[075] Перемикаємо передачі плавно і супер швидко разом з xHP

Вітаю усіх!

Усі, хто їздив на старих гідротрансформаторних АКП, напевно, помічали, наскільки повільно вони працюють. При їх перемиканні на аналогічній МКП уже можна було обійти усі передачі з першої до останньої і назад🤣

Ситуація значно покращилася, коли DSG від VAG показало, що роботизована коробка передач (далі - КП) може бути супер швидкою, хоч і не без своїх мінусів. Але гідротрансформаторні КП також не відставали: технології розвивалися, додавалися передачі, допрацьовувалися алгоритми роботи і ось: 2008 року на світ з'являється легендарна ZF 8HP. Дебютувала вона на флагмані від BMW - 7 серії з монструозним V12 під капотом. 

Дана модель КП ставиться лише на RWD та AWD автомобілі. Основним покупцем була і є BMW, хоча список авто, де її можна зустріти, досить широкий:

• Alfa Romeo Stelvio
• Jaguar XJ
• Ram 3500 6.4 L HEMI V8
• Bentley Bentayga
• Audi RS Q8
• Rolls-Royce Cullinan
• Volkswagen Touareg
• Lamborghini Urus
• Porsche Cayenne (9YA)
• Alpina B8
• Aston Martin DBS Superleggera

Як самі бачите, список вражаючий: американські, англійські, німецькі та італійські авто преміум сегменту. Чим же таким класна ця ZF?

Та усім, власне, якщо говорити загалом😅
Досить надійна (мастило тільки вчасно замінювати, кожні 60-100 тис. км), швидко дуже швидко перемикає передачі, комфортна для спокійної їзди по місту, ніяких поштовхів ви відчувати не будете.

На Іксу стоїть версія 8HP45 , яка максимум може передати 450 Нм крутного, судячи з її назви. Проте, посидівши на форумах та почитавши результати деяких аматорських "досліджень", стає ясно, що реальний максимальний момент складає 550+ Нм. І це добре, адже уже на stage1 двигуна можна отримати ці самі 450 Нм.

То чи треба займатися покращенням того, що і так добре працює? 

Та й зробив я то ще у 2022, коли віддав Ікса на stage1 двигуна та коробки. Результат відчувався, але якось його охарактеризувати, крім "КП ще швидше перемикає" і "наче як довше тримає передачі", досить проблематично. Замірів ніяких не проводив. Буквально через місяць після того я і дізнався про xHP. Все відкладав його покупку з різних причин, але зараз розумію, що пора.

Це буде уже другий продукт від компанії xAutomotive, який тепер є на смартфоні. Першим був куплений xDelete для тестування Ікса на виключно задньому приводі. Результатом і простотою роботи xDelete я був цілком задоволений, то ж необхідна сума уже для xHP із гаманця діставалася на ентузіазмі😂

Спочатку треба купити ліцензію для прошивання авто. Коштує вона зараз 170 євро. Застосувати можна лише під ОДНЕ авто (прив'язка до vin коду). Фактично, на цьому уже можна і зупинитися, адже тепер вам доступні усі налаштування(нижче описав лише деякі, їх там досить багато), але робити доведеться то вручну:

• зміна обмежень крутного моменту
• налаштування Launch Control
• редактор моменту перемикань передач 
• справжній ручний M режим, коли не буде автоматичного підвищення передачі на високих обертах двигуна

Якщо ж хочеться готове рішення "з коробки", то є можливість докупити спеціально заготовлені варіанти (карти, стейджі) налаштувань. Разом із ліцензією вони будуть коштувати вам 330 євро

Для ентузіастів ще є кастомна прошивка за 600 євро🤪. Прошивка буде індивідуальною під ваше авто з повною зворотною підтримкою від розробників.

Для себе обрав варіант готових карт за 330 євро. Підключення авто аналогічне тому, що я описував у записі про xDelete, тільки на смартфоні використовується інший застосунок - xHP Flashtool.

Інтерфейс схожий, так само простий та зрозумілий. Після підключення показуються опції авто, характеристики та самі покупки (ліцензії).

Для прошивки можна обрати один із готових стейджів(карт), про які говорилося вище. 

Stage0 - це штатна версія. По кожному із них є коротке info, аби користувачеві можна було легко вибрати, що саме йому потрібно.

UPD1 - трохи про stage1 та stage2
Жодну з них я не пробував, тому лише прокоментую опис😅

Тут зміни мінімальні: додається індикація поточної швидкості, а також прибираються обмеження моменту. Скоріш за все, це стосується 3 та 6 передачі.

Stage2 уже цікавіший, бо змінюється режим перемикання швидкостей для спорт режиму, прибирається авто перехід на вищу передачу для ручного спорт(+) режиму.
Також додається перехід на 8 передачу у спорт режиму - сильно сумнівна опція для наших "автобанів". За замовчуванням, електронний ліміт у 250 км/год, навіть, умовна m550D буде проходити на 7 передачі.

Недовго думаючи, зупинився на stage3, як найбільш "злому" варіанті.

UPD2 - детальні налаштування.

Кожен із вищеописаних стейджів може бути доповнений вашими власними налаштуваннями. Наприклад, вам потрібен st3, а також, аби авто починало рух з 2 передачі. Усе легко: перед тицянням Flash Now активуйте бажані опції і вони також внесуться.
 

Сам процес прошивання зайняв близько 2-3 хв. Так само, як і на xDelete, усі помилки після успішного закінчення будуть видалені.

Відключаємо смартфон, запускаємо авто і до пригод, тестувань та вражень😁

Перше, на що звернув увагу (крім індикації поточної передачі) - колосальна плавність перемикання передач у комфорт режимі. Складається враження, що їх взагалі немає. Тільки й видно, що тахометр змінює оберти, авто прискорюється, але відчути сам момент переходу нереально. Далі стає помітним зняте обмеження крутного моменту для 3 та 6 передачі. Описати, що воно таке - досить складно, якщо чесно. Тут тільки поїздити і відчути різницю власним тілом.

Спорт-режим. Точніше спорт+ є повною протилежністю до перемикань у комфорті. Ви отримуєте помітні поштовхи у спину кожного разу, як змінюється передача.

Якісь тести чи заміри зроблю з часом уже, поки думаю над їх форматом🙃

З появою індикації поточної швидкості, є змога показати, як КП у разі потреби (на прискореннях) переходить на нижчі:

Хто собі думає прошити КП, однозначно рекомендую. Приємні враження вам точно гарантовані😉

UPD3 - Старт з 2 передачі

Вирішив спробувати ще одну цікаву опцію. У комфортному режимі (D) авто рушає не з 1, а відразу з 2 передачі. Про якусь різницю у витраті палива тут говорити немає сенсу, навряд вона є. А от зменшена кількість перемикань передач є. Нагадаю, що по місту ZF на 8 виходить уже десь на 70-80 км/год. 

Також у тягнучках, які є невід'ємною частиною столичного трафіку, тепер стало поменше перемикань формату 1-2-1, стабільно 2 передача, докотилися трохи і знову зупинилися. Очевидно, що швидкість початку руху зменшилася. Якщо на 1 можна було пустити педаль газу, і авто доволі швидко добирає десь до 10 км/год, то на 2 це займає десь у 2-3 рази більше часу.
Якщо авто їде вгору, то 1 передача все ж вмикається для уникнення зайвого навантаження. Проте, є додатковий режим опції, де можна її (1 передачу) вимкнути взагалі.
Ще є варіант виставити то не тільки для D режиму, але і для спорт. Цього я уже не робив, бо не бачу сенсу😕
Їздити у такому режимі сподобалося, залишу його.
І так, навіть якщо вам заманеться стартувати з місця, забувши кинути коробку у спорт, даний режим це дозволяє😎
А як то працює можете подивитися на відео нижче😉:

------------------------------------------------------------------
Дякую, що дочитали! Підписуйтесь, коментуйте

Далі - більше!