BMW Active Sound Design

Нещодавно, я встановлював у свій автомобіль аудіосистему Bang&Olufsen (S6F2A). Але у BMW із тематики автозвуку, існує також технологія під назвою Active Sound Design.

Як випливає з назви Active Sound Design (ASD), є активною звуковою системою імітації звуку двигуна у салоні автомобіля через аудіосистему. Звук двигуна визначається за допомогою блоку управління. Звук двигуна також визначається відповідно до запрограмованих специфікацій звуку та різних параметрів, таких як, наприклад, кут нахилу педалі акселератора, швидкість двигуна та крутний момент. Потім він виводиться через аудіосистему автомобіля в салоні автомобіля.

І я за цю опцію знав ще дуже давно і визначив її, як абсолютно "не потрібну". Перше враження, яке у мене склалось, що суть роботи у неї заключається як у цих маленьких китайських OBD пристроїв, які через телефон передають звук автомобіля зчитуючи обороти автомобіля. Як наприклад на цьому відео:

Ну що ж :) Це жахливо, пояснювати чому мабуть не варто. Підключати ось це чудо до автомобіля, використовуючи телефон, а потім згідно гучності яка налаштована у мультимедії отримувати звук. Таке собі, подумав я. Але оцінив що подібним чином працює і Active Sound Design. І відмовився від неї, забіжу наперед, все працює зовсім іншим чином, але про це потім.

BMW вперше встановила «звукову систему двигуна» в E85 Z4 3.0si. Звучання двигуна було посилене за допомогою резонатора та прокладання труб без активного втручання в салон. Але сама ASD - взагалі не про це. Звичайно, що виробники проти надлишкових шумів, тощо. Тому заводський стоковий автомобіль (якщо це хіба не М5), буде максимально старатись мінімізувати подібні шуми.

Особисто я не планував ніяк гратись із самим вихлопом автомобіля. Причина №1: у моєму випадку у мене встановлене усе стокове обладнання (а саме такого принципу я притримуюсь); Причина №2: автомобіль у мене обладнаний дизельним двохлітровим двигуном N47S1, тому очікувати від нього звуку не варто.

Через це я відмовився навіть від встановлення подвоєного вихлопу, адже сенс у ньому буде візуальний, а витрачати велику купу грошей, заради цього не хотів. Усе візуально має не видавати оригінальність автомобіля.

Тут вже можна прийти до рішень встановлення динаміку у нижню частину авто біля вихлопу, та імітіувати цей звук.

Це дає багато переваг, таких як, можливість регулювати гучність та вимикати її взагалі. Таких рішень дуже багато: Thor, MaxHaust тощо.

Але і від цього я відмовився через ряд причин. Причина №3: вважаю дуже некоректним шуміти занадто сильно у такий складний для країни - воєнний період. Та і після нього не факт, що це буде теж доцільним. Причина №4: в цілому проживав тривалий час (до війни також) у житловому комплексі вікна якого виходили на багатосмугову дорогу. І нічого окрім ненависті до "місцевих гонщиків" я не відчував. Так як літом коли я відкривав вікна, через спеку, було неможливо спати. Коли у 4-ій ночі летіла на великій швидкості автівка у якої провели "тюнінг" вихлопу. Щодо мотоциклістів це взагалі окрема історія, адже щоночі я окрім вихлопу нічого не чув. І це навіть із закритими вікнами.

Мабуть причина №4 стала дуже вирішальною у питанні тюнінгу вихлопу, встановлення динаміків вихлопу і т.д. Тому як, доставляти дискомфорту оточуючим навколо,  я не хотів, так як добре розумів як це жити у подібних умовах.

Ну і основна причина №5: вартість цього всього сумнівного задоволення, яке здебільшого формує ненависть до тебе на вулицях міста.

У випадку ж Active Sound Design, усе склалось зовсім по іншому.

Система ASD доповнює звук внутрішнього простору салону за допомогою електронно генерованих звуків двигуна. Завдяки дедалі хорошому шумопоглинанню автомобіля та підвищенню продуктивності автомобіля BMW спочатку запустила цю систему в деяких моделях. Крім того, все ще можливі інші програми, що створюють шум, наприклад, генерація звуку в зовнішній частині транспортного засобу для електромобілів. Active Sound Design була вперше додана наприкінці 2011-го року в E89 Z4 sDrive28i. Ця система також тоді була встановлена в F10 M5. Наразі існують дві різні карти звукових характеристик. Якщо вибрано параметри динаміки двигуна «Efficient (Eco Pro)» або «Comfort», створюваний звук двигуна буде дещо більш тихим, щоб задовольнити комфорт водія. З іншого боку, коли водій вибирає динамічне налаштування двигуна «Sport» або «Sport+», звук двигуна стає дещо потужнішим, що підкреслює динамічні характеристики автомобіля.

І так мій шлях довстановлення і період коли я дізнався взагалі про цей функціонал, відбувся тоді, коли я довстановлював систему Harman/Kardon (S688A) у свій автомобіль. І трохи вникнувши у це питання, дізнався, що існує два типа підсилювача у цій системі:

Без ASD (як у моєму випадку було, коли я купив підсилювач Top HI-FI)

Та з ASD

Як ви могли помітити, різниця у самому основному конекторі підсилювача, у тому що не підтримує ASD він 6-ти піновий, у тому що з ASD - 14-ти піновий. Це стосується саме підсилювача Harman/Kardon.

Що означало на той момент, що встановити ASD я фізично не міг, але це не було щось через що я мав би засмутитись.

Але, після встановлення системи Bang&Olufsen, виявилось, що усі підсилювачі містять у собі підтримку ASD. Якщо у випадку Harman Kardon, це було опціональним, то у випадку B&O така можливість є завжди. А я, був би не я, якби не встановив щось, що могло бути встановлене, але не було у свій автомобіль.

А конкретно на усіх підсилювачах BMW B&O навіть присутній надпис який нагадує про підтримку ASD:

У випадку Bang&Olufsen підсилювача, тут взагалі все по іншому ніж у Harman Kardon, але ніяких сумнівів у підтримці ASD вже бути у його випадку не може:

І так, одразу ж я придбав підсилювач ASD, а це формально є саме підсилювач, який віддає звук на основний, споживаючи, по CAN лінії усю необхідну йому інформацію таку як обороти, швидкість тощо. Вийшов він мені 100$, хоча думаю що за такий функціонал це і так забагато.

От, що що, а конектор до цього підсилювача мене спочатку дуже здивував, адже здавалось би, у такому простому модулі знаходиться 42-піновий конектор:

І здавалось би, навіщо йому стільки пінів? Але відповідь до мене прийшла значно пізніше, коли мені стало зрозуміло, що ASD не вимагає наявності преміального звуку із підсилювачем який працює з MOST лінією, а може працювати у автомобілі, у якому базовий звук, який BMW назвала як "Stereo".

І на цій спрощеній схемі ми можемо це побачити:

І якщо у випадку, якщо є підсилювач із MOST у автомобілі, то довстановлення відбувається значно простіше, так як у випадку, якщо у нас система "Stereo", то прийдеться просто розібрати увесь автомобіль, щоб підключити ASD до усієї аудіосистеми напряму:

На щастя, такий жах мене оминув, але раптом хтось хто це читає, буде розуміти, який об'єм робіт його чекає, якщо встановлена саме спрощена система типу "Stereo" або "HI-FI".

Конектор ж знайти було теж непросто, але на щастя натрапив на магазин Connector VAG, які змогли надати новенький такий конектор із усіма необхідними мені пінами.

Що ж повернемось ще трішки до специфікації системи:

Звук двигуна з Active Sound Design виводиться або його аудіосигнали накладаються на наявний аудіо, незалежно від того, увімкнено чи вимкнено аудіосистему, наприклад: радіо, CD, MP3, навігація чи телефон. Залежно від стилю водіння, динаміки руху або вибору динамічної програми двигуна від Comfort до Sport, тон і рівень звуку двигуна можна налаштувати відповідно до вибраної програми. Блок керування Active Sound Design (ASD) у F10 M5 підключений до K-CAN2, тоді як у E89 підключається до шини даних K-CAN. Це підключення дозволяє оцінювати параметри та передає аудіосигнали на відповідний блок керування. Розташовується Active Sound Design у багажному відділенні зліва.

І як ми можемо розуміти, основні відмінності від усіх китайських OBD пристроїв про які я писав на початку, такі:

• Звук двигуна імітується на сталій гучності завжди, незалежно від того, яка гучність встановлена у автомобілі, або навіть якщо вимкнена взагалі. Тобто у випадку якщо прослуховувати музику голосно, то ви цей звук двигуна і не почуєте.
• В залежності від режиму керування він автоматично змінює налаштування гучності, тобто, при їзді у режимі Comfort чути назойливий звук двигуна не прийдеться.
• Імітація розумно накладається у аудіосистемі таким чином, що це дійсно можна сприйняти за реальний звук двигуна. Якщо наприклад ввімкнути аудіозапис двигуна, то він буде доноситись із усіх динаміків, що зрозуміло як нелогічно. У даному випадку воно створює об'ємний звук у тому місці з якого це і має доноситись.

Ну і після такої кількості тексту, думаю час і похвалитись результатом. І у даному випадку у мене двигун 2.0 N47S1 із стоковим усім від вихлопу до екології. Після перемикання у режим Sport, починає звучати у салоні все подібним чином:

І я був дуже здивований, окрім цього блок передбачає ще деякі конфігурації:

І у першу ж секунду, що мене цікавило, це параметр "Engine", а їх там дуже багато:

• B48A20
• N57D30 (який і був у мене встановлений)
• S63B44 (M5)
• N55B30
• N20B20
• N26B20
• N74B66
• S55B30 (M3/M4)
• B46A20
• B47C20
• B57D30
• B48B20
• B46B20
• B58B30
• N63B44

Після того, як спробував поїздити із налаштуваннями N57D30 я одразу ж захотів спробувати встановити S63B44. Але нажаль не отримав нічого, окрім здивування, що ASD не працює. Виявилось, що з його налаштуваннями усе не так просто і щей є обмеження у модулі які з'явились у 2015 році, а саме такого року мій модуль.

Просто так змінити звучання ASD не вийде, з чим мені ще прийдеться мабуть розбиратись додатково. Тому мабуть це буде темою для окремого допису, у якому якщо я сподіваюсь, вийде скласти відеоряд усіх можливих звучань системи Active Sound Design, але це ще не точно.

Знайти інформацію по кодуваннях цього модулю теж виявилось дуже непростим завданням. На моє здивування, цей функціонал отримав величезну кількість ненависті, та найпопулярнішим запитом для "BMW ASD" виявився запит "Як її вимкнути?"

Найбільше, що людей бісило, це постійний гул вихлопу, який і генерував ASD. Не можу зрозуміти чому, так як ASD працює тільки у режимі Sport, а будь-яка музика на середній гучності перекриває більшість звуків, які він генерує. Можливо це тільки я їжджу 95% часу у режимі Comfort у автомобілі BMW, все це мені поки що зрозуміти важко.

Тому цей допис залишиться як інформативний та ознайомчий, а можливо у майбутньому ми дізнаємось усі нюанси його роботи та сподіваюсь, що буде можливість спробувати інші налаштування.

Із мінусів, який я можу виділити, це проблема яка дуже часто тягнеться у автомобілях BMW F серії - недостатня конфігуративність. Адже про наявність цього функціоналу немає жодної згадки у мультимедійній системі і як ви можете здогадатись, ніяких налаштувань теж немає. Тобто навіть якщо раптом ви їздите у режимі Sport та хочете це вимкнути, то це можна зробити тільки за допомогою кодування.

Вже у наступних моделях BMW додала мінімальні конфігурації: