Екобуст знову «приїхав»

Десь я підсвідомо чекав цього дня. Дня коли мій новий контрактний двигун повторить історію рідного. І ось цей день настав.

Сьогодні зранку запускаю двигун, чую характерне потроювання на 4-5 сек і потім все вирівнюється.

Протягом дня після кількагодинної стоянки, ситуація з троїнням після запуску повторилась.

Ну що ж, діагноз зрозумілий, але все таки діагностуємо. Відкрутив кришку бачка, і почув сильний «ПШИК» - ще один симптом підтвердився. Викручуємо свічки:

На одній свічці бачимо не значні сліди антифризу.

Беру ендоскоп і обстежую циліндри, в другому бачу що колір поршня відрізняється і має характерний рижуватий наліт. Обстеження зєднання головка/блок показало характерне жирне пятно на головці.

Обстеження робив на СТО, тож знаючи цю проблему, навіть не намагався їхати до дому, машину залишив там.

Коротко про проблему 2.0 Екобустів.

Всі Екобусти на Еджах до 2019 мають проблемні блоки, в яких через додаткові пропили між циліндрами для додаткового охолодження, пробиває прокладку. В Фюженах тих ж років можуть бути блоки нормальні, а от в Еджах всі в зоні ризику. І досліджуючи проблему в Америці, по статистиці майже всі Еджі з цим рано чи пізно мають справу.

Проблема чи не приємність?

Я вважаю що це «не приємність» для тих хто в темі, і проблема для тих хто ні. 
Перший раз як трапилась така ситуація з рідним двигуном, потрібно було терміново їхати (24.02.2022), і на пробитій прокладці я проїхав 1000км і це утворило «канавку» між циліндрами що призвело до заміни цілого двигуна на контрактний. І моїм значним «про*обом» було те що маючи нову прокладку в руках на контрактному двигуні я не замінив її для профілактики. Не зробив це тоді, тепер маю зробити це, але вже на машині.

Чому «не приємність» може перетворитись на «проблему»

Симптоми прокладочної проблеми не суттєві. На легеньке потроювання на декілька секунд увагу звичайно що звертають, але продовжують їздити далі. День за днем, тиждень за тижнем троїння стають суттєвіші і вже викидає чек по пропусках… майстри на СТО «що не в курсі» діагностують свічки, міняють катушки місцями…. Їздимо далі…. І вже потім після того як вже повний капєц, приходимо до висновку що антифриз потрапляє в циліндри.

На цьому етапі вже скоріше всього блок пошкоджений. Включаємо логіку - якщо прокладка між циліндрами пробита - що відбувається з тиском з зоні пошкодженої/пробитої прокладки? Вірно!!! Він змінюється в залежності від такту то в одну сторону, то в іншу, таким чином «вигризаючи» алюміній в зоні пробиття, як результат ми отримуємо таку картину:

Якщо ще не дуже переїздили, то можливо і шліфовка допоможе, але переважно вже канавка настільки глибока, що потрібно проводити гільзовку. Гільзовка справа дуууже ризикована, бо є значні ризики що або погано загільзують, або щось піде «не так» з новими гільзами. Тож моя рекомендація - не гільзуйте!!!! Цілі блоки на розборці зараз коштують 6000грн, до речі я собі такого прикупив для рідного двигуна, тепер тільки зібрати потрібно.

Тож висновок:

Не потрібно боятись 2.0екобустів!!!!! Двигуни дуже класні, в них немає проблем з масложором, в них міцний ГРМ, немає ідіотських рішень по маслонасосах, помпах ітд що присутні в інших двигунах інших марок. В Екобусті все якісно, класно, розумно зроблено крім довбаних пропилів між циліндрами. І як я писав ця проблема зовсім не проблема якщо уважно слідкувати за симптомами серця свого улюбленця, і тоді «страшна» проблема Екобуста зводиться до елементарної заміни прокладки. А вартість цієї процедури на відміну від можливих проблем подібних двигунів інших марок, повірте мені що не зовсім велика. Зверніть увагу !!!!! Я зранку виявив симптоми, в обід діагностика!!!! І до дому з СТО мене вже забрала жінка, машина залишилась там.

Тобто тільки виявили - відразу «на прикол». Кожний лишній кілометр збільшує ризик пошкодження блоку!!!!!

Це все моя теорія і мої висновки, а в понеділок будемо скидати голову, глянемо чи все дійсно так.

Тож слідкуємо за своїми Екобустами і все буде добре.