Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В перші числа 2025 року, нарешті, попав на сервіс важливих елементів "рухомого складу". Готувався морально і матеріально заздалегідь, бо хотілось один раз залізти, проте, супутні задачі самі собою відклалися через неготовність сервісменов за них братись зараз. Процедури проводились в перевіреному СТО, тому тут залишу лиш процес підбору запчастин, номера, фіксацію якості і трошки думок з цього приводу. Багато хто наосліп довіряє сервісам і купляє з/ч по місцю, проте я не розділяю пристрасті до оригінальних витратників, люблю покопирсатися по інтернетах і, як годувальник сім'ї зі зростаючими потребами, не проти оптимізувати бюджет (звісно, без економії на якості).
1. Заміна ГРМ+помпи+охолоджуючої рідини в двигуні DETA 2.0 TDI 190 к.с. (сімейство EA288)
Авто обізнано підшукувалось із таким двигуном, щоб без зайвих думок спалювати мотогодини по заторах і не харкати від його обслуговування. Пакет соку солярки завбачно виправдовує очікування і не робить таткові мозок, за що отримує раз на 8-9 тищ смачненьку оригінальну оливу 0w-30 (але маю на меті спробувати 5w30).
Давненько надаю перевагу комплектам на заміну від єдиного виробника. Згідно ETKA, оригінальний комплект має номер 04L198119K, що за даними інтернетів містить складові виробництва Dayco. Помпа по оригіналу має номер 04L121011E. Проте, в тих самих інтернетах містяться попередження про підробки і підміни.
Праворуч - оригінал, ліворуч - також оригінал, але невідомого походження
Важливий нюанс вибору водяного насоса (помпи) в тому, що автівки з двигуном 1.6-2.0 TDI вже комплектувались помпою з електромагнітним клапаном (який розумно не дає водяному насосу увімкнутись, поки двигун не прогрівся до робочої температури, тим самим пришвидшує вихід у робочий режим теплоненавантажених дизелів, що особливо корисно взимку. Але зустрічались і простіші/старіші версії без клапану, що ганяють антифризу стільки, скільки дає термостат, тому сліпим підбором аналогів обмежуватись не рекомендую і наявність соленоїда варто перевіряти окремо, особливо, коли запчастина їде під вас на замовлення здалеку. Непрямою ознакою правильного вибору є те, що помпа із соленоїдом помітно додає до вартості комплекту.
І підтвердження цих побоювань не примусило чекати. За старою звичкою, в перший захід замовив комплект ГРМ від Continental CTAM CT1168WP9. Відомо, що цей виробник також є постачальником на конвеєр і раніше особистий досвід витратників марки Conti був позитивним. Проте, під час огляду від з/ч довелось відмовитись, бо важливою складовою всередині виявилась помпа китайського походження Dolz A255V. Продукт під цим брендом на вигляд поганенький і є об'єктом негативних відгуків, тому навіть ремені і ролики роздивлятись не став. Або на Continental не знають, що в їх комплект входить ця сумнівна хрінь, або вони просто спаскудились. Забігаючи наперед - схиляюсь до другої думки і перестаю любити Контіненталь.
Перезамовив набір іншого фаворита і теж постачальника на конвеєр, дочірнього бренду корпорації Schaeffler - INA - за номером 530 0650 32. Окрема подяка за україномовний і дуже інформативний сайт.
Комплект виправдав всі очікування під час візуального контролю і отримав квиток під капот
В коробочку не полінились вкласти інструкцію по заміні електромагнітного привода
Звісно, заміну насосу охолоджуючої рідини не буде коректною без заміни власне рідини. Відомо, що переважна кількість двигунів VAG з середини минулого десятиріччя вже вимагають заправки антифризом G13, який бовтався в моїй системі, але однією з "галочок" був перехід на G12++/G12evo, про що написано невеликий окремий звіт, бо там є важливі нюанси. Тим більше, я не проігнорую можливість влізти гливкими руцями до системи охолодження😁
Після заміни на сервісі передивився запчастини. Помпа, яку було демонтовано, виявилась оригінальною за номером 010088802rt
Цілком робоча, трохи змастити і ще побігає (с)
Вторинні ролики того ж виробника теж непогано збереглися
Під час робіт не пройшло без несподіванок. До заміни було приговорено сальник колінвала, що давно підтікав. Замінений на оригінал 04L103151A.
А також до заміни несподівано приговорили поліклиновий ремінь приводу компресора кондиціонера 6PK1026, що вже мінявся у позаминулому році.
Зазначу, що це другий виявлений косяк за запчастиною Continental лише в цьому епізоді і втретє гратись в цю лотерею я вже не буду - оберу щось інше.
2. Повна заміна оливи в роботизованій КПП DSG 7 ступенів (сімейство DL-282)
Direct Schalt Getriebe DL382-7F, вона ж DSG-7, S-tronic, преселективна роботизована коробка передач з двома зчепленнями подобається швидкістю роботи при майже непомітній дії. В інтернеті можна прочитати, що ця хитра двовальна механіка із гідравлічним приводом зчеплення, в залежності від моделі, розрахована на передачу крутного моменту до 500 Нм, що за очі робить її доволі надійною. Із найпершим поколінням ВАГівських роботів мав справу, тому в складності системи другого покоління сумнівів не мав. Цей агрегат "по заводу" вимагає заміни змащувальної рідини в гідравлічній частині раз на 60 тис км, в механічній - хто пише, що раз на 120к, хто - що олива розрахована на весь період експлуатації. Хитродупий ВАГе, ми знаємо, що цей "весь період" в тебе становить 300 тис км, а оскільки автівка вже підбирається до перетину цієї позначки - заміна олив і фільтрів буде повна і безповоротна.
Інтернет переповнено правдивою і не дуже інфою, основою яких є завжди оригінальні оливи і витратники. Мене це певною мірою бісить, бо відомо, що VAG не випускає витратні матеріали і запчастини. У ваговода, що себе поважає і досяг певного рівня "залученості", обов'язково має виникнути спортивний інтерес систему нажухать розібратися, які із замінників відповідають рівню якості заводських запчастин і коштують трохи притомніше. Тому, крім власне заміни, проведено експеримент з оптимізації витрат на витратники для DSG-7.
Мехатронік (гідроблок) — 60к
Механічна частина — не підлягає заміні
Отже, перелік необхідних витратників:
Олива MTF G052549A2 1л - 4 шт
Олива ATF G055529A2 1л - 5 шт
Корок різьбовий 0CK321439A - 2 шт
Напірний фільтр великий 0CK325121D - 1 шт
Напірний фільтр маленький 0CK325149D - 1 шт
Механічний фільтр CK325421A - 1 шт
Ущільнювач клапанів 0CK325443- 1 шт
Ущільнювач клапанів 0CK325444- 1 шт
Ущільнювач клапанів 0CK325445- 1 шт
Ущільнювач клапанів 0CK325446- 1 шт
Трубка піддону 0CK325107E- 1 шт
Прокладка піддону 0CK321371 - 1 шт
Гвинт піддону M6x30 N10156207 - 25 шт
Виробник, що є постачальником на конвеєри VAG багатьох типів рідин - не може гнати порожняк
Відливка високої якості, хоча маркування лазером натякає на азіатське походження запчастин
Можливо, хтось схоче пройти шлях самурая власноруч в гаражних умовах - то ось інструкційов. А я записався заздалегідь і відвіз авто на сервіс, після чого зафіксую стан того, що було вийнято з коробки перепихунців.
Напірні фільтри виробництва IBS Filtran не вдалося ідентифікувати у афтермаркет-продажу, хоча виробник, схоже, контора серйозна.
Менший копіює більшого і теж виглядає на всі 299
3. Заміна гальмівної рідини DOT-4
Тут все дуже просто - на сервісі замість наявної закачали оригінальну рідину зі своєї бочки за допомогою спеціальної приблуди. Ні, можна було виявити гаражну майстерність, прокачав скіл хакера і вмикнувши через дата-кабель режим заміни (в сучасних автівках таке можна), спустив рідину по кожному з контурів окремо і навіть обійтися без прокачки, але це мені вже не цікаво, і роботи проводились в тому ж сервісі.
З непередбаченого: заготовлені 1,5 л гальмівної рідини ATE DOT4, які видно на заглавному фото - не знадобились, бо на СТО була власна оригінальна рідина, яку мені і закачали. Згідно наряду, використано рівно літр свіжої.
В фіналі цього апофігеозу, після майже доби на сервісі, автівка без перебільшення змінилась на краще. Коробка помітно додала плавності у перемиканні передач (і це не плацебо, я довго не міг звикнути), а двигун став працювати тихіше (теж не плацебо) і менше жерти (а це вже плацебо😁) . Через кілька місяців жодних ознак, що щось було зроблено не так, не виникло - отже, всі витратники можу рекомендувати до використання.
