Охлаждение q50/q60 . И почему его нужно дорабатывать , варианты решений и т.д .

Всем привет . Все таки решил написать данный пост . Большого количества времени на данный пост я не имею , поэтому попробую изьясниться кратко . 

Можно говорить и спорить нужно ли дорабатывать охлаждение интеркуллеров ( т.е впускного воздуха ) на ку50/60 с мотором 3.0 вр30.
Но ответ однозначен - да нужно . И нужно дорабатывать даже на стоке . И не просто нужно а крайне желательно . 
Ведь чем ниже температуры впускного воздуха ( IAT - Intake Air temp во всех других машинах . Но на финике это называется Charge Air Temp ) 
То и ниже все остальные температуры , т.е ниже температура масла , антифриза и егт . 
А для мотора который постоянно страдает от перегрева это очень важно .
Еще ниже температура впускного воздуха означает то что машинка будет ехать быстрее . Ведь холодный воздух имеет меньший обьем и его можно запихнуть больше в горшки .  
Радиатора который отвечает за охлаждение с завода , крайне не хватает. Если уходить в лирику , то того радиатора должно хватать примерно на 150-170 сил , но никак не более . Не на 300 и тем более 400 сил . Отличия между 300 и 400 сил по системе охлаждения впускного воздуха все таки есть , но она совсем незначительная . На 400 сил ставиться вторая доп помпа , которая роли практически не играет . Дай бог чтобы там набрался 1% в разности температур со второй помпой со сток радиком и без неё. Поэтому вы могли видить в чатах , что не шитая машина на 300сил на моем DN488 радике спокойно обьезжает редспорты на 400 сил . 

Давайте немного разберемся как эта система охлаждения работает . На моторе лежат два интеркуллера - теплообменника . Они обменивают тепло между воздухом (горячим после турбин) который идет в мотор , и холодным антифризом который приходит с того самого маленького радиатора ( Спойлер , он не холодный на сток радиаторе ) . 
Антифриз должен быть холодным? - ДА ! . Многие когда слышат про доработку охлаждения , уверены на все 100 что речь идет за контур охлаждения двигателя где температуры всегда около сотни - нет ! . Температура антифриза в контуре охлаждения нагнетаемого воздуха должна быть около уличной температуры.
На фото обведены те самые два интеркуллера .  И так же обведенна синимм металл трубка . И вы можете убедиться в моих словах . Просто потрогав её , в то время как мотор будет горячим . Эта трубка будет холодной - это как раз подача охлажденного антифриза в интеркуллеры . 

И вот для сравнения . Стоковый радиатор Inifniti q50/q60 на систему охлаждения интеркуллеров на авто с 300-400 сил . И так же стоковый радиатор с такой же системы на bmw b58 на 340 сил .

Именно такой радиатор следовало поставить ниссану в вр30 . Но жлобство есть жлобство . 
Поставили маленький радиатор ради экономии денег . И настроили машинку чтобы она ехала на высоких температурах ( Что является губительным для двс ) . 
К примеру тот же б58 , на таких температурах впускного воздуха как у вр30 уже бы не ехал вообще. А сильно бы резал мощность . И это правильно . Но у ниссан/инфинити не было выбора , т.к машина никуда бы не ехала . И поэтому настроили её именно так .  

Поедет ли сток машина с доработанным охлаждением быстрее ? - Да , и причем в некоторых случаях значительно.

Особенно в жару . 
С Радиатором DN488 и сделанным выхлопом машина поехала на 4 секунды быстрее 100-200 в жару в сравнение со стоком ( 12.5 против 16.5 100-200 ) 

Если только с  Радиатором  разница на 100-200 около от 1.5 до 3 секунд .

Скажется ли Доработка Охлаждения на ресурсе ? - Да скажется ! Исключительно положительно . У машины будут ниже температуры, намного меньше шанс словить те самые ночные кошмары владельцев вр30 с уходящим антифризом- трещины гбц и перегревы различных узлов. 

Машина поедет быстрее уже понятно , но будет ли это стабильно всегда ? - Да , стабильность по сравнению со стоком наконец-то появиться .

Сток в +30 первый замер 0-100 едет 6 секунд . Второй 7.5 и дальше хуже . Со 100-200 похожая история . 
С радиатором DN488 в тех уже условиях 5-5.5 сек стабильно  

И так . Главный вопрос , что можно сделать ? И сколько это будет стоить . 

Самое главное поменять/доустановить радиатор. 
Далее что можно сделать из бюджетного - замотать интеркуллеры в теплоизоляцию . ( Данная доработка сильно помогает избежать излишенего нагревания интеркуллеров от мотора во время стояния в пробках/на месте/на заглушенную . Но она не столь важна . просто приятный бонус . ) 
Доустановка доп помпы - опционально 
Дооустановка доп бака в крыло - опционально 

И так начнем с самого главного , с радиаторов . 
Решений на данный день есть достаточно много , но не все они хорошие . 
Пойдем по списку популярных .
Начнем с плохих , закончим хорошими . 

BMS - мое личное мнение и мнение большинства из комьюнити вр30 , полное говно .
Минусы
Устанавливается в плохом месте , закрыт усисилителем сильно 
Самое дешевое китай ядро  В китае в закупе одна штука бмса стоит 80 ддол. 
При наличии маслорадиатора решение ужасное , маслорадик  переноситься в плохое место и сильно греет ож мотора , и радиатор кондиционера . 
На деле по логам видно что радик не стоит своих денег , и не только по этому его не стоит ставить . 
Стоимость - Около 400-450 ддол с доставкой и таможкой в Украину . 

FrozenBoost -  мое личное мнение и мнение большинства из комьюнити вр30 , полное говно . 
Минусы
Это лютый кастом. Чтобы его поставить нужно очень много натрахаться . 
Не работает , его не хватает . Он очень низко эффективный.  В сша людям его не хватает , впуск так и остается горячим на шитых авто . 
Самое дешевое китай ядро , плохая проэктировка внтури . 
Из-за своей жирности непродуваемы , и температура маслорадиатора и всех подальших радиков значительно выше . 
Патрубков нужно несколько километров для его установки . 
Стоимость - Около 300-370 ддол с доставкой и таможкой в Украину . 

Украинское решение от Димы бутчера ( бмв радик ) - Имеет право на жизнь 
Минусы 
Этот радик огромен , для него желательная вторая помпа . 
Т.к за основу берется основной радиатор от бмв х5 . Часть радиатора не рабочая т.к там отведена часть под охлаждения масла . 
Радиатор на 30% закрыт усилителем бампера , т.е непродувается и не работает в той части . 
Ядро изначально предназначалось не для низкотемпературного контура , т.е разработано под другие задачи . 
Темп радиков за ним повышвается значительно т.к он закрывает весь обдув .
В целом решение рабочие , температуры после него и правда сносные .  
Стоимость - Около 650 ддол , можно купить только в Г.Одесса по месту . Его будут делать под авто пару дней . 

Решения по типу AAM , Mishimoto , AMS , Z1 И прочие . 
Рабочие решение , самые популярные в кругах вр30 в сша . 
+/- все одинаковые .  
Из минусов . Все стоят в гарячей зоне и очень долго продуваются из-за того что часть радиатора немного но перекрыта усилителем  . 
Температуры после них достаточно низкие , но могло быть и лучше . 
Мишимото и Амс - один в один . З1 на китай ядре , чуть больше чем амс и мишимото . Аам без понятия , в Украине у никого его нету .
Цены от 700 до 1050$ с доставкой и растаможкой в Украину .

Копия решения АМС,З1,Мишимото . - Радиатор MP
Рабочее решение . Качественная копия вышеупомятнутых радиаторов. 
Не китай ядро . Есть разные цвета . 
В наличии в Украине , приобрести можно у меня . По промокоду - pizdamotoru скидка)) 
600$

Решение AMC RACE
Рабочее решение , огромная бандура . Похож чем-то на бмв радик . Но с правильным ядром , и лучшим расположением . 
Температуры на нем хорошие . 
Ожидание изготовления говорит что он крайне непопулярен . 
Цена огроманя - Около 1450$ с доставкой и таможкой + ожидание 30-60 дней изготовления . 

Моё решение. Радиатор "DN488"
Т.к это мое решение , логично что я не побоюсь назвать его лучшим . Тем более за свои деньги . 
Перед тем как выйти в продажу , было протестированно около 5 разных ядер который спецально делаются под низкотемпературные контуры. Выбрано лучшее .
3 раза был видоизменен . Тестировали разную толщину , был сделан оптимальный размер . Работа проделанна большая . 
Естественно это все проверялось тестами . Эффективность и правда огонь , из тех логов которые у меня есть на руках - это лучшее решение .
Впуск супер холодный получается . Откатанно и доказанно на многих Украинских и Европейских авто ! 

Из-за лучшего расположения радик супер легко продувается , условно если мишимото продувается за 10-20км после пары заездов до +1 от уличной темпы . Мой за пару км . 
На середину сентября 2024 запланирован выход версии V2 которая будет еще немного лучше. 
Самое сладкое - цена она варируется от вашего авто от 355$ до 380$ . 

фотосесию для радика так еще и не устроил , поэтому вот фото с крайней установки .

Перейдем к теплоизоляции интеркуллеров .
Тут все просто . Берем покупает хорошую теплоизоляцию самоклейку которая выдерживает большие температуры  , толщиной от 7 до 10мм . И сверху мотаем плотно в несколько слоев теплоизоляционным скотчем , который так же держит большите температуры . Замотанные интеркуллеры вы могли видеть в начале поста . 

Перейдем к доп помпе . 
Внимание , у кого версия Редспорт на 400 сил ( Не просто слова перекупа который вам втирал , а настоящий редспорт ) . То у вас с завода уже две помпы . 
Превентивно отвечаю на вопрос - Можно ли просто доставить вторую помпу от редспорта. Ответ - Нет нельзя . Проводки под неё не выведено , и даже если сделать . Никто ещё не пепрошивал Эбу под две помпы . 

Из вариантов . Поставить доп попмпу Бош . Цена комплекта была раньше около 200 евро . На данный момент таких комплектов нету , но если очень надо можем что-то надумать . 

Далее , топ помпы от амс и з1 ( У з1 будет получше ) Их цены , космос около 700 ддол . Но у них помпы идут со своими контроллерами что есть круто . И управление береться от основной помпы . 

Перейдем к доп баку в крыло 
Вариантов тут немного , либо з1 либо амс. Что  то и то , выходит с сша дорого . До 700 долларов . Есть Украинская копия - 270 долларов . В наличии осталось пару штук , в будущем не планируется дальнейшее производство .
Доп бак в крыло нуженж только для того чтобы увеличить обьем антифриза в этой системе , в следствии он дольше остается холодным . Но и намного дольше остывает после нагрева . В общем нужен только в машинах которые ездят на драг и на рекорды . 



В принципе , на этом пост подошел к концу . В этом посте я не прикрепляю всякие графики , т.к он и так немаленький и занял много времени . Про всякие чиллеры и т.д даже упоминать не стал  .

И про то что будет если ездить на стоке тоже , как нибудь в другом посте упомяну . 

Так же есть ещё лайфхаки с заменой антифриза с оригинального на другой в другой процентуре . Расписывать по этому поводу тоже очень много можно . В мануале с  радиатором DN488 все описанно , возможно позже скопирую оттуда инфу и добавлю чуть ниже в пост . Так-же постараюсь выкатить инфу в общий доступ по поводу эксплуатации данного двигателя так , чтобы он прошел 300+к км при навале . 

Немного ключевых слов - Кулек , охлаждение , тюн , финик , ку50 , ку60 , Вр30 , радик ,  фіник , інфініті , радік , кульок , доопрацювання .