Прокачка Мустанга частина 2: Технічка та результати (Stage 1+++)

     Продовжимо попередню частину.  В цьому дописі я роскажу, що  встановили для покращення динамічних характеристик авто і які це дало результати.  Перше і найголовніше була замінена головна  пара з 2.73 на 3.73. За порадами та з американських формувів та ютуба - це є один з найважливіших елементів покращення динаміки для мого мустангу. Незрозуміло чому, але на заводі на авто встановили повільну але скоросну головну пару, при тому що заводське обмеження швидкості +- 190 км.ч.  В такому випадку на 6 передачі ми маємо всього на всього 2600 обертів при 185 км/год, і крутити ще можна але обмежувач спрацьовує.  3.73 є оптимальною головною парою для гарних динамічних характеристик без значного зниження максималки та збільшення розходу палива. Розрахункові оберти при 185 км. год  3700 обертів, що для цього двигуна взагалі не проблема.  Разом із головною парою встановили ремкомплект LSD диференціала, нові фрікціони. Бо по факту самоблок вже не працював.
     Наступним кроком було встановлення фільтра нульока(Steede Cold Intake).  Система досить серйозна - Steeda 90mm, і без прошивки його викорустовувати не можна.

    Система вихлопу - як я зазначав у описі, від стокового резонатора в Мустангу позбулися ще попередні власники, скоріш за все ще в штатах, та встановили систему Х-Pipe, яка робить легший і швидший вихлоп і додає потужності.  Щодо катів, то на сервісі мені не змогли сказати чи воні живі, чи ні, і що там взагалі всередині. Але лямбда зонди присутні.
     Фінальним кроком на цей момент було встановлення прошивки від Americanmuscle (BAMA) під 93 Octane(наш 100 бенз).   Без нової прошивки їздити на ціх компонентах не можно, тому я заздалегіть отримав прошивку. Я замовив 2 прошивки, перша це прошивка двигуна під нові комплектуючі, друга - прошивка двигуна та коробки.  
    З нюансів при встановленні не став дроссель від BBK. При встановленні автомобіль при запуску показував оберти 2000+, а при легкому нажимі на педаль газу - оберти летіли у відсічку.  Тому я думаю не просто так я купив цю запчастину з великим дисконтом на ebay, і не просто так її американці продавали. Миж всі знаємо що американці дуже чесні і наколи не найобують🤣 
     Після встановлення був ще той квест - прикатка нової головної пари. На автівці треба було проїхати 200 км зі швидкістю до 80 км/год в режимі 20 хв їдемо 10 хв даєм мосту охолонути.  На цю прикатку пішли всі вихідні, у вільний час ввечері як вкладав дитину спати тікав з дому і максимально накатував кілометраж:) 
    В кінці 2-го вечора обкатувань мені вдалось нарешті проїхати 200 км і трохи навалити.  По відчуттях - прошивка змінала реакцію на педаль газу. В мустангу і до цього був чуткий газ, тепер став максимально чутливий, навіть некомфортний. Від однієї думки про педаль газу машину підриває. По коробці - змінились точки і швидкість перемикання передач. Вцілому машина стала сильно динамічнішою, і нарешті "Поїхала". 
    Вечором 3-го дня, я зміг вирватись з дому і поїхати на кільцеву зробити заміри. Попередні заміри я робив по  вбудованій утіліті виміруювання швидкості, в мене було 6,2 секунд до 60 миль(на нових легких дисках та колесах).    Після  всіх маніпуляцій я отримав результат 5,2 секунд до 60 миль - і я думаю результат може бути ще кращім, оскільки навіть із увімкненим трекшен контролем Мустанг шліфує що на першій, так і на другій передачі. Як мені здається резини 255 45 18 не вистачає для передачі всього крутного моменту на асфальт.  Спробую для початку зменшити тиск в колесах і зробити перезамір.
    Авто стало значно динамічніше з тим що було до цього, не ракета звичайно, але і не "спорткар" в стілі кіа коуп. Бо раніше я мав агресивну зовнішність і слабкі динамічні характеристики, то зараз ситуація стала краще.  Вже більш менш можна конкурувати в потоці, і вже я думаю сімейний кросовер Хундай на максімалках мене не об'їхав би.  Мустанг тепер дуже бодро їде, але впирається в обмежувач на швидкості десь 185 км год, по відчуттям які він легко подолає.   Наступним кроком буде зняття обмеження швидкості, що планую зробити програматором, що придбав.    По поведінці в місці авто стало менш зручним, оскільки відгук на педаль газу став мінімальним і дуже різким. Та і передачі на прошитій коробці, при динамічній їзді перемикаються занадто агресивно. 
     Я встановив ще не всі тюнінг компоненти, що планував. Доїжджає короткотрубний коллектор, який планую встановити згодом і він теж має додати трохи потужності із оновленням прошивки.  Також в рамках цього відвідування СТО я попросив помити радіатори і замінити охолоджувальну рідину. Це було дуже правильне рішення, тому що до цього, а я їздив весь холодний зминій сезон, в мене постійно вмикався вентилятор охолодження, а після мийки тепература впала десь аж на 15 градусів, при тому що і на дворі стало значно тепліше, а вентилятор майже не вмикається.