликом...
...а навколо неї розмістився мінімальний джентельменський набір )))
Нормальний трос із такелажними скобами, сокира, омивачка, військова аптечка, державний прапор, пляшка рому ну і Алкофф форте )))
Ах да... і головне... чи працює той ContiSilent?
Для чистоти експеременту треба було б, звісно, покататися на цій резині з ним і без нього, але ж такої можливості не було )
Тому скажу суто суб"єктивно - так, воно працює. Скарг на шум резини в мене геть немає і я прям задоволений... але чи не ефект плацебо це? Хто зна )
Ще раз дякую цьому чудовому сервісу взагалі і Олексію персонально. Ви класні )
Бережіть себе! Далі буде...
Поки що потрібна була лише 1 раз, та й то по місту,не на трасі.
Так що ціна не особливо виросла🤗особливо якщо порівнювати з десятком яєць😁за ці 5 років
Для мене донедавна це теж було загадкою )
Ще подумав, що гумі 1,5 сезони, а дійсно знос вже помітний.. на піреллі
Бо в нашому кліматі це найхреновіше, на чому мені доводилось їздити. І по відгукам реальних людей, котрих я знаю особисто, це найхреновіша гума, яка пливе ніби китайський діпломат за дві тисячі.
Висновку дійшли такого, що то не для нашого клімату шини.
Я тому і запитав - на які відгуки ти орієнтувався? Людей, які знаходяться безпосередньо в Україні? Ті люди їздили ще на чомусь брендовому? Чи купили піреллі після якогось китая?
Хто я такий, щоб їм не довіряти? )
Я цим шляхом не пішов )))
в моєму розумінні добре, це коли я впевнений в гальмах в будь-який момент часу і на будь-якій швидкості і багато разів поспіль, а не "вата" під педаллю після одного вигальмовування в 0 наприклад з 200
Можливо просто скоби від мерса працюють краще ніж якісь восьмипоршні від умовного китайця )))
добре це коли я можу на свої 6 поршнях зупинятися в НУЛЬ скільки завгодно разів підряд і робити це ЕФЕКТИВНО і без втрати ефективності, а коли у тебе скоба на 3 тони ваги, то після першого гальмування це вже тритонний кусок металу БЕЗ гальмів, фізику не обманеш
і я ніде не казав про китайців, на умовному Туарезі, котрий маже в 2 разі дешевше в стоці галма стоять на 6 поршнів, Q8, Q7 навіть в стоці недодумались поставити СКОБИ
рівень жлобства Мерседеса десь в космосі...зрештою саме через це не зміг зрозуміти свого часу в салоні Е53 amg і пішов в VAG
а кількість поршнів якимось чином впливає на швидкість нагріву/остигання дисків і колодок?
рівномірне притискання вам про щось говорить?
але за умови однакової контактної площі дисків і колодок, перегрів буде наступати практично однаково швидко, що зі скобою, що з багатопоршневими гальмами
і збереженням ефективності тут і не пахне
Коли будете мати досвід використання гальмів 6-8 поршнів , тоді поговоримо
Бо мав досвід використання скоби і переходу на 6 поршнів в рамках однієї автівки
і останнє питання
на скобі диски були такого ж діаметру і товщини, і з такою ж вентиляцією, як і після переходу? контактна площа колодок була такою ж?
340 скоба
340 4 поршні
375 6 поршнів
Я фізмат не закінчував... але підкажіть. ну от суто логічно...
1. Скоба притискає колодку до диску, хай не так міцно і не так рівномірно... матеріали нагріваються і гавльма "милять"
2. 6 поршнів в супорті притискають ТУ САМУ колодку до ТИХ САМИХ дисків... нехай міцінше і рівномірніше... і зі слів багатьох - це ефективніше.
Так от питання... чому? Куди дівається температура? )
Я не в плані трололо... справді цікаво.
І, як правило, висновку щоразу доходять однакового. А саме "вкинь кілька тисяч баксів у гальма - ще й не в таке повіриш"
"вкинь кілька тисяч баксів у гальма - ще й не в таке повіриш" — влучніше і не скажеш)