Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
По-перше ще раз велика дяка Scamper-у, - його ретельні записи його "романтичних стосунків" із такою ж бразільяною, зекономили нам кучу часу та грошей, та зберегли багацько нервів.🙏 Також дякую Danylo_Galytckyi за підтримку та підказки, саме завдяки його допису майбутня власниця переконалася, шо то не якесь жигулі, а доволі пристойна бричка☝️ 😆 А також Bozel-ю за підказки.
По-друге, прочитавши попередні дописи, нинішня власниця Діду Фіату, зауважила шо усі описані події були тільки за її рахунок, 😎тому якщо далі в тексті буде траплятися "мій, я і т.п.", то є із ностальгічних, а не меркантильних міркувань.🤷
Отже, на початку січня Дід Фіат, після заміни бензонасосу, своїм ходом поїхав на сто на діагностику. Окрім власних думок про необхідність зміни свічок, ременів, фільтрів та технічних рідин, а також вихлопної, майстер порекомендував крім цього замінити помпу, гальмівні диски та колодки, прокладку картера, праву кульову бо на ній була порвана гумка, також після того як він сам на ньому проїхався порадив міняти і щеплення.
І ось саме цікаве: вибір та пошук деталей. Принцип простий, так як я "щасливий" власник тазу із 2008 року, усе шо є Бош - беремо Бош,☝️ окрім гальмівних колодок, бо там рулить Феродо, і роліків бо там Іна (Це моя суб'єктивна точка зору, бо особисто в мене за 15 років щоденної експлуатації, із цими деталями не було жодних проблем🤷) Години на avto.pro та калькулятор, шо дешевше Новою поштою, чи забрати в точці видачі, деталі які не знайшлися, - пошук по інтернету, години листування по вайберу, і ось - почали підходити перші запчастини.
Диски комплект: Bosch 0986479S74 (1540 грн); Колодки комплект: Ferodo FDB896 (960 грн)
Гальмівна рідина Ferodo DOT4 (275 грн); 2х Концентрат антіфрізу G12 HEPU R99912 1.5л (612 грн)
4х свічка Super Plus BOSCH 0 242 235 668 (85 грн)
Фільтр паливний - Originali Ricambi 46416684 Fiat/Alfa/Lancia (667 грн)
Шукав по всій країні паливний фільтр Bosch 0450905917, за орієнтовною на сайтах ціною 350 грн, але у той час його не було, тому вирішив узяти оригінал, тому що паливний фільтр - це не якийсь фільтр салону☝️ і аби шо дуже не рекомендується. І, велике розчарування - придивіться на фото, пластиковий корпус і яка якість на стику, можна руки подряпати, дуже сподіваюся, що в середині не так само.🤦 Отже ще раз впевнився у правоті своєї думки, шо де є Бош - беремо Бош.☝️😎
От як раз із помпою вийшло майже як і із паливним фільтром. Озброївшись дописами шановного панства, про яких згадувалося вище, пошуки привели до того, шо взагалі ніяких помп в країні немає. Через 3 дні пошуків, натрапив на крамницю, де пообіцяли привезти помпу Dolz прямо із Іспанії де їх і виготовляють. Ознайомився із описом фірми, і виявилося шо це дуже поважний виробник, який саме спеціалізується на помпах, насосах, компресорах, тощо, преміум якості.😎
Водяний насос (помпа) Dolz S228 (1568грн)
Усього пів місяця очікування, коли вже прийшли геть усі деталі, і вуаля. Десь через тиждень після замовлення мені написали із тих до кого я звертався у пошуках, шо є Metelli за ~1150 грн, на шо я їм відповів шо краще б не сипали сахєр на...🤦
Роліки: INA 531000510 (250 грн), 331316170186 Magneti Marelli (427 грн)
І ось із роліком поліклінового ременя та сама історія, - не було нічого пристойного (читай Іна або Бош🙄) то й узяв Магнетті Морелі, що майже те саме, що й оріджиналі рекамбі, а він теж якийсь із хліпкого нетесаного пластику, на відміну від дзеркальної металевої, ідеально підігнаної Іни, і коштує майже у двічі дорожче, ну ви зрозуміли у якій думці я впевнився ще раз.🤷😆
Олива була Mobil 10w-40 напівсинтетика, придбали тієї осені, разом із генератором, 3 каністри по 4 л, бо було в Розетці тоді по 600 грн за каністру.
Із майстром був договір, шо ніхто нікуди не поспішає, бо він робить пріорітетно машини для ЗСУ, тож Діду Фіат маринувався там під 2 місяці.
Із цікавого - розташування піддону картера
Майстер сказав, шо зрозумів звідки йдуть болячки жигулів, для того шоб повноцінно зняти піддон, треба знімати маховик, бо він випуклий, і ліва (зі сторони керма) сторона впирається у відповідне заглиблення маховика, і їй із-за цього не вистачає місця щоб злізти із довжини шпильок, на яких вона тримається.🤦
Думка така перевіряти оливу, і якщо вона буде засрата, то залити присадку для чищення, і замінити її перший раз на 3-5 тис. А якщо вона буде чистою, то на 8ми.
Стара права кульова із порепаною гумкою
Так я трохи вже на ньому проїхався, то знав шо від кульової взагалі ніяких симптомів, тож спочатку я навіть шукав і таки знайшов пильник для неї за 50 грн, але разом із пересилкою він вже ставав за ціною як сама дешева китайська кульова, тому й було вирішено замінити на саму дешеву кульову від добло, так як згодом треба буде міняти парою на шось пристойне.
Направляючи підходять до кучі різних моделей
З дисками та колодками жодних проблем
За допомогою оттакої речі за 57 грн з Епіцентру миємо радіатор.
Шо цікаво, шо у Фіаті є спеціальний клапан у найвищій точці для спуску повітря, це тобі не калина, де треба заїзджати лівим колесом на вишину, але перших декілька разів він закіпав, чи там було якийсь повітряний корок, чи таки сміття, яке вимилося, але потім все стало добре.
Ще коли вперше виїхали, помітили, що інколи загорався датчик тиску оливи на холостих. Потім перестав, і ось на СТО почав знову, тому вирішили замінити.
Датчик тиску оливи Vernet OS3521 (140 грн)
Так як особисто я взагалі не відчуваю бодай хоч чогось не того із щепленням, вирішив поки його не чіпати, як то кажуть не заважай якщо працює.🤷
Підсумовуючи: На матеріали разом із вихлопною ~13500 грн., робота ~11200 грн.
Сьогодні як раз співпало: пів року як пішов батько, перший і єдиний його господар із салону до цього часу, спочивай із миром.
Про враження від першої тисячі після ремонту у наступних дописах.
Бо на мій мотор взагалі то по допуску йде аналог "G11" 🤔
Якщо мова не йде про якісь особливі мотори 50х років, то чим вище клас антифрізу, тим "лагідніші" присадки в ньому і тим краще теплопередача. Тому якщо мотор наприклад під G13, то в нього можна тільки його, а якщо під G11 то з т.з. eкономії можна і його, а можна і усе що вище.
https://mynizhyn.com/news/ukraina-i-svit/14705-kak-antifriz-prodljevajet-srok-ekspluatacii-avto.html
Существует классификация охлаждающих жидкостей:
G11/CODEG11. Может быть синего, желтого и реже зеленого цвета. Это самая примитивная разновидность антифриза, в основе которой идет этиленгликоль. Плюсы: доступная цена. А вот минус заключается в том, что антифриз G11/CODEG11 подходит только для «старых» авто (до1996 года выпуска).
G12/CODEG12. Эта жидкость уже на основе пропиленгликоля, поэтому ее стоимость несколько дороже. Главное преимущество — это антикоррозийные компоненты в составе антифриза. Цвет G12/CODEG12 преимущественно красный, данный класс антифриза подходит для авто до 2001 года выпуска.
G12 Plus /G12 . Более усовершенствованная технология производства без использования токсичных компонентов, таких как нитриты или амины. Такой антифриз можно смешивать с другими жидкостями, не переживая за последствия.
G11, G12, G13 це взагалі НЕ клас антифризу. Це усього лише допуски VAG якиі у нашій інформаційно недорозвинений країні вважають леди не світовим стандартом 🤦🤦🤦
Цим допускам відповідають певні самі допуски FIAT. Тож дуже тобі раджу відкрити юзер мануал на свій авто, і подивитися у таблиці рідин що заливаються рекомендуєм й виробником допуск, та марку антифризу. А потім гагуглити якому тому G вона відповідає.
Бо оті вагівські стандарти не тому різні що один кращий, інший гірший, інший ще гірший. Вони різні по складу. І по різному працюють.
І як би G11 був поганий, примітивний, застарілий, як пишуть ті горе "спеціалісти", його б вже ні хто не виробляв, або майже ніхто. Але його виробляють усі разом з G12 та G13.
Чому, як ти вважаєш, як що ціна однакова?
Якщо ми заглибимося в теорію, то антифріз складається із трьох частин: етиленгліколь (рідше пропіленгліколь) температура кипіння під 200 градусів, але замерзання десь при -12, тому додають дистильовану воду, що зменшує температуру замерзання до -60, але ця суміш дуже корозієутворююча, тому є третя частина це пакет присадок проти корозії (т.з. інгібітори корозії). Перше покоління це G11 по стандарту VW, радянським аналогом якого є тосол. Так якщо ти почитаєш ГОСТ 28084-89 та спеки G11, то ти побачиш шо там майже одні і ті самі неорганічні силікатні присадки, тому усі совкодрочери, можуть сміливо змішувати, та заміняти тосол та G11, якщо раптом не знайшли рідного тосолу у свому селі :) А ось починаючи із G12 третя частина - а саме присадки стали органічними. Тобто коли ми говоримо про антифріз то ми фактично говоримо тільки про присадки, тому що вода і етиленгліколь (пропіленгліколь) усюди включаючи тосол однакові. І ось саме присадки додають, щоб перші дві складові не утворювали корозію. Кожне наступне покоління присадок проти корозії являється більш ефективним та одночасно більш "лагідним" та більш теплопровідним, у присадках зʼявляються компоненти проти кавітації, піноутворення, тощо, крім того кожне наступне покоління є сумісним із двигунами попереднього, та ще й останні покоління навіть можуть змішуватися із попередніми (таблиця у статті за посиланням нижче). Також немаловажним являється строк експлуатації антифрізу, якщо тосол/G11 треба міняти кожні 2 роки або 60 000 км, бо перестають працювати присадки і починається корозія, то G12 вже 3 роки і 150 000, а останні G12++ G13 вже 5 років і 250 000 км, це на твоє запитання про економічну частину.
Якщо вирішено перейти із G11 на щось вище із органічними присадками, треба перед цим повністю промити двигун (що і було мною зроблено) також рекомендують замінити усі гумові частини, але то по-моєму вже занадто.
Особисто тебе я не хочу ні в чому переконувати, але усім іншим, хто прочитає нашу дискусію, раджу завжди звертатися до першоджерел і переперевіряти будь-яку інформацію, тому що час йде, технології не стоять на місці.
Ну і з чого починав: яки і писав вище, в інструкції до моєї калини рекомендують виключно тосол, а я 15 років їжджу на цьому ж HEPU G12, пару разів по своїй легковажності міняв прокладку, мотор всередені блищить як у кота, жодних слідів корозії чи тьмяних якихось плям.
І ось дуже непогана стаття солов'їною на цю ж тему : http://carprice.kharkov.ua/sumisnist-antifriziv/
На моєму моторі комплект з ременю Конті і ролику Іна починав дико вити на обертах у 3500, особливо взимку. Як перейшов на Дейко, такого більш не було. Ну і це Італія, як не крути 😊