"отріцатєльні" задні жовті поворотники... досвід, який закінчився словом "пєчалько"

   Усім доброго дня!

         Для цього допису вибрав категорію "тюнінг" (яка більш підходила), але краще б підійшла категорія "неприємності" 🙄. Допис буде дещо довгим, але допоможе комусь не зробити помилки на моєму (гіркому 😕) досвіді або ж, можливо, хтось розкаже як правильно дану процедуру робити.

      Почну з того, що захотілось мені мати жовті поворотники позаду. Не знаю чи великий відсоток водіїв-патріководів це зробили чи хочуть зробити, та я в цьому числі.

      Переглянув кілька відео на Ютубі про процес перетворення Патріота на європейця та й вирішив це зробити - процес не такий-то вже і складний...подумав я. Весь процес я поділив на 2 частини: механічна та електронна.

    Влітку я почав реалізацію. Перша частина (механічна) далась мені доволі легко - прорізав у фонарях (у білих вільних секціях) отвори під патрони, встановив патрони з лампами, підвів провода від центрального сигнала "стоп" до бокових фонарів, заізолював їх і залишив чекати свого часу. Перейшов до 2-ї частини (електронної) трішки згодом (за певних обставин).

    В електронній частині потрібно через програму (OBD Jscan чи Alfa OBD) і OBD сканер зайти в певний модуль авто (не буду описувати все покроково, бо все це є в інеті) і в параметрі "Комбіноване заднє освітлення" поставити галочку на деактивацію. В цьому випадку, із задніх фонарів зникає сигнал "стоп" і залишається тільки червоний поворотник. Далі дріт із червоного поворота перекидається на новий патрон "жовтий", а для бокових "стопів" сигнал підводиться від центального "стопа"...і вуаля - ми маємо гарні жовті повороти та червоні стопи. Але, у мене, на жаль, так не вийшло... 

    Деякий час мій "мега проєкт" був відкладений з певних причин + я довго вагався чи купувати ліцензію на OBD Jscan аж за 50 доларів тільки задля того, щоб були жовті поворотники... Та, вирішив скористатися програмою Alfa OBD (так як "спеціалісти" на ютубі користувалися і цією прогою також). Купивши ліцензію за 500 грн. я зробив дану процедуру і бокові стопи на Патріку дійсно зникли. В той час я був на роботі (робив процедуру розділення стопа і поворота в обідню перерву), тому (на цьому радісному моменті, що у мене все вийшло) вирішив довести все до кінця вже вдома, так як потрібно було зробити перекидання дротів у задніх фонарях. Через програму я повернув стопи у фонарі. Ввечері я виїхав з роботи і був неприємно здивованим, що у мого Патріка під капотом залишилось всього 2 коня із 174-х 😫 - машина відмовлялась їхати швидко, максимум 30-40 км/год. по рівній дорозі, до 70 км/год з гірки та 25 км/год. під гірку...короче, машина ледь перділа 🙃. Так, на аварійці я долетів приїхав додому. Потім був важкий моральний тиждень для моєї психіки 😭 - консультація у автоелектрика (тільки так, бо братися за машину він відмовився), консультація у знайомого, пошук вирішення проблеми самотужки (з допомогою інета, звичайно), ну і картання самого себе що "поламав" машинку.

         Основна помилка - це U1410 (вже потім, на сервісі мені дали більш точне розшифрування цієї помилки - не відповідність параметрів у блоках управління (більш дослівно не пам'ятаю)). OBD сканер давав таке розшифрування "не відповідають контрольним вимогам данні моделі IPM (FCM/TIPM/BCM).

Коротко про те, що відбулося у "мізках" машини: я змінив параметр (а він був, я так розумію, з розряду критичних), мізки це прийняли. При запуску машини ЕБУ опитало усі блоки керування і знайшло один змінений (мною) параметр - відключений стоп сигнал (навіть коли я повернув стопи назад блок керування запам'ятав саме першу мою дію - відключення). ЕБУ не побачило стопів, дало помилку U1410 + помилка С1000 (проблема в системі гальма). І відразу мізки обрубали потужність двигуна, не даючи машині розігнатися. Чесно кажучи, зроблено розумно - якщо у тебе проблеми зі стопами, то до тебе можуть гарно прикластися позаду 😒, так як не видно що ти гальмуєш 👆.  Одразу перевірив запобіжник, лампочки та "жабку" на педалі гальма ("жабку" прийшлось замінити, бо знімаючи зламав її трішки...якби ж були прямі руки 😁 у мене). Потім замовив різнокольорові перехідники для OBD сканера (вони дають можливість якісно з'єднуватися з окремими блоками керування). Але виявилось, що вони були до одного місця на тілі людини між ногами і спиною 🙃. Так минув тиждень... Сильно розчарований, я звернувся до сервісу Джип (на кільцевій Києва). 15 км. я долетів проїхав за 40 хв. до сервісу і почекавши 1,5 години я знову став щасливим власником прекрасного потужного коня 😎.

      Підсумовуючи скажу, що обійшлась мені ця "помилка" у 6 тис. грн. 😩 - 4200 грн. на сервісі залишив (вони повернули попередні налаштування), 700 грн. - перехідники, 800 грн. - "жабка", 500 грн. - ліцензія для програми. Звичайно, мабуть, знайдуться люди, які скажуть про не правильні мої дії, але вже як є. Вже знаю, що після зміни параметрів у блоках, потрібно зробити процес ініціалізації (пояснити ЕБУ і сусіднім блокам, що усі проведені зміни вірні). Для Jeep Cherokee та Dodge відео по ініціалізаціє я бачив, але для Patriot все не так (можливо, якось по-іншому названі певні команди). У відео на ютубі, люди які "роблять" жовті повороти або щось приховують (бо про процес ініціалізації ні слова), або ж у мене окремий випадок з дуже розумними мізками авто 😄. Короче, їзджу я тепер з жовтими лампочками у фонарях, яким не доведеться моргати. А якщо хтось всеж захоче пройти шлях до європейських поворотів, то штурмуйте інтернет (можливо, з часом з'явиться яка корисна інфа) або ж шукайте пряморукого автоелектрика. Наче все 🙂.

   Усім не ламатися і отримувати від ваших коней тільки задоволення!