Ремонт ч.4. Фінальний результат та неочевидні висновки.

У попередньому дописі обіцяв розповісти про бачення покупки і ремонту битка зі Штатів. Почав писати, але вийшло забагато тексту як на одну публікацію, вирішив розділити на дві. Тож в даній розповім про ремонт, а філософські думки залишу на наступну.

Скажу одразу, що не буду називати сервіс де відновлював авто. Окремі косяки, про які піде далі, можливі на будь-якому СТО, тож назва ролі не грає.

І так, які факапи що б я робив інакше на етапі ремонту?

1. Фоткати авто перед віддачею на ремонт.

Те, чого я не робив але було варто. Фоткати потрібно все, в деталях, по елементах. Наприклад, крило, диск, сидіння, і так все авто ззовні і всередині. До того як авто заїде на ремонт ми фіксуємо з якими деталями було все добре, а з якими ні.

Наприклад, диск. Де, коли і як він був пошкоджений - не відомо.

Дрібниці. Було втрачено накладки на гайки склоочисників. На розборках фіг знайдеш. Здавалось, це звичайна тема коли щось може загубитись, але мене це не влаштовує, коли за ремонт просять чимало.

Пластик салону з поламаним кріпленням. Запчастини салону приїхали в останній момент, забирав їх з Нової пошти в дощ і одразу віз на СТО, не перевіряв чи всі кріплення цілі, чи все ок. По факту деякі пласмаски стоять не так як потрібно, бо поламані кріплення. “Нам приїхало з поламаними”. Решту запчастин пофоткав перед тим як віддавати в гараж.

2. Бути на дефектовці.

Це, здається, очевидним, але не був присутнім, хоча домовлялись. Коли її провели я дізнався по факту. Авто не заганяли на підйомник, не переміряли підрамник, не дивились днище. Просто те що бачили зверху те і написали. Забігаючи на перед скажу, що по підрамнику все добре, але сам підхід дивний.

3.Розібратись в конструктиві авто.

Поки лінк добирався зі Штатів, я розібрався в основних моментах та деяких нюансах. Вияснив, що від Ford Fusion на MKZ підходять всі радіатори, дифузор та верхня планка телевізора. А нижня у Лінка своя, не підходить. Тому з пошуком цих запчастин було все ок, знайшлось із авто 2019 року з пробігом 38к миль. Про взаємозамінність радіаторів із Фюжем майстри з подивом дізнались після установки на авто, коли розповів їм.

Також кріплення від галогенової фари дореста Fusion (2012-2015) і рестової фари MKZ (2016-2020) - одна і та ж деталь.

Знайшлась швидко, по оригіналу.

Підочечник. Для авто з люком і з панорамою вони відрізняються декількома кнопками. Автівка приїхала без лотка для окулярів, він не продається окремо. 

Пошуки ускладнювало те, що він чорного кольору, а на розбірках більшість авто з білим. Шляхом довгих пошуків знайшов в зборі підочечник під люк. Ну, думаю, окей, скоріш всього лоток у них однаковий. Купив, кажу на СТО, хлопці, потрібно дістали лоток звідси і переставити в той підочечник що в авто. Так, ок, зробимо.

Забрав авто — все супер, все на місці. Але через пару місяців десь побачив відео як відкривали панораму, а там кнопок більше ніж в моєму авто зараз)) Короче, стало зрозуміло що майстер просто дістав підочечник, який стояв і поставив той що, під люк але з лотком.

Навіть пофоткав, добре що не встиг продати на ОЛХ)) За 10 хв переставив лоток, тепер все на своїх місцях.

І таких прикладів ще маса, де потрібно розбиратись в деталях і перевіряти.

4. Розібратись в роботах

Стосується робіт СТО. Наприклад, в прайс було додано зняття торпедо щоб дістати блок безпеки для його подальшої прошивки. Приходжу якось до машини, блок лежить під лобовим, торпедо на місці) Кажу хлопці, а як ви блок дістали? — Так він у центральному тунелі був)) Коли почав задавати питання, майстер зрозумів що бовкнув зайвого)) Це ми викреслили з прайса.

Жовті маркети в передній бампер. Також були питання щоб їх встановити.

Кажуть: їх неможливо встановити, подивись ось як на Кадилаку, тут треба окремий кронштейн під маркер і все таке. Довелось пояснювати, що кронштейн бампера і для маркера - це одна і та ж деталь, вона містить нішу під маркер і окремо нічого докуповувати не треба. Все зробили, поставили.

Було дивно, що люди які роблять авто не розбираються в його специфіці. Ніхто не розбирається в деталях, що потрібно а що ні, просто збирають один конструктор за іншим. Таким чином зі списку запчастин після дефектовки було виявлено і викреслено ще декілька завих позицій.

5. Перевіряти що зроблено на проміжних етапах, запитувати фото.

Ремонт шини. Так як ремонт був у листопаді-грудні, а автівка приїхала на лисій гумі, потрібно було ставити зимові. Бюджет ремонту вже полетів у небеса, тож купляв БУ шини. Купував без нюансів, по приїзду в одній із шин був саморіз.

З продавцем швидко узгодили знижку на ремонт, забираю. Навпроти Нової пошти шиномонтаж, дістали саморіз, заклеїли, завіз на СТО. Потім по фінальому прайсу дивлюсь щось задорого шиномонтаж. Питаю чому: ми ще клеїли шину. Так я її перед цим заклеїв)) Нє-нє, там було не так, переклеїли. Ну ок, можливо до цього шинка погано залатала.

Перезуваюсь весною і бачу, що як була латка із шиномонтажки біля Нової пошти, так вона і є. 

Інші 3 шини без слідів ремонту. Висновок — прикрутили зверху неіснуючий ремонт шини. Що можна було зробити? — Як мінімум пропосити фото ремонту, як максимум не полінуватись, поїхати на шинку, зняти і подивитись. Але зазвичай так ніхто не робить і я не зробив, не думав що можуть бути такі най#би. А, ну і ніпелі. Потрібно було замінити, приніс нові, а поставили трохи інакші. Це ролі не грає, але це не ті які я купував.

Грунт. Фарбування. Перед грунтуванням я хотів побачити де є шпаклівка і яка в цілому картина. Домовились, що коли авто буде перед грунтом з СТО дадуть знати я прийду подивлюсь. Дізнався вже по факту що авто вже на фарбуванні. Зі слів власника СТО шпаклівка є тільки передніх батонах, де був стик з капотом. Це добре, але курва я хотів це побачити а не почути!

Не підмазані болтики. Обіцяли виправити, не зробили. “Провтикали)”. Ще одна дрібниця, але з них складається вся картинка і сприйняття цього СТО.

Ох і крові випив цей ремонт! Я прийшов до висновку, що покупка авто із США має відбуватись приблизно так.

І. Провести ресерч.

Просто дослідити авто. Це не тільки відосікі з Ютуба, це допоміжне. Головним джерелом мають бути:

• власні враження. Поїхати на автоплощатки, покататись на цій автівці, пощупати, подивитись, потестувати функції. Коли мав Фюжна на вихідних їздив, придивлявся МКЗ та А4, які розглядав до покупки. Стаєзрозуміліше заходить/не заходить авто, чи це те чого душа просить.
• чати Телеграм. Там більшість людей реальні власники, рекомендую поцікавитись, запитати за автівку, болячки, порядок цін на запчастини, домовитись про тест-драйв за чашку кави.
• відгуки власників зі Штатів про поломки. Корисним буде почитати про ті чи інші типові проблеми, зазвичай там пишуть реальні речі. Почитати можна на CarComplaints.com.

ІІ. Розрахувати бюджет.

Почну з кінця. До прикладу, є бюджет 23к. В нього має бути включено:

• 1-2к на ремонт прихованих пошкоджень (нова деталь, роботи по заміні, фарбування і т.д.). Якщо їх не буде — заощаджені кошти будуть приємним бонусом.
• 500-700 дол. на нормальний детейлінг: хімчистка, полірування, захисне покриття.
• 500-1000 дол. на комплект нових шин. Щоб не мати такого клопоту як мав я))
• 600 дол на сертифікацію, сплату внеску до пенсійного фонду, постановку на облік, номери, новий акамулятор.

Відмінусовуємо ці цифри від загального бюджету. Компанії по пригону озвучуємо бюджет з ремонтом — 18-19 тис. максимум. Вони відштовхуються від цієї цифри, рахують яке авто за скільки можна грати і пропонують варіанти.

Якщо рахувати з таким способом і дотримуватись цього плану, то є більше шансів вписатись у потрібний бюджет і отримати гарно підготовлене до експлуатації авто. В моєму випадку був бюджет і 2к на ремонт прихованих пошкоджень. Детейлінг вдалось вторгувати у вигляді знижки від СТО, акумулятор виявився живий, а шини взяв вживані. Можна сказати, пронесло)

Хтось подумає: що тоді можна купити, якщо відмінусувати значну частину бюджету? Можна купити те саме авто але без непотрібної фігні. Я б відмовився від деяких маловикористовуваних функцій типу утримання в смузі, масаж сидінь, автопарковка. Ці опції доступні у топових комлпектаціях D-класу у Штатах, на авто з такими плюшками цінник може бути відчутно вищим за середню комплектацію цієї ж моделі.

ІІІ. Визначити для себе який ступінь ушкоджень допустимий для авто.

Мій урок такий - купувати авто з найменшою кількістю пошкоджень і ось чому.

Лак на фарбованих елементах відрізняється від заводського по стійкості до подряпин, він дуже м*який і дряпається при першій нагоді. Відповідно, чим більше деталей буде пофарбовано, тим швидше приходитиме в поганий стан ЛФП. Наприклад, зони під ручками з правої сторони (фарба і лак заводські) і лівої сторони (фарба і лак не заводські) практично в однаковому стані після 6 місяців експлуатації.

Чим ціліше авто, тим менше вірогідність, що будуть приховані (додаткові) пошкодження. Про ті, які були на моєму Лінку писав тут. Однак перші дні експлуатації проявилась випуклість на ковроліні. Після постановки на облік віддав авто на детейлінг і попросив подивитись чому піднятий ковролін в ногах заднього пасажира. Сказали, що там іде товстий джгут проводки і він підпирає карпет.

При наступному ТО підняли авто і була видна вм’ятина знизу. Зараз переглядаю фотки і розумію що скоріш всього це було на аукціоні або транспортуванні з нього, коврик був припіднятий саме в тому місці.

Знову-таки, по таким епізодам можна оцінити якість дефектовки, що проводили без підйомника.

Але повернемось до теми, визначив для себе ще такі аргументи чому варто брати авто цілішим:

• чим ціліше авто, тим швидше пройде ремонт. Скорочується час очікування, зменшується кількість походів у гаражі та та Нову пошту = менше проблем і більше спокою. Будьте певні, це дуже цінно!
• чим ціліше авто, тим менша вартість ремонту. Так, це буде дорожче, лот буде вище середньої ціни і все таке. Але буде дешевше по запчастинам, бо їх потрібно тупо менше і вартість робіт по відновленню також буде меншою. Також нівелюється історія з придуманими ремонтами деталей і неіснуючими запчастинами.
• чим ціліше авто, тим менше куди полізуть руки майстрів. Не скажу це про тих, що займались моєю автівкою, хлопці з рівними руками, але іноді зустрічаю випадки, коли сліди ремонту кидаються в око: це подряпини на пластику від викруток, необроблені металеві поверхні де був ремонт, не підмащені болти, відсутні кріплення і т.д.
• чим ціліше авто, тим менше часу воно проведе на СТО, тим менше шансів що щось коцнуть. Як-то диск, лобове скло або будь-що інше. Щоб без цих історій “то таке було”, “нам таке приїхало”.

Якщо коротко, свій перший ремонт битка зі штатів оцінюю добре. Звісно, не без нюансів, але в цілому гуд.

Підбір запчастин 2/5. Вперше збирав запчастини, сам. Було не просто знайти деякі запчастини, особливо в гарній якості. Певні деталі просто не знайти, а цінники іноді не гуманні, про це писав тут. Складніше збирати хіба такого типу американського звіра із епоки нульових))

Цінова політика СТО 3/5. Дороговато вийшло. Але мав з ними справу раніше по фарбуванню, ціни на нього адекватні і дійсно класно фарбують. Також бачу у них постійний потік дорогих машин, тож думаю що іншим людям підходить прайс.

Робота СТО з клієнтом 4/5. Дефектовка без моєї участі, грунтовка-покраска теж, неіснуючі роботи по зняттю торпедо, неіснуючий ремонт шини — це не сподобалось. Але комунікація ок, по строкам ремонту ок, допомога з сертифікацією ок, допомога з постановкою на облік ок.

Якість ремонту 4/5. Тут сподобалось, вийшло все добре. Гарно пофарбували складний колір, не видно переходів, непрокрасів, гарно зібрали. Стоять всі деталі які я хотів, які я купував, нічого не зліплено із гівна і палиць. Решту дрібниць дороблю сам.

Автомобіль, який хотів отримати 5/5. Попри всі складнощі покупки і ремонту, я отримав те що хотів ще рік тому: MKZ, у правильній комплектації, на топових фарах, з невеликим пробігом, самий свіжий для цієї автівки 2020 рік та пошкодження без криміналу.

От така вийшла фінальна історія про ремонт. Думаю цього не розкажуть на ютуб-каналах, в компаніях по пригону, а тимбільше на СТО. Зазвичай більшість автовласників скромно мовчать про косяки в ремонті або просто не знають про них, однак хтось має розказати як воно курва трапляється в реальному житті))