Фетишизм и барство 44го кузова Audi

Рыба ищет где глубже, а человек — где лучше. И лучше журавль в небе, чем хер в жёппе. Забыл уже к чему я вел, но по части автомобилей мы, как автолюбители, в той или иной мере являемся заложниками опций. Помню в детстве я с неистовым любопытством заглядывался на элементы наворотов синего Citroёn ХМ.

Принадлежал он старшему брату моего школьного товарища. Человеку молодому, оттого сменявшему автомашины столь быстро, аки Эминем рифмовал и панчил в свои лучшие годы. Скоротечное пребывание в руках Сереги постигло и этот кладезь экстравагантности на колесах. 

Но за то короткое время нахождения на глазах, этот Ситро успел отложить мощный отпечаток в моем восприятии автомобильного мира. Незаурядная внешность от Bertone, неведомые доселе переключатели положений гидропневматической подвески, стояночный тормоз на передние колеса и 14 отдельных элементов остекления по периметру! Типично елочное блюдо, которое напичкано по самое не хочу. И даже на сегодня по технологичности любой ХМ/СХ/ВХ/DS/SM даст фору огромному количеству нынче производимых автомобилей.

А как вспомню нарядно красный W123 сотрудника и приятеля моего деда с экзотическим именем Вилен, то аж ностальгия с глаз течет.  

Монументальность в декоративных деталях кузова и качество материалов внутри, клавиша электропривода люка на центральной консоли, корректор фар и электрошторка заднего стекла!

Неописуемая роскошь для детского разума заставляла, с присущей возрасту непосредственностью и огоньком в глазах, устраивать допросы пожилому владельцу. Да и деду моему он очень нравился, помню даже попытки с его стороны обменяться ключ на ключ. 

Таким образом, с детства зародившийся фетишизм на уникальные опции и побудил меня заняться продолжительным поиском, сбором и систематизацией всех возможных опций и аксессуаров для «сигары». Но поскольку читают меня не только лишь фанатики 44ки, прежде чем «огласить весь список», стоит все таки прояснить, что этот кузов включает в себя несколько моделей:

•  Audi 100 дорест (1982-87) и рест (1988-1990)
  Проецируя на нынешнюю линейку моделей Audi AG, сотка является предком А6. Оснащались около двадцатью различными четырех и пятицилиндровыми бензиновыми, дизельными и даже гибридными силовыми установками, объемом от 1.8 до 2.5 литра. Рестайлинг внес изменения в архитектуру салона, утопил заподлицо наружные дверные ручки и обновил гамму двигателей. 
  Audi 100 дорест
  
  Audi 100 рест
  
  
• Audi 200 дорест (1983-87) и рест (1988-1991)
  Предшественник S6 (как более заряженной А6). В целом, 200 от 100 отличаются более богатой базовой комплектацией, передней оптикой с фальшрадиаторной решеткой, передним бампером, элементами салона и наличием сзади красно-желтой бленды. Но все эти элементы взаимозаменяемые между моделями болт он. Кроме этого, все двухсотки оснащены 5-цилиндровыми турбированными десятиклапапанными двигателями (за исключением начальных годов выпуска, где в гамме имелся единственный атмосферник под индексом KU)
  
  
  Audi 200 дорест
  
  
  После рестайлинга изменениям подверглись как и у соток все те же ручки, салон, двигатели и прочие не столь значительные элементы. 
  
  Audi 200 рест
  
  
• Audi 200 20 valve turbo quattro (1989-91)
  Образно говоря - RS6 тех времен. Особое ответвление в иерархии двухсотых, так называемая Audi 220, она же трибэ (от названия двигателя 3В о 220 лошадях). Внешне от обычных двухсоток их можно отличить по более удлиненным бамперам, круглым дутым аркам и наличию повторителей поворотов на передних крыльях. 
  
  Audi 200 20 valve на 220 лошадиных сил
  
  Конструктивно 200 3В относительно обычных 200 имеет более усиленную структуру кузова, исключительно полноприводную трансмиссию, пятицилиндровый турбированный двигатель на 20 клапанов с двумя распредвалами и полностью электронным впрыском Motronic, уникальную систему тормозов, именуемую в простонародье UFO, где суппорт обхватывает тормозной диск, не снаружи как обычно, а внутри тормозного диска что бы уместить максимально эффективные тормоза в стандартный на то время размер колесного диска в 15 дюймов, и прочие нюансы, на описание которых потребуется отдельная статья.   
  
  
  Audi 200 20 valve
  
  
• Audi 5000 
  Все версии продаваемые на Североамериканском рынке имели 5-цилиндровый двигатель, что и получило своё отражение в названии — «5000». Отличительными чертами асашай 44к являются более громоздкие бамперы, выштамповки в блендах под квадратный стандарт номера, наличие стоп-сигнального фонаря под задним стеклом и максимально нафаршированные комплектации. 
  
  
  Audi 5000
  
  
  
  Audi 5000
  
  Кроме того, дорестайловые Audi 5000 (200) с турбо двигателями имели свою эксклюзивную четырехсекционную оптику:
  
  Audi 5000 turbo
  
  
  
  Audi 5000 turbo
  
  Из личного наблюдения отмечу, что все дорестовые модели 100/200 в США шли под индексом 5000, а рестайловые уже под привычными европейскими индексами 100 и 200. Но бытует также мнение, что Audi A.G. от названия 5000 в США отказались в определенный момент из-за испорченной репутации. Дело в том, что были зафиксированы несколько инцидентов с непреднамеренным ускорением Audi 5000 на АКПП. Машина иногда якобы приходила в движение самостоятельно, причём некоторые случаи привели к авариям со смертельным исходом. Но национальное управление безопасности движения на дорогах (NTHSA) после расследования пришло к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения были вызваны ошибками водителя, например из-за перепутывания педалей газ-тормоз.
  
  
  
  Рестайловые Ауди с привычными индексами 100 и 200. Дутые бамперы, квадратные выштамповки для номерного знака и стоп-сигнал под стеклом - главные индикаторы США происхождения
  
  
• Audi V8 (1988-1994)
  Отдельная ветка 44го кузова, первая попытка ингольштадцев залететь в премиум сегмент, предшественник А8 D2 и просто венец технологической эволюции typ 44. 
  
  
  
  Модель, как несложно догадаться, названа в честь конструктива двигателя. Естественно, он вэ-образный, о восьми цилиндрах, объемом в 3.6 и 4.2 литра. И кажущаяся на первый взгляд абсолютная схожесть с моделями 100 и 200, является на самом деле глобальным заблуждением рядового обывателя. Внешне и конструктивно Audi V8 совершенно переработанный автомобиль. Так, изменения коснулись практически каждого навесного элемента и силовой конструкции кузова, толщины используемого металла, оптики, обвесов, подкапотного пространства, элементов и материалов отделки салона и шумоизоляции, опций, подвески, трансмиссии и естественно двигателей. Болт он кроме стекольных элементов, зеркал, передних дверей и задней оптики, практически ничего не взаимозаменяемое с моделями 100/200 
  
  
  Audi V8

Именно по причине столь разветвленного генеалогического древа в родословной 44го кузова, каждый уважающий себя фетишист и охотник за плюшками потенциально может собрать воедино достаточно внушительный комплект фарша! Естественно, экземпляр с подобным набором в одном флаконе никогда не выезжал с ворот завода в Ингольштадте, Неккарзульме, Ганновере, Граце и из многих других заводов Ауди. В том числе из-за того, что некоторые опции противоречат друг другу и не могут быть установлены одновременно, но не отметить их все невозможно:

— система полного привода Quattro с двумя ручными блокировками (центрального и заднего дифференциалов), а с 1988го с центральным самоблоком Torsen;
— турбированные 10-ти клапанные ДВС на 165/182/200 л.с.
— турбированный 20-ти клапанный ДВС о 220 лошадях;
— гидравлический усилитель тормозов и руля;
— демпфер рулевой рейки;
— рулевая рейка с сервоприводом (изменяемым усилием в зависимости от скорости движения);
— передние дисковые вентилируемые тормоза, задние дисковые тормоза;
— полноразмерное запасное колесо, либо докатка с органайзером и набор инструментов в нише;
— сцепное устройство прицепа (в том числе с быстросъемным крюком фаркопа);
— цветное теплозащитное остекление с атермальным напылением;
— полузеркальное напыление стекол SIGLACHROM;
— обогрев заднего стекла;
— противотуманные фары и фонари;
— лампа освещения моторного отсека;
— лампа освещения багажного отделения;
— лампа освещения перчаточного ящика;

— лампы освещения подножного пространства;
— система безопасности Procon-ten, втягивающая и смещающая с помощью тросов, рулевую колонку с двигателем и фиксирующая ремни безопасности при столкновении;
— Airbag водительского места;
— регулировка ремней безопасности по высоте;
— спорт сидения VAG Sport/велюровая/шелковая/кожаная/комбинированная обивка сидений;
— откидывающийся подлокотник водительского сидения;
— обивка кожей руля и ручки кулисы, карт дверей, ручек дверей;
— микролифт водительского сидения;
— электропривод сидений (в т.ч. заднего)
— подогрев сидений, в т.ч. заднего;
— память передних сидений;
— инкрустация салона деревянным шпоном из разных сортов древесины;
— электропривод и подогрев зеркал;
— подогрев форсунок омывателя лобового стекла;
— электро стеклоподъемники всех дверей;
— климат-контроль;
— программируемый регулятор скорости движения (круиз-контроль);
— бортовой компьютер (время поездки, средний расход, средняя скорость, запас хода, текущий расход);
— бортовая система контроля;
— ABS;
— ASR (антипробуксовочная система);
— индикатор перехода на высшую передачу (эконометр);
— гидравлическая система выравнивания задней части независимо от загрузки (упрощенно гидроподвеска задней оси);
— автоматическая коробка передач;
— зуммер включенных фар;
— система очистки фар;
— электропривод регулировки угла наклона фар (корректор фар);
— автономный отопитель Webasto;
— люк механический либо электро/электролюк с комфортом на «Фау 8»;
— вакуумный центральный замок с подогревом личинок замков;
— сигнализация;
— экономайзер;
— разъем под наушники для задних пассажиров (сплиттер на задней полке) Duo Sound Audi Design;
— солнцезащитные козырьки с подсветкой зеркальных элементов;
— потолочные ручки с индивидуальными плафонами подсветки;
— шторки пассажирских и заднего стекла;
— повторитель стоп-сигнала на заднем стекле;
— электроскладывающаяся антенна, либо антенна в заднем стекле с усилителем в левой стойке;
— салонный фильтр;
— бленда на месте подномерного пластика (Hella Yellow-Red/Hella Red/Hella Black);
— металлические накладки салонных порогов с эмблемой Audi (Audi V8);
— акустика AUDI-Gamma-Bose (V8);
— светоиндикация при открытии в дверях (V8);
— пластиковая защита моторного отсека, подвески и кпп из-под днища;
— пробка бензобака с приводом центрального замка;
— замки задних дверей с режимом блокировки для детей;
— лючок в спинке заднего сиденья с мешком для лыж;
— раздельноскладные задние сиденья в кузове «Авант» + омыватель и очиститель заднего стекла;
— третий ряд сидений (авант);
— антикрыло (DTM/Treser/Zender/Foha);
— обвес (Kamei, Zender, Treser, Max M., MM);
— Start/Stop система для экономии топлива в пробке (да-да, 1980е годы) с управлением на подрулевом переключателе (комплектовались только машины на МКПП);
— крепления для детского кресла в задней полке седанов (предшественник isofix);
— версии комплектаций с круглыми и дутыми арками Sport/Exclusive:
1) Audi 100 S711Sport — рестайлинг, седан или авант, расширенные круглые арки, ДВС MC/NF/1Т, полный либо передний привод, полный щиток приборов, цвет металлик, легкосплавные диски с размерность шин 215/60, спортивные сидения, жесткая подвеска, плоские накладки на задних стойках крыши;
2) Audi 100 S743 Exclusive — рестайлинг, кузов только седан, расширенные круглые арки, ДВС МС/NF, исключительно полный привод, полный щиток приборов, БСК, отличительные цвета кузова, легкосплавные диски с размерность шин 215/60, спортивные сидения, жесткая подвеска, ребристые накладки на задних стойках крыши;
3) Audi 200 S727 Exclusive — дорестайл, только седан, расширенные круглые арки, турбированный двигатель, полноприводная трансимиссия, легкосплавные 16-е диски BBS с размерностью шин 225/50. Так называемая, в среде сигароводов, машина Джеймса Бонда: 

P.S. Список интерактивный и если я где-то что-то неправильно указал, то с радостью об этом готов от вас узнать.