Повернення прохолоди: ремонт кліматичної системи Audi B9 8W

Ця розповідь про першу (поки останню) приховану і доволі неприємну проблему. Багато літер про те, як зважений підхід забезпечив результат і вберіг від зайвих витрат.

Оскільки автомобіль був придбаний у холодну пору року, то перевірити роботу системи кондиціонування повітря вдалося лише з настанням перших по-справжньому теплих днів через пару місяців. Відзначу, що через особливості здоров'я я не є прихильником прохолоди в обличчя і рідко користуюсь кондиціонерами взагалі, а у обмеженому просторі - тим паче, тому тривалий час забортна температура завжди була нижча за налаштування "клімату" і він хіба що підігрівав повітря, але не охолоджував. Одного травневого дня сонечко намалювало до +20° і я врешті зажадав охолонути. Увімкнувши кліматичну систему на "інтенсив", очікуваної свіжості не відчулося.

"Окей, незаправлена система" - подумав я і записався на географічно зручний, але до того не відомий мені сервіс із характерною назвою VAG... (обійдуться без чорного піару). За пару днів вже залишив авто в хвилині пішки від офісу, де працюю. Технічним завданням була діагностика системи і, якщо нема дірок - дозаправка фреоном.

За пару годин зателефонували і пішов до того СТО. Менеджер поставив мене до відома, що компресор кондиціонеру в Сараї не працює, а система виявилась заповненою фреоном лише на 2/3, що може бути результатом негерметичності. "Не відходячи від каси", мені оперативно був складений бюджет ремонту, під час створення якого склалось враження, що фарби згущуються спеціально задля можливості в будь-який спосіб збільшити чек. Тезово: не працює або сам компресор, або муфта, але без зняття неможливо (!) встановити, що саме. На мою репліку, чи можна поміняти окремо муфту - відповідь: аналогів немає (дивиться в один відомий ваговодам сайт), тільки оригінал 350$ (О_о) а оскільки нова муфта коштує (тиць-тиць) майже, як новий компресор (о_О), залишкова надійність якого під питанням - то краще вже міняти весь вузол в зборі. І ось, тільки для мене, суперпропозиція: агрегат компресора оригінальний, тільки замінник по Denso, із суперзнижкою лише за 500$ (О_О). Але старий компресор, вірогідно, "погнав стружку", тому потрібна ще заміна радіатора (звісно, тільки оригінал) 250$, осушник ~100$, а під час того ще й промивка магістралей 100$ і ще робота і... тищ-тидищ загальний бюджет сягнув майже 1200$ (Х_Х)

Розгублено сплативши 40$ за казочку на ніч, діагностику і дозаправку підфарбованим фреоном (щоб до моменту демонтажу виявились можливі протічки), я трохи поїв ухи від перспектив і забрав авто, взявши тайм-аут на пару днів. Виходячи з припуску, що найлегшим виходом з ситуації все-ж таки є несправна муфта, яку достатньо мати робочу під час демонтажу компресора, я погнав обдумувати свою (або Сарая) нелегку бентегу.

Пробити модель мого компресора 4M0820803 по ETKA не склало труднощів, як і муфти до нього 4H0260810B. Сайти підбору автозапчастин виявились просто завалені пропозиціями як оригіналу (а також згаданого oem-aftermarket Denso DCP02106 або 6SES14C), так і аналогів Nissens за понад вдвічі менші кошти. Також, виявив кілька варіантів придбати окремо муфту, крім того - знайдено її ремкомплекти, які коштують взагалі 20-30$.

Отже, первинно неприємний бюджет відновлення худнув на очах і я вже майже замовив нову муфту, коли вирішив самостійно залізти під капот і перевірити діаметр тієї муфти, що встановлена в мене. Підлізти із штангенциркулем виявилось не дуже просто, але результат мене увігнав в черговий ступор - замість очікуваних 110 мм я наміряв 100 мм. Подальші спроби виявити, що за компресор в мене встановлено (знов все досить важкодоступно, адже якийсь геніальний проектант розмістив наліпку маркування точнісінько під кронштейном кріплення, який розробив інший геніальний проектант), офіційно затвердили мене власником компрессора Nissens 89052, випущеного у 2018 році, що підходить на широченну лінійку дизельних двигунів VAG, починаючи від початку 00х і закінчуючи... попереднім поколінням Audi A4 - B8 (8T).

ле контрольним пострілом в голову була інформація з техчату, що для платформи MLB (до якої належить Audi A4 B9/8W), виробник ускладнив технологію і муфта в актуальних моделях має бути електромагнітна. Отже, гаврики на сервісі так сумліннно робили діагностику, що не помітили невідповідність компресора і інший розмір муфти. Зазначу, що полікліновий привідний ремінь до злощасного компресора стояв заводський, що й внесло трохи сумбуру в мої пошуки істини. Але така серйозна невідповідність ставила під сумнів стан системи в цілому, і чи взагалі працездатний основний вузол - очевидно, в Німеччині до мене щось "мутили".

Всі альтернативні рішення втрачали сенс - мене чекала заміна компресора і супутня переборка всієї системи.

До купи було придбано новий комплект натяжного ролика з ременем CONTINENTAL 6PK1026K1. Хто не в курсі - в цього виробника є така фіча: беремо партнамбер будь-якого ременя, в даному випадку 6PK1026, додаємо в кінці K1 і отримуємо код на комплект ремінь+супутній ролик, останній з великою вірогідністю буде OEM якості від топового виробника типу INA (тізер - це не так).

Замість осушуючого елемента 8W0298403 за майже 100$ вибір пав на MAHLE AD20000P майже вдвічі дешевше від оригіналу.

З наявністю в постачальників потрібної моделі радіатору системи кондиціонування проблем не було, тож відклав його придбання на випадок, якщо рідний приговорять до заміни вже під час втручання. Бюджет запчастин трохи перевалив за 400$, тобто пару годин вивчення питання коштувало середню місячну зарплатню в Україні)

В попередній сервіс після згаданої "клієнтоорієнтованості" і суттєвих промахів не було бажання вертатись. Записався в раніше рекламовану кількома друзями компанію без гучних назв, що теж спеціалізується по VAG Group і має непогане географічне розташування. В призначений день залишив авто із запчастинами і поїхав додому чекати. Через годинку отримав дзвінок із уточненням, чи мити всю систему, бо хоч ніякої стружки всередині не виявлено, проте радіатор не завадить "освіжити". Врешті, лише через 5 годин після передачі, я вже їхав забирати авто. Приємно здивував чек на роботи - трохи більше 100$. Демонтований компресор виявився справним, але мав зірваний механічний запобіжник муфти і невідомо, помилково чи обізнано.був встановлений на це авто. Різниця доданого фреону після остаточної заправки у систему склала кілька грамів, а сліди підфарбованого були відсутні - тобто, паритись щодо цілісності трубок і радіатора мені не доведеться.

Оскільки дії проводились ще на початку червня, а на момент публікації вже кінець вересня і за сезон жодних нарікань на кліматичну систему не виникло - можна констатувати, що операція пройшла успішно. Поки не вдавалось зловити режжим, в якому увімкнений компрессор помітно відбирав би потужність двигуна - якщо вірити бортовим показометрам, понаднормова витрата пального під час роботи клімата складає 0.15-0.2 літра дизпалива на годину.