Коректор фар або прощавай остання заглушка.

 Що таке коректор фар?

 Це електрична або механічна система, з допомогою якої водій в будь-який момент дистанційно може опустити пучок світла фар автомобіля вниз від стандартного значення. Також є автоматичні системи, котрі не потребують втручання водія.

 Що таке стандартне значення?

 Щоб світло фар не світило в очі зустрічним водіям, фари від самого початку відрегульовані з невеликим нахилом вниз. Тобто світло фар йде не паралельно дорозі, а під невеликим кутом опускається донизу. Цей кут в відсотках вказаний на корпусі фари або на інформаційній наклейці автомобіля. Кут і є стандартним значенням.

 Нащо потрібен коректор фар?

 Як ми знаємо, колеса автомобіля котяться по дорозі, але кріпляться вони до автівки не жорстко, а з допомогою підвіски (різноманітних важелів, пружин, тощо). Підвіска автомобіля досить рухлива і під навантаженням він просідає до низу, ближче до дороги. Якщо навантаження на автомобіль рівномірне, ну там пару пасажирів в салоні і пару пакетів канабісу в багажнику, то й автомобіль присяде рівномірно, тому і світло фар як і раніше буде світити трохи донизу. Але при нерівномірному навантаженні, наприклад повній загрузці багажника, зад автомобіля присяде набагато нижче за перед, і світло фар вже не буде світити донизу, а підніметься догори. Це не сподобається водіям зустрічних автівок, неминуче їх засліплення.

 Як мені прийшла ідея встановити собі коректор фар?

 Зі США мій автомобіль прийшов облаштований звичайними рефлекторними фарами з галогенними лампочками. Чогось там не дуже заморочуються зі світлом фар. І коректором фар там теж не переймаються, його просто не встановлюють. На фарах лише ручне регулювання стандартного значення.

І хоча світло у рефлекторних фар Lancer X доволі непогане, бо рефлектор в фарі має доволі великі геометричні розміри, але в наших дорожніх умовах все одно освітлення було замало. Тому я замінив фари на трохи вдосконалені з ксеноновими лінзами. І на нових фарах вже були присутні електричні приводи коректора фар.

 З чого складається система коректора фар?

 За механічну систему не буде мови, бо на Lancer X така не встановлювалася. А електричних буває два типи: автокоректор фар і ручний коректор фар.
🔸Автокоректор: Система складається з електронного блока керування, електричних приводів на фарах і двох датчиків контролю висоти передньої і задньої підвіски. Всі деталі з'єднані між собою проводами. Блок обчислює дані з датчиків і подає сигнал на приводи, котрі опускають або підіймають рефлектори або лінзи в фарах (не путайте автокоректор з адаптивним світлом, бо автокоректор регулює фари не постійно, а лише при зміні завантаження автомобіля).
🔸Ручний коректор: Приводи на фарах ті самі, що й з автокоректором, але відсутній блок керування та датчики підвіски. Замість останніх на панелі приладів встановлено ручний регулятор на п'ять положень. Необхідне положення водій обирає власноруч. Є навіть спеціальна табличка в інструкції до автомобіля по користуванню регулятором коректора фар.

 Як я встановив коректор фар на Lancer X?

 Встановлював я недавно кнопку системи адаптивного світла AFS і на панелі приладів лишилася одна некрасива затичка заглушка.

Дратують мене останнім часом ті заглушки, почав думати, що можна туди встановити.

 Невдовзі згадав, що в мене була давня задумка, встановити коректор фар. Бо як я вже говорив, раніше я замінив фари на ксенонові, а на них вже були встановлені електричні приводи коректора. 

Такий вигляд має привод на фарі.

Привод в знятому вигляді.

Я навіть тоді електричну схему ручного коректора фар знайшов, і згідно неї перевірив, що є на автомобілі з електропроводки.

 Схема ручного коректора фар доволі проста. Плюс від ближнього світла фар йде одночасно на обидва приводи і на регулятор в салоні.

 Приводи на фарах - це два маленьких електродвигуна, котрі через редуктор крутять гвинти регулювання положення кожної фари по вертикалі. Електродвигунами керують плати, розміщені всередині корпусу приводів.

Також на приводи і регулятор йде мінус з кузова автомобіля. І вже від регулятора до кожного привода йде по одному проводу керування.
Регулятор конструктивно представляє собою змінний резистор з п'ятьма фіксованими положеннями. Він виступає в ролі подільника напруги, а привод на фарі керується цією напругою.

Дивно, але всі необхідні проводи в мене на автомобілі присутні.

Приводи на фарах я одразу під'єднав, лишався непід'єднаним лише роз'єм під регулятор на панелі приладів.

 В теорії, щоб система коректора фар запрацювала, лишалося тільки купити і встановити регулятор на місце. Але я все якось забував.
 Лише недавно замовив новий регулятор.
І здавалося б все просто, взяв та й поставив регулятор на місце, я навіть минулого разу заглушку зняв і провід назовні вивів, щоби без розборки панелі приладів все зробити.

Але у мене без пригод не буває, хоч я про них не завжди розповідаю. Хіба як накипить...
Значить замовив я новий регулятор по картинці і став чекати. Регулятор приїхав, зовні все як має бути.

Але ж я раніше встановив в підсвітку всіх кнопок світлодіоди, замість мініатюрних ламп розжарювання, то думаю, і тут треба розібрати регулятора та повторити.

 Розбираю корпус регулятора і що я бачу?

Світлодіод вже на місці.

І обв'язка в ланцюзі живлення світлодіода занадто наворочена - два резистори в паралель, один конденсатор на вході, інший на виході. Одразу закралися в моїй голові якісь сумніви, та я намалював схему купленого регулятора.

Навіть не знаю, як я здогадався відкрити мануали і подивитися, які ж номінали резисторів мають бути встановлені в регуляторі Lancer X.

Шляхом примітивних розрахунків, отримав наступні значення встановлених резисторів.

Так, як основну роль в керуванні приводами відіграє вихідна напруга з середнього виводу регулятора, то я порахував її значення для обох варіантів в різних положеннях з допомогою додатку "Подільник напруги".

Різниця виходить суттєва, так лишати не можна.

Полюбому міняти резистори.
Необхідних в 360 Ом я у себе не знайшов, лише 390 Ом. Їхати кудись за пару резисторів не хотів, чекати теж, тому вирахував опори крайніх резисторів, щоб вихідна напруга співпадала з напругою з рідного регулятора.

Необхідні резистори видрав з непотрібних плат і припаяв на місце.

Звісно точність плюс-мінус, але все ж в рази краще, ніж на початку.

Далі ж думаю, перевірю, як працює підсвітка регулятора. Під'єдную його до роз'єма в автомобілі, і...знаєте, як називається житло у індіанців? Правильно, роз'єм не підходить. Я не знаю, звідкіля куплений мною регулятор, але точно не з Lancer X. Роз'єм я легко допрацював, всього навсього лезом зрізав один виступ на пластиковому корпусі.

Прийшов момент істини. Приєдную роз'єм, вмикаю габарити, і...підсвітка працює як треба, в тон іншим кнопкам. Я ж на радощах вмикаю світло фар, і вони дружньо опускаються донизу. Це в положенні "0", коли вони мають бути в стандартному значенні. Думаю, щось не так з резисторами, бо дуже вони мілкі, міг десь накосячити при пайці. Але ж ні, при переводі регулятора в положення "4" фари підіймаються в стандартне положення. Тобто регулятор працює навпаки. Цей момент я легко виправив, переставивши в роз'ємі два проводи номер 5 і номер 6.

Ну наче все запрацювало як треба, потрібно було лише засунути регулятор через кришку запобіжників та вставити на місце. Кріпиться він двома виступами на пластиковому корпусі. Але ж і тут фіаско, адже вільне посадочне місце зроблено так, що туди стає лише кнопка.

А регулятор стає лише на місце крайньої лівої кнопки.

Це стало відомо пізніше, коли я все таки зняв накладку панелі приладів і роздивився все зсередини. Та й схема каже те саме.

 Бо вже було панічне бажання викинути того регулятора, стільки мороки з ним.
Нарешті я встановив регулятора та пластик на місце, і отримав бажаний результат.

Всі місця під кнопки зайняті.

І всі кнопки світяться. 

Плюси:

🔸Мінус одна заглушка

🔸Можливість простого регулювання кута нахилу фар

Мінуси:

🔸Коректор потребує уваги водія, автоматичний коректор був би зручніший.

На цьому все, мінус один пунктик у в списку планів по автівці. От тільки список не дуже поменшав. Бувайте здорові.

Не жалійте лайків і коментарів, вам - не складно, а мені - приємно. Хлопців на крутиих тачках теж стосується.