Підкермові пелюстки або ручне перемикання передач.

 Раніше я якось скептично ставився до варіатора, але в процесі експлуатації мого Lancer X зрозумів, що встановлений в трансмісії варіатор - доволі економна і комфортна для пересування штука. 

 Що таке той варіатор?

  Варіатор або англійською CVT (Continuously Variable Transmission) відноситься до класу безступінчатих автоматичних трансмісій. Нагадаю, що трансмісія передає крутний момент від двигуна до коліс.

Також до її завдань входить зміна переданого відношення (перемикання передач), щоб двигун працював лише в оптимальному для нього діапазоні обертів при різній швидкості руху автомобіля. До складу трансмісії входять: зчеплення або гідротрансформатор, коробка перемикання передач, різноманітні редуктори (мости) і приводи (кардани, піввісі).

 Так от, варіатор конструктивно зроблений так, що він не перемикає передачі з фіксованим передатним числом, по типу автоматичної чи механічної коробки передач, а плавно змінює передатне відношення від мінімального до максимального значення. При цьому зміна передатного відношення відбувається без переривання передачі крутного моменту від двигуна, тобто ніякі зчеплення не вимикаються, бо їх там немає фізично. В цьому і полягає суть будь-якої безступінчатої трансмісії.

  В живу варіатор працює плавно, ніяких навіть ледве помітних п'ятою точкою поштовхів немає і бути не може. При чому електроніка керування варіатором завжди намагається знизити оберти двигуна до мінімально можливих в даній ситуації. На автівці з варіатором спокійно можна рухатись зі швидкістю 80км/год при 1500 об/хв двигуна. Навіть при сильному натисканні педалі газу оберти двигуна підіймаються до якогось значення і стоять на місці, але автівка продовжує збільшувати швидкість.

Це спочатку дуже не звично, відчуття наче автівка зависає, доводиться трохи попустити педаль газу і тиснути плавно, тоді оберти двигуна зростають разом зі швидкістю. Та все одно, варто лише послабити натиск на педаль газу і оберти двигуна опустяться до мінімально можливих в даній ситуації. Наприклад при 170км/год буде 3100об/хв. І це все проходить доволі плавно, економлячи паливо і нерви водія.

 У варіатора прям все не так, як на ступінчатих трансмісіях.  Бо у ступінчатих трансмісій є певна кількість передач з фіксованоми передатними числами і певна кількість зчеплень. Зчеплення постійно вимикаються і вмикаються, під'єднуючи потрібну передачу. Так ми отримуємо вже звичні поштовхи при їзді, розгоні, або гальмуванні двигуном. Ну і стрілка тахометра і спідометра при цьому рухаються синхронно, а не як у автівок з варіатором - живуть окремо одна від одної.

 Але ж нудно так просто брати і їздити, типу сів, ввімкнув на селекторі вибору режимів трансмісії Drive ("D") і їдеш собі поки не надокучить. Та й не завжди подобається людям, коли замість них все вирішує електронний мозок, треба ж якось своїми щупальцями втрутитись в роботу трансмісії.

Що робити в такому випадку, продавати автівку з варіатором і купувати іншу?

  Можливо, але необов'язково. Цей випадок Mitsubishi заздалегідь передбачило і додало на варіаторі можливість ручного перемикання передач. 

Як же реалізовано перемикання передач, коли їх немає фізично?

  Знову в справу втручається електроніка. В електронний блок керування варіатором додано спеціальну програму, котра активується при переводі ричага селектору режимів трансмісії в певне положення. Програмою передбачено шість фіксованих передач, тобто варіатор вже не змінює передатне число постійно, а зависає на одній з шести передач з фіксованим передатним числом. Передачі водій перемикає власноруч, на його розсуд, рухаючи ричаг селектора вперед або назад.

 Але ж, як часто пише інструкція: "Комплектація і вид товару може змінюватися виробником на його розсуд". І у селектора автомобіля зі США немає положення ручного перемикання передач.

 Ну немає і на цьому закінчимо розповідь. В теорії, можна було би купити та поставити селектора з європейського автомобіля, але я завжди хотів взагалі здихатися того селектора з ричагом.

Не розумію, нащо таке городити на автоматичній трансмісії? Ще й передачі ричагом перемикати, прямо нонсенс. Нафіг мені таке не треба.

 Але ж Mitsubishi ще ті хитрі жуки, мало того, що зовнішність у Lancer X зробили актуальну на десятиріччя, так ще й технічно не обділили. Вони взяли і встановили на автомобілі з варіатором підкермові пелюстки перемикання передач.

Нагадаю, автомобіль почав продаватися ще в 2007році! 

 Що це за пелюстки такі?

 Технічно підкермові пелюстки - два електричні перемикачі, їх натискання замінюють рухи ричага на селекторі. Один пелюсток завжди вмикає передачу нижчу за нинішню, інший навпаки - вищу.

 Чого я не встановив пелюстки раніше?

  Бо колись хотів встановити такі пелюстки собі, але чогось вирішив, що вони працюють лише при переводі ричага в певне положення на селекторі. А селектора міняти я не хотів. На тому все могло би й закінчитися, та я побачив запис у @Stanissatan . Але ж лише дурні ніколи не міняють своєї думки. 

Як же я все таки поставив пелюстки собі?

  Прочитав я запис, та й записав в список планів по автівці можливість установки пелюстків. Вже згодом думаю: подивлюся, скільки ж ті пелюстки коштують. Тільки но почав шукати, як бачу їх в продажі за ціною шести чашок кави. Ну як не купити. Продавець молодець, дуже відповідальний, дякую тобі, друже.
 Пелюстки я отримав.

Нова пошта як завжди: коробка з запасом, вага страшна, і подряпина на видному місці. 

Хоча в об'яві на фото подряпини не було. Та нічого страшного, мене таким не налякаєш, пофарбую.
Пелюстки я одразу повністю розібрав.

Навіщо розбирав?

Хотілося подивитися, як вони облаштовані всередині. І розібрав я їх не дарма, бо закладене ще на заводі мастило загусло та перетворилося на субстанцію по типу пластиліну.

Конструкція одночасно дуже надійна і проста, уміють японці робити правильні речі. 
В місцях тертя встановлені латунні втулки з гумовим ущільненням і пружинною шайбою для зменшення люфтів.

Завдяки цьому пелюстки стоять як у вовка на морозі і чітко рухаються при натисканні.
Зверніть увагу, що матеріал виготовлення пелюстків - магній. Це легкий та цупкий метал, літаки можна будувати. Або якусь хлопавку зробити.

З магнію також виготовлено корпус пелюстків.

Електрична частина проста як двері - при натисненні пелюстка два контакти замикають між собою доріжки на платі.

 Контакти я теж повністю розібрав і очистив від старого мастила.

Пелюстки зачистив 500 наждачним папером, знежирив і пофарбував аерозольно фарбою в два шари.

Такою фарбою я вже фарбував накладки біля магнітоли, коли міняв її на магнітолу з Outlander 3, тому колір подібний.
Коли фарба на пелюстках висохла, я зібрав їх до кучі, знежиривши все і змазавши новим мастилом.

Лишалося встановити і під'єднати пелюстки на автівку. Тут я вирішив ще з'єкономити та не купувати кожух рульової колонки з вирізами під пелюстки.

Чого?

Бо я жмот. Бо мені подобається робити щось руками.

 Звісно, попередньо я подивився картинку і зрозумів, що немає там нічого такого складного. Так виглядає готовий заводський кожух.

 Все просто: два вирізи, прикриті гумовими накладками. Я і сам таке можу спробувати зробити. А як не вийде, то кожух можна будь-коли інший купити.
Пішов до автівки знімати кожуха. Справ буквально на хвилину.

Відкрутив знизу два саморізи і розділив його на дві половини як Кіндер.

 На дірку замість кнопки не звертайте уваги, все розповім в наступних записах.
Кожух знятий. Як бачимо, ззовні нічого немає. 

Зате зсередини є розмітка під майбутні вирізи.

Ай да японці, ай да молодці.
 Тремтячими руками я взяв бормашинку та почав різати пластик. Спочатку вирізав менше, ніж треба і криво.

 Потім налаштував руки стаканом віскаря. Потім вже підігнав по розмітці.

Знайшов шматок м'якенької гуми EPDM.

З нього вирізав два майбутні пильники.

І приклеїв суперклеєм на місце.

Наче непогано, трохи краї кошлаті, але хто там ззаду за кермом їх побачить?

Все готово до встановлення, але клята спека не дає покою, неможливо на вулиці щось робити. Довелося рано вранці йти до автівки і знімати кермо.

 Нащо кермо знімати?

Бо пелюстки ставляться за ним, одягаються через кермовий вал.

Інакше доступу не буде. 

 Кермо я вже знімав неодноразово, коли робив підігрів і замінював підкермовий шлейф, тому все пройшло на інстинктах. Зняв кришку під кермом і під'єднав роз'єми.

Відкрутив два гвинта Torx з боків і зняв подушку безпеки.

Відкрутив гайку та зняв кермо.
Одразу стало видно два отвори для кріплення корпуса підкермових пелюстків.

Інші два отвори кріплення і роз'єм для під'єднання знаходяться знизу на кермовій колонці.

Накинув пелюстки на місце.

Підібрав два саморізи, та два болти М6 і прикрутив пелюстки.

Встановив на місце тюнінгований кожух.
Прикрутив кермо.

Активації ніякі не потрібні, пелюстки одразу запрацювали.

Як працюють пелюстки?

🔸Пелюстки працюють тільки при русі автомобіля. 
🔸При натисканні на ходу будь-якого пелюстка, варіатор переходить в ручний режим і на щитку приладів замість букви "D" світиться номер нинішньої передачі. 
🔸Якщо повністю зупинитися, то автоматично вмикається режим "D".
🔸Щоб на ходу вимкнути ручний режим, треба натиснути і потримати пелюсток "+".
🔸При натисканні "+" перемикаються передачі вверх.
🔸При натисканні "-" перемикаються передачі вниз.
🔸Вниз електроніка перемкне передачу автоматично, якщо досягнуті мінімальні оберти і двигун не витягує.
🔸Електроніка не дасть ввімкнути вищу передачу, якщо будуть низькі оберти двигуна
🔸Відпускати і додавати газ при перемиканнях не обов'язково, електроніка зробить все сама.
🔸Пелюстки не працюють в положенні селектора "L", при натисканні лише пищить зумер в щитку приладів.

🔸Після користування пелюстками варіатор веде себе по іншому, наче його обнулили і зникла його вальяжність.
🔸Може ще щось помічу, додам пізніже.

Пару прикладів роботи пелюстків.

 На швидкості приблизно 50км/год можна рухатися на п'ятій передачі і 2000об/хв двигуна.

Або на четвертій передачі при обертах двигуна 2500об/хв.

Або на третій передачі при 3000об/хв.

Ну і так далі. В режимі "D" при такій швидкості варіатор, в цілях економії палива, знизить оберти двигуна до мінімума, десь 1200об/хв.

На цьому все, бувайте здорові. А я викреслив ще один пункт зі свого списку планів по автівці. 

Не жалійте вподобайок та коментарів, бо не буду нічого писати. Чи може я вже надокучив своїми нецікавими записами, і дійсно, не варто нічого писати?