Повернення прохолоди: ремонт кліматичної системи Audi B9 8W

Ця розповідь про першу (поки останню) приховану і доволі неприємну проблему. Багато літер про те, як зважений підхід забезпечив результат і вберіг від зайвих витрат.

Оскільки автомобіль був придбаний у холодну пору року, то перевірити роботу системи кондиціонування повітря вдалося лише з настанням перших по-справжньому теплих днів через пару місяців. Відзначу, що через особливості здоров'я я не є прихильником прохолоди в обличчя і рідко користуюсь кондиціонерами взагалі, а у обмеженому просторі - тим паче, тому тривалий час забортна температура завжди була нижча за налаштування "клімату" і він хіба що підігрівав повітря, але не охолоджував. Одного травневого дня сонечко намалювало до +20° і я врешті зажадав охолонути. Увімкнувши кліматичну систему на "інтенсив", очікуваної свіжості не відчулося.

"Окей, незаправлена система" - подумав я і записався на географічно зручний, але до того не відомий мені сервіс із характерною назвою VAG... (обійдуться без чорного піару). За пару днів вже залишив авто в хвилині пішки від офісу, де працюю. Технічним завданням була діагностика системи і, якщо нема дірок - дозаправка фреоном.

За пару годин зателефонували і пішов до того СТО. Менеджер поставив мене до відома, що компресор кондиціонеру в Сараї не працює, а система виявилась заповненою фреоном лише на 2/3, що може бути результатом негерметичності. "Не відходячи від каси", мені оперативно був складений бюджет ремонту, під час створення якого склалось враження, що фарби згущуються спеціально задля можливості в будь-який спосіб збільшити чек. Тезово: не працює або сам компресор, або муфта, але без зняття неможливо (!) встановити, що саме. На мою репліку, чи можна поміняти окремо муфту - відповідь: аналогів немає (дивиться в один відомий ваговодам сайт), тільки оригінал 350$ (О_о) а оскільки нова муфта коштує (тиць-тиць) майже, як новий компресор (о_О), залишкова надійність якого під питанням - то краще вже міняти весь вузол в зборі. І ось, тільки для мене, суперпропозиція: агрегат компресора оригінальний, тільки замінник по Denso, із суперзнижкою лише за 500$ (О_О). Але старий компресор, вірогідно, "погнав стружку", тому потрібна ще заміна радіатора (звісно, тільки оригінал) 250$, осушник ~100$, а під час того ще й промивка магістралей 100$ і ще робота і... тищ-тидищ загальний бюджет сягнув майже 1200$ (Х_Х)

Розгублено сплативши 40$ за казочку на ніч, діагностику і дозаправку підфарбованим фреоном (щоб до моменту демонтажу виявились можливі протічки), я трохи поїв ухи від перспектив і забрав авто, взявши тайм-аут на пару днів. Виходячи з припуску, що найлегшим виходом з ситуації все-ж таки є несправна муфта, яку достатньо мати робочу під час демонтажу компресора, я погнав обдумувати свою (або Сарая) нелегку бентегу.

Пробити модель мого компресора 4M0820803 по ETKA не склало труднощів, як і муфти до нього 4H0260810B. Сайти підбору автозапчастин виявились просто завалені пропозиціями як оригіналу (а також згаданого oem-aftermarket Denso DCP02106 або 6SES14C), так і аналогів Nissens за понад вдвічі менші кошти. Також, виявив кілька варіантів придбати окремо муфту, крім того - знайдено її ремкомплекти, які коштують взагалі 20-30$.

Отже, первинно неприємний бюджет відновлення худнув на очах і я вже майже замовив нову муфту, коли вирішив самостійно залізти під капот і перевірити діаметр тієї муфти, що встановлена в мене. Підлізти із штангенциркулем виявилось не дуже просто, але результат мене увігнав в черговий ступор - замість очікуваних 110 мм я наміряв 100 мм. Подальші спроби виявити, що за компресор в мене встановлено (знов все досить важкодоступно, адже якийсь геніальний проектант розмістив наліпку маркування точнісінько під кронштейном кріплення, який розробив інший геніальний проектант), офіційно затвердили мене власником компрессора Nissens 89052, випущеного у 2018 році, що підходить на широченну лінійку дизельних двигунів VAG, починаючи від початку 00х і закінчуючи... попереднім поколінням Audi A4 - B8 (8T).

ле контрольним пострілом в голову була інформація з техчату, що для платформи MLB (до якої належить Audi A4 B9/8W), виробник ускладнив технологію і муфта в актуальних моделях має бути електромагнітна. Отже, гаврики на сервісі так сумліннно робили діагностику, що не помітили невідповідність компресора і інший розмір муфти. Зазначу, що полікліновий привідний ремінь до злощасного компресора стояв заводський, що й внесло трохи сумбуру в мої пошуки істини. Але така серйозна невідповідність ставила під сумнів стан системи в цілому, і чи взагалі працездатний основний вузол - очевидно, в Німеччині до мене щось "мутили".

Всі альтернативні рішення втрачали сенс - мене чекала заміна компресора і супутня переборка всієї системи.

До купи було придбано новий комплект натяжного ролика з ременем CONTINENTAL 6PK1026K1. Хто не в курсі - в цього виробника є така фіча: беремо партнамбер будь-якого ременя, в даному випадку 6PK1026, додаємо в кінці K1 і отримуємо код на комплект ремінь+супутній ролик, останній з великою вірогідністю буде OEM якості від топового виробника типу INA (тізер - це не так).

Замість осушуючого елемента 8W0298403 за майже 100$ вибір пав на MAHLE AD20000P майже вдвічі дешевше від оригіналу.

З наявністю в постачальників потрібної моделі радіатору системи кондиціонування проблем не було, тож відклав його придбання на випадок, якщо рідний приговорять до заміни вже під час втручання. Бюджет запчастин трохи перевалив за 400$, тобто пару годин вивчення питання коштувало середню місячну зарплатню в Україні)

В попередній сервіс після згаданої "клієнтоорієнтованості" і суттєвих промахів не було бажання вертатись. Записався в раніше рекламовану кількома друзями компанію без гучних назв, що теж спеціалізується по VAG Group і має непогане географічне розташування. В призначений день залишив авто із запчастинами і поїхав додому чекати. Через годинку отримав дзвінок із уточненням, чи мити всю систему, бо хоч ніякої стружки всередині не виявлено, проте радіатор не завадить "освіжити". Врешті, лише через 5 годин після передачі, я вже їхав забирати авто. Приємно здивував чек на роботи - трохи більше 100$. Демонтований компресор виявився справним, але мав зірваний механічний запобіжник муфти і невідомо, помилково чи обізнано.був встановлений на це авто. Різниця доданого фреону після остаточної заправки у систему склала кілька грамів, а сліди підфарбованого були відсутні - тобто, паритись щодо цілісності трубок і радіатора мені не доведеться.

Оскільки дії проводились ще на початку червня, а на момент публікації вже кінець вересня і за сезон жодних нарікань на кліматичну систему не виникло - можна констатувати, що операція пройшла успішно. Поки не вдавалось зловити режжим, в якому увімкнений компрессор помітно відбирав би потужність двигуна - якщо вірити бортовим показометрам, понаднормова витрата пального під час роботи клімата складає 0.15-0.2 літра дизпалива на годину.

Схожі компанії

«Автосервіс Carland»

Автомобільна майстерня CarLand – молода компанія, проте вже має схвальні відгуки від клієнтів та чималий досвід у діагностиці, технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів. Напрямки роботи нашого сервісу не обмежуються країнами походження транспортного засобу або його віком та здійсненим пробігом. Однаково якісний ремонт буде виконанано як для автомобіля преміум класу останньої...