'71 style R/T stripes

Щодо доцільності вінтажної графіки на боках мого Челенджера  я визначився ще перед його придбанням. Так само не викликав сумнівів і дизайн тієї графіки. Про варіанти страйпів 70-х я вже докладно писав у дописі про емблеми, тож, зважаючи на те, що я продовжую розпочатий дизайнерами Dodge косплей моделі 1971-го, це однозначно мали бути подвійні стрічки, що закінчуються під заднім бічним склом двома літерами.

Втім останні події в країні, зокрема в Одесі, якось не спонукали на якісь доопрацювання. Насправді, моя прокрастинація та апатія досягли свого піку, отже натхнення та бажання робити щось красиве і водночас беззмістовне не було взагалі. Щодня обіцяв собі зробити щось для поліпшення настрою, але навіть на мийку не спромігся.

Однак врешті на тлі якоїсь чергової влучної бавовни нашіх ВПС по окупантах, я нарешті відчув той знайомий свербіж. А якщо відчув, то все решта зазвичай йде повз, бо до вечора все має бути зроблено...

Варіантів виконання смужок було три.

По-перше, можна придбати готовий набір. Зрозуміло, що це не мій варіант, бо крім того, що це дорого, він ще й мене жодним чином не влаштовує. Адже не існує жодного комплекту, що докладно відтворив би дизайн 1971-го з вірною товщиною стрічок, початком та завершенням у відповідних місцях та аутентичним шрифтом.

Подекуди ці кіти виглядають взагалі як якась нісенітниця. До прикладу, ці проміжки між кузовними панелями та навколо ручок та дзеркал - суцільний жах, як на мене.

До того ж всі виробники чомусь розташовують літери в кінці або в середині задньої стійки, а не продовжують лінію зрізу бічного скла, як то має бути історично та логічно:

Те ж саме стосується і заводських комплектів з каталогу оригінальних аксесуарів. На історичну відповідність всім плювати: проронують і 1970, і якісь варіації на тему 1971, і T/A stripes, тощо... Втім, я насправді і не збирався нічого купувати крім плівки.

Зробити страйпи власноруч можна двома методами: вирізати їх на кузові за допомоги ріжучої стрічки knifelesscut, або порізати на плотері. На перший варіант я не наважився, адже зробити стрічкою чотири ідеально рівні лінії з кожного боку з тотожними кривими, що мають бути розташовані з точністю до міліметра - така собі розвага. До того ж ідеальна рівна лінія довжиною в ¾ Доджа за допомоги knifelesscut не завжди виходить: дрібні хвилькі після відрізання все одно будуть помітні. Отже, треба робити макет.

З цим виникли несподівані (насправді, доволі очікувані) складнощі. Жодна фотографія, зроблена моєю праскою, не є актуальним відтворенням дійсності: якщо не лінза, то дисторсія тощо. Водночас і лінії автівки виявились не такими простими, якими здавались на перший погляд, адже ребро на передньому крилі на диво не є горизонтальним і не є продовженням ребра на дверях, натомість око бачило саме так.

Хоч там як, а десятки замірів рулеткою призвели до бажаного результату, і всі цифри збіглись по всій довжині кузова. З п'ятої спроби макет я таки зробив, хоча пішло на це години чотири.

Наступного дня (так, до вечора я не впорався) я віддав чорний матовий KPMF Matte Black на плотерну порізку, вибрав зайве та наліпив монтажну плівку. 

Перша примірка показала, що з формою та пропорціями я вгадав, що вже непогано. Але ж знову дощ та кінець робочого дня...

На очікування тепла та чистоти мого терпіння не вистачило, бо брудна калюжа перед боксом вчергове розширилась до розмірів ставка, отже вирішив мити та гріти локально. Неймовірно, але в топі нашого сайту вже є допис про те, як мити автівку чотирма відрами води, тож залишу цей вражаючий процес осторонь. Отже помив,  розмітив кузов малярним скотчем, взяв магніти - погнали! 

Результат вразив, бо з першого погляду "це 1971-й, бейба!"

Наступного дня я виїхав до міста, роздивився з далекої відстані і щиро порадів тому, що зі страйпами сприйняття Челенджера змінилось кардинально. Вигляд став, як на мене, дуже крутий і олдовий, але є одне "але"... Як так сталось, що мені не спала в око жахливість літер?! Особливо ті віконця в дистрофічних "R".

Мийку та фотосесію було відтерміновано, бо знов дощ та сльота, але сьогодні я все переробив.

От тепер це 1971! Бейба...

Проміжки між стрічками я навмисно зробив трошки більшими за оригінал, адже пропорції new body попри деяку схожість, все ж зовсім інші. Зокрема боковина розділена горизонтально в інших пропорціях, і та її частина, на якій розташовані страйпи, на новому Челенджері значно менша. Через це смужки з тонким проміжком злилися б візуально в одну, зробивши небажаний акцент на занадто гладких боках. Отже я довго думав, як це обійти і врешті вирішив все ж таки піти на деякий компроміс із автентичністю.

В будь-якому разі тепер можна на цьому поставити позначку "виконано", мити і фотографувати. На дворі дуже вчасно калюжі, туман і взагалі ніч, а локація і камера - звичне лайно, тож гарних фото поки що - а може й ніколи - не буде, однак загальне уявлення скласти все ж можливо:

До речі, логотипи R/T з крил прибрав, як і обіцяв, бо там їм відтепер не місце. Причина описана в тому ж дописі про емблеми з посилання на початку дописа.

Щодо логотипа R/T на капоті, то це є тимчасовим рішенням з метою визначення розмірів та переконання себе в тому, що заощадити не вдасться. Як і раніше, мені більш подобається інверсійний варіант, тож найближчим часом це лого буде прорізано в класичному T-shape орнаменті.

Тим часом це не завершення не лише для капоту, але й для крил, бо їде щось і туди, і туди. І ще кудись...