'71 style R/T hood blackout

Нарешті доробив капот. Ну... Майже. 

Відповідаючи на питання "а що це означає?", треба зануритися в історію військової авіації часів Другої Світової. Адже саме тоді на літаках перед кокпітом та на горішніх поверхнях фюзеляжу з'явилося матове покриття, що не відблискує.

Згодом, заразом з низкою інших авіаційних технологій, чорне матове покриття капоту почали використовувати в автоспорті (і роблять це дотепер). Широке розповсюдження серед американських автівок чорні капоти здобули наприкінці 60-х із дебютом Mustang Boss 302 та його цивільного брата Mach1 з-під пензлика Ларрі Шиноди, до якого я ще не раз повернусь.

У Mopar чорні капоти з'явились на топових моделях Dodge Charger Superbee та Plymouth Roadrunner у другій половині 69-го. Звісно, ця опція з'явилася б і на Челенджері, якби він тоді вже існував. Однак Челенджеру на свій чорний капот довелось почекати ще рік, адже чорний T/A hood з величезним забірником став одною з особливих рис Challenger T/A 1970. 

Ця модель існувала лише протягом року, бо 1971-го Dodge пішов з перегонів Trans-Am, втім того ж 70-го blackout hood запропонували і для інших Challenger зі Sport капотом, зокрема для R/T, зробивши чорною лише центральну частину, що підкреслило два невеличкі забірники. Цей T-shape із заводським кодом V21 (Performance Hood Treatment) на тривалий час став візитівкою моделі на кшталт двох смуг у Мустанга з таким саме гоночним минулим.

Як я вже писав тут, 1971-й був єдиним роком, коли на Челенджер не встановлювали літери DODGE на капоті, але, як то кажуть, святе місце порожнє не буде. 

На моделях R/T 1971 напис DODGE замінили наліпкою "R/T", що  існувала в двох варіантах: напис, колір якого збігався з кольором страйпів, та такий саме напис, прорізаний в торічному T-shape.

Днями я зробив перший варіант задля того, щоб визначитись з розташуванням та розміром логотипу, а також із метою остаточно переконатися в тому, що цей варіант меня не подобається. 

Отже сьогодні дійшли руки до втілення другого варіанту на своєму ретро тріб'юті.

Найскладнішим було вірно розташувати на автівці вирізаний плотером у великому шматку плівки логотип.

Що там про сім разів та один раз? Завжди плутаю. Хоч там як, а з першої спроби все лягло як треба, хоча другої у мене б і не було.

В даному разі для вирізання я скористався відрізною стрічкою knifeless cut, якою заздалегідь зробив контур майбутнього T-shape. 

Вийшло напрочуд рівно та охайно - купа міток та очі цього разу не підвели:

Також доволі складно було визначитись з краями, адже форма капоту нового Челенджера зовсім інша. Врешті вирішив ззаду не доводити плівку до лобового скла, що має імітувати cowl panel прообраза, а спереду зробити "додаток" на бампер. 

Щодо останнього я спробував три форми, і зупинився врешті на... четвертій.

Без цього додатку взагалі капот здавався занадто коротким, натомість з доведеним майже до краю бампера страйпом, виглядав, як пташиний дзьоб. З коротким нібито було знайдено компроміс, але все одно щось не влаштовувало.

Врешті сьогодні "дотягнув" чорну смугу до кінця, завернувши її за край. 

Цей варіант я спочатку забракував через те, що не хотів зіпсувати візуальну цілісність отвору решітки/фар, але...

З усіх ракурсів крім "анфас" так виглядає найбільш цілісно і найближче до пропорцій оригінального T-stripe (UPD: "ніт")

Та й спереду, чесно кажучи, непогано, принаймні наживо (UPD: знову "ніт"). А в цілому це майже той вигляд, якого я прагнув, якщо, звісно, абстрагуватися від того факту, що пики старої та нової моделі мають дуже мало спільного, крім загальної форми.

Але попри те, що з чорною плівкою я закінчив, щодо екстер'єру все дуже далеко до завершення. (UPD: Йой, навіть з плівкою ще не фініш, адже продовження у наступному дописі).