Чи можливо зменшити витрату пального за допомогою чіп-тюнінгу?

Увага!!! багато скучного тексту, можливо навіть з граматичними помилками)) Все написане нижче це моя особиста думка по цій темі і не притендує на 100% правду але надіюсь близька до цього)

Збільшення потужності дизельного двигуна на 15-30% і покращена економія палива - приблизно таке обіцяють різні компанії і люди які займаються чіп-тюнінгом, якщо з потужністю все зрозуміло то ось з економією палива не все так просто. Часто можна побачити відгуки, коли після чіпу розхід в агресивному режимі знизився навіть на 10%, люди радіють що авто їде краще і при цьому споживає менше палива, прям чудо якесь, як тут не радіти))) Сьогодні я спробую розказати як "надурити" фізику і досягти такого ефекту. Для прикладу візьму свою 525d. Всі параметри роботи двигуна записані в память ебу, наприклад, звідки двигун знає скільки моменту потрібно коли я натискаю педаль на 80%? для цього є карта, на 525d вона виглядає ось так

вгорі карти ось X - це натиснення педалі в %, зліва ось Y - обороти двигуна, посередині це кількість нютонів які ми отримаємо. Наприклад, якщо на оборотах 2500 я натисну педаль на 80% то отримаю 343nm, хотя реальний момент буде менший бо в цій карті не враховуються втрати на тертя, але в нашому випадку це не важливо. Дальше цих 343нм проходять через всякі обмежувачі, якщо все добре і немає причин зменшувати його то потрібно перетворити ці 343нм в кількість палива, для цього є карта 

в ній вказано скільки саме необхідно палива для отримання потрібного моменту в залежності від оборотів, для 343нм на 2500об це десь 37mg на такт. Дальше потрібно сказати форсункам щоб вони налили тих 37мг, але такої мови вони не знають а розуміють тільки тривалість, тому потрібно перетворити кількість палива в тривалість відкритя, для цього звісно теж є карта

це головна героїння, тому її розгляну більш детально. Чому вона така велика? все ж повинно бути просто, потрібно 20мг то відкриваємо форсунку наприклад на 500us, якщо потрібно 40мг то збільшуємо час відкриття в 2 рази(1000us)... але ні, все набагато складніше, по перше - кількість палива яке може налити форсунка за певний час залежить від тиску в рейці і ця залежність не лінійна. По друге - кількість налитого палива не збільшується лінійно з часом відкриття, як видно на карті щоб налити 10мм3 на 500бар потрібно 567us, а для 20мм3 тільки 781us що далеко не в 2 рази довше, чому так? все через те що форсунка не відкривається повністю зразу після подачі на неї напруги, на це їй потрібен час який залежить від багатьох факторів, тобто кількість збільшується не лінійно з часом через затримку відкриття. Без карти перетворення кількості в тривалість ЕБУ буде змушений на основі продуктивності форсунки постійно вираховувати необхідний час відкриття в залежності від потрібної кількості палива а після цього ще підганяти його під тиск в рейці, точність таких розрахунків буде невисокою якщо це взагалі можливо. Щоб не розраховувати це все форсунки прогнали на стенді в всіх необхідних режимах і записали результати в ебу, завдяки цьому він просто бере тривальсть з карти і точно знає скільки палива налив. В цю карту можна добавляти нові значення в осях якщо не вистачає існуючих, наприклад в моєму випадку максимальна кількість палива на осі 85mm3, чого достатньо для приблизно 550 моменту, якщо цього мало то значення міняється на більше і розраховується нова тривалість. Карта перетворення кількості в тривалість це посуті дані калібровки форсунок, вона є дуже важлива для правильної роботи двигуна і міняти її потрібно тільки при заміні форсунок на інші, але нажаль не всі такої думки, люди часто збільшують дані в цій карті на 5-20%, буває на цілій карті або тільки лівий нижній кут, хтось робить це свідомо щоб на його прошивці зменшився розхід в бортовому компютері (не реальний) а більшість уявлення не має як це все працює і міняють бо так краще "валить". Чому на БК розхід зменшується і їде краще? якщо ЕБУ потрібно 343nm то на 1000бар він відкриває форсунку на 800us і получить те що хотів, якщо збільшити дані на 10% як часто роблять, до 880us, то форсунки відкриються на цю тривальсть і налиють 44мг що дорівнює 400нм, але при цьому ебу і дальше думає що отримує 343нм і 37мг і на основі цього рахує розхід, автомобіль поїхав на 44мг палива а ебу думає що витратив тільки 37 і занижує розхід. Можливо хтось подумає що я розказую якусь дурню і це одинокі випадки, але нажаль ні, 2 роки тому я переглядав багато прошивок щоб подивитись як роблять інші, також люди скидали мені прошивки з своїх авто, 80% з них мають декалібровану карту тривалості, а саме смішне що люди роблять і заливають собі такі прошивки а після цього роблять логи щоб подивитись момент і iq, самі надурили ебу а потім питають в нього скільки потужності, дурдом якись)))) Можна подумати що все це не так страшно, не знає ебу скільки реально палива наливає і не треба йому, ми теж не все знаємо і якось живемо)) але дуже часто від кількості знань залежить якість життя і це якраз наш випадок, в ебу є сотні а то і тисяча карт, і багато з них по осях мають крутний момент або кількість палива, після декалібровки карти тривалості всі вони працюють не правельно, для прикладу приведу дуже важливу карту початку вприску, від неї залежать економічність, потужність і навіть ресурс двигуна

для оптимальної роботи двигуна на згаданих вище 343нм і 37мг потрібно подати паливо за 7 градусів до вмт, після декалібровки карти тривалості на 10% форсунка налиє 44мг і зробити це потрібно за 9.4 градуса до вмт, але ебу думає що подає 37мг і зробить це за 7 градусів, через це закінчення подачі (eoi) буде пізніше, як наслідок зменшеня кпд і тд, а на максимальній потужності ще і зменшення ресурсу і таких карт знайдеться ще не мало. Висновок з цієї писанини такий: якщо на дизелі після чіпу замітно зменшився розхід в всіх або деяких режимах то прошивка крива. Чи можливо програмно зменшити реальний розхід? може і так, але це далеко не 5-10%, зазвичай обіцянки про покращення економічності реалізуються вищезгаданим намахаловом. Пишіть хто що думає про це