'71 style hood hold-down pins

"У хлопчиська вусики, у таргана трусики"... Або навпаки, не пам'ятаю. Адже Челенджер - точно не дівчинка - нехай жбурне каміння в окупанта той, хто з цим не погоджується - отже вусикам бути!

А тепер, як завжди, трошки історії...

Зовнішні фіксатори капота у такому вигляді (шпилька, шайба, шплінт на дроті) з'явились на американських гоночних автівках в середині 60-х, адже склопластикові або позбавлені підсилювачів заради зменшення ваги сталеві капоти зазвичай не мали скоби. Такі замки забезпечували зручний доступ ззовні для механіків та надійно тримали капот в зачиненому стані навіть за умов великої швидкості та незначних пошкоджень. 

Наприкінці 60-х hood pins набули розповсюдження серед серійних автівок нового на той час класу muscle cars. У Charger Superbee таких фіксаторів було аж чотири, бо в капоті не було навіть завіс:

Отже подекуди піни виконували ту саму функцію, що й у гоночних болідів, але зазвичай встановлювались суто заради стайлінгу та превентивної безпеки заразом зі стоковим замком.

Зважаючи на те, що майже кожен виробник пропонував зовнішні фіксатори для своїх високопродуктивних моделей, останні стали невід'ємною рисою класичних performance machines.

Звісно, була така опція і в каталозі додаткового обладнання Dodge Challenger 1970-1974. Опцію J45 (Hood Hold-Down Pins) було запропоновано для всіх Челенджерів та Баракуд з будь-якими капотами, крім базового plain hood.

Також є і схема вірного встановлення фіксаторів, де наголошується, на тому, що шплінти мають входити в шпильки спереду назад, а не з зовнішніх сторін всередину, як я завжди вважав: "for and aft to car" або "south to north" для поціновувачів географії..

Сучасний Челенджер теж має hood hold-down pins в списку опцій, а для деяких комплектацій вони навіть є серійним обладнанням.

Оригінальні фіксатори Mopar (82214260AC) коштують 450-600 баксів, і це, як на мене, поза межами розумного. Втім, на щастя виробляють їх в Китаї, і китайці пропонують комплекти з заводськими номерами не лише на Amazon за більш прийнятною ціною в 160 USD, але й на ali express із демократичним прайсом 82 бакси з доставкою.

Саме такий комплект я і придбав. Дослідження щодо відмінностей між оригіналом та "китайським мотлохом" вже провели мої американські колеги. Прискіпливо порівнюючи кожну деталь з комплекту, вони дійшли висновку, що єдина відмінність - це відсутність логотипів та написів "Mopar" на горишніх шайбах та кронштейнах китайського набора.

Чи бентежить це мене? Навпаки! Адже я намагаюсь відтворити вигляд класичного Челенджера, де жодних написів та логотипів на шайбах не було.

Отже сьогодні, лише два тижні після замовлення, забрав з пошти свій скарб. 

В комплекті два металеві кронштейни з різьбами під шпильки та кріплення тросів, чотири гумові ущільнювача (два на внутрішню поверхню капота, два на пластикові накладки під капотом), шпильки, шплінти, дроти та дві(!) пари шайб. Так, ці красунчики поклали в коробку не лише чорні шайби, але й поліровані. Я вже домовився вирізати їх з нержавійки, а тут такий сюрприз!

Зробивши одну клієнтську автівку та очікуючи на другу, узявся до інсталювання. Звісно, можна було б приліпити комплект фейкових фіксаторів секунд за тридцять та навіть розташувати їх на крилах, щоб щоразу не морочитись з тими шплінтами, як зробив цей жартівник (принаймні, я сподіваюсь на те, що це жарт) зі Штатів, проте я за свердління. 

Кронштейни треба закрутили під передні з кріплення крил та під внутрішні кріплення решітки. 

Після цього позначаємо маркером шпильки, та кладемо капот на них, щоб знайти місця для свердління капоту. Спочатку внутрішній шар металу, потім зовнішній. Після тонкого свердла я використовував коронку діаметром 27мм.

Коли шпильки пройшли крізь капот, виставляємо їх руками так, щоб вони були в центрі отворів та свердлимо пластикові накладки. Встановлюємо туди гумові ущільнювачі, просуваємо троси через отвори в решітці, прикручуємо їх у відповідні місця на кронштейнах, ліпимо шайби, налаштовуємо висоту шпильок та збираємо пластик.

Грунтувати чи обробляти отвори немає потреби, адже капот в Челенджері алюмінієвий.

На відміну від Мустанга капот Челіка не хитається на високій швидкості і начебто не має жодних намірів самовільно відкритися, тож в даному випадку це виключно стайлінг і черговий retro touch, з чим фіксатори впорались на 100%. Обожнюю ці штуки! Зрозуміло, що, як і переважна більшість інших моїх доопрацювань, вони можуть бути незрозумілі для багатьох, але особисто я не уявляю собі цілісний образ класичного маслкара без цих фіксаторів.

До того ж, як я передбачав в попередньому дописі, з вусами і ніс виглядає інакше. На цьому з передом напевно фініш, можна переходити назад...