'71 style wheels

"А у Japan Racing нічого нема? А Vossen?", "а на olx шукав?", "а ти по авторинку пройдись, там б/в багато з Європи", "о, у Ronal така сама  модель є"... 

Стосовно вибору колес я дуже рідко обирав простий шлях і, коли йшов таким, то завжди про це шкодував. Цього разу я роблю щось таке, чого ніколи не робив раніше, і, як наслідок, вимушений робити багато розрахунків без гарантії кінцевого результату.

Моє ТЗ наступне: встановити на Челік диски  мінімального розміру із збереженням їхнього класичного вигляду та без зайвого стирчання назовні. Це завдання не таке просте, як то може здаватися, адже конструкція маточин та гальм старих та нових автівок - це як день та ніч. Колеса мають бути з мінімальним оффсетом заради збереження хоча б натяку на deep dish, проте водночас повинні ховатися поза колісною аркою принаймні в горишній половині:

Мені не бракує досвіду щодо встромлення того, що начебто неможливо встромити, і Челік в цьому сенсі багато що  дозволяє, проте в даному разі ані стретч, ані від'ємний розвал застосовувати не можна, бо це йде всупереч обраному стилю. 

Здається, що глибини арок Челенджера цілком вистачає для встановлення дисків, що посунені назовні на 24мм, і що взагалі нема чим перейматись:

Втім, "всьо нє так адназначна"...

Комба з вузьких колес та широкої гуми, обрана заради вінтажного вигляду, призводить до того, що встромити під арку треба не диск, а гуму. І те, як конкретна покришка сяде на диск та якої форми набуде, прорахувати вкрай важко.

Коли диски нарешті потраплять до мене, планую одразу їх встановити та насолоджуватись результатом (звісно, якщо вони взагалі стануть), а поки що розповім, як я дійшов до такого вибору, бо насправді початково я планував рух в дещо іншому напрямку.

Зважаючи на очевидну подібність мого білого Челенджера славнозвісному пращуру з "Vanishing Point" першими на думку спали культові "штампи" Rallye Wheels.

Фірма YearOne виробляє репліку Rallye Wheels як в оригінальному розмірі, так і в 17" для рестомодів та 20" для нових Mopar. В 17- дюймовому діаметрі виглядають вони круто, але встановити такі на сучасні гальма цілком неможливо через специфічну форму центра та від'ємний оффсет. Тим часом 20-ки, як на мене, втрачають всю свою автентичність через спотворену масштабуванням форму. 

Виглядають вони непогано, але з оригіналом мають дуже мало спільного. Я вже навіть не кажу про фішку оригінальних "Раллі", в яких трикутники отворів відбиваються в полірованому кільці, мов у дзеркалі, візуально перетворюючись на кола при погляді у профіль:

Нові у порівнянні то просто млинці якісь з готичними арками величезних 10 slots. Якби у мене була версія з Brembo, то напевно довелося б з цим змиритися, але ж у мене звичайні двопоршневі супорти, отже є змога не тільки скопіювати дизайн, але й обрати щось якомога ближче до оригіналу за розміром. 

Хтось з моїх американських співклубників навіть  встановлював оригінальні Магнуми (без гальм, зрозуміло), і результат наочно продемонстрував різницю в розмірі колісних арок старої та сучасної моделей. Вже й 70-й профіль таким високим не здається, коли колесо, як гудзик:

В сенсі збереження пропорцій  відповідними оригінальним 15-дюймовим дискам є 17-дюймові, бо навіть 18" в цьому сенсі вже забагато, і це дуже наочно демонструє порівняння 20" та 18" на сучасній платформі з 15" класичного Челенджера.

Насправді, ідеальними були б 16", бо всі колеса, крім "Раллі", на старих Челіках були з 14-м діаметром, але це вже зрозуміло, що no way.

Отже 17. Втім з ними теж не все однозначно, бо мінімальні стокові диски для Челіка - це 18 дюймів на 6-циліндрових версіях та безальтернативні 20-ки на V8 (дрегові сетапи зараз не рахую, бо там окрема історія). Але ж більшість drag pack колес саме 17-дюймові, і таке співвідношення товщини гуми і діаметру дисків мені дуже подобається через справжній олдовий meaty fitment:

Тим часом такі комплекти зазвичай мають вузенькі 4-дюймові "skinnies" спереду, а з нормальною шириною більшість 17-дюймових дисків на гальма не натягуються.

Протягом років я слідкую за декількома гілками форуму ChallengerTalk, і на щастя в Америці є люди, які прагнуть того ж, чого прагну я. Отже, за відсутності можливості примірки, вибору, тощо з'явилась принаймні змога трошки скористатися чужим досвідом. 

Треба зазначити, що навіть в профільному US community таких людей меншість, і їхні сміливі ретроексперименти не знаходять багато прихильників. Ба більш, проти цих декількох індивідумів навіть створили тему "Stop putting tiny wheels (припиніть встановлювати крихітні колеса)" на тому ж самому форумі. Ми разом з ними над цією темою радісно глузуємо, бо жоден з нас не примушував і навіть не закликав нікого йти нашим шляхом.

Отже за номером "2" в моєму списку побажань були класичні Slot Mags. З обома з існуючих варіантів я пролетів, бо з придбанням автівки спізнився майже на десятиріччя.

Крутезні "слоти" SLT від маленької конторки HRH (Hank's Hot Rods) припинили виробляти ще в 2014. Першим, хто замовив такий диск для примірки та згодом довів, що 17" для new school Челіка - то ОК, був пан vanishRT. У нього HRH стояли з маленькою гумою 215/65 та на рідній підвісці, що нівелювало весь ефект, але для тих, хто розуміється на цьому, потенціал став очевидним:

Трошки згодом ідея набула популярності та здобула купку прихільникіа з числа олдфагів, і ось вони вже на автівці юзера USRWDV8 на шинах з параметрами, як у моїх, та дропом Mopar Stage1. Зовсім інша справа!

Вигляд чудовий! Але єдиний розмір, в якому HRH SLT могли бути, - це 17х7 ЕТ -6. А як ще зберегти глибину та не висунути колесо назовні?  Широко розташовані вузькі колеса - таке собі рішення щодо характеру керованості, але як компромісний варіант цілком прийнятне. 

Другий варіант - Ansen Sprint від American Racing . Ці вже ширші  - 17x8 з ET 0, а "глибини" досягнуто за рахунок того, що спиці від маточини спочатку прямують всередину, а вже потім назовні. Але ж Енсени вже теж припинили виробляти, хоча й трошки пізніше. Ось такий комплект на автівці excobra з шинами 235/65 та 265/60:

Також приголомшливий ретростиль, і теж жодних шансів на придбання. Кажу це без перебільшення, бо навіть в США знайти заміну пошкодженому SLT пану USRWDV8 так і не вдалось. І через це він згодом перейшов на American Racing VN501 17x7, 17x8, тобто "Магнуми".

Так само зробив і власник мого найулюбленішого Челенджера на ім'я idahoprime. Він, в свою чергу, замінив Магнумами свої сталеві диски від 300С з собачими мисками. Такий саме комплект 7"/8" але з гумою 235/60 та 265/60.

Отже, зважаючи на те, що Магнуми і так були на третій позиції в моєму списку пріоритетів та в списку заводських опцій Challenger 1971 з кодом W23, я припинив марні пошуки "Слотів" і розпочав пошуки Magnum style, про історію яких я вже розповідав ось тут: Magnum 500 - сталева краса.

Таких колес з потрібними мені параметрами існує принаймні п'ять варіантів, і всі вони призначені класичним Мустангам 1967-1972. Отже, п'ять, якщо обмежити вибір звичайними литими моноблоками, абстрагувавшись від кованого кастому за ціною моєї Мазди: American Racing VN500 Magnum, American Legends Sprinter, REV 109 Classic, Legendary Wheels Magnum 500 та Hyper Kinetik Magnum 500 (обидва останніх від Holley).

Все це звичайні литі диски, що виробляються в Китаї, і на перший погляд вони взагалі здаються однаковими. Так думав і я, не заглиблюючись в тему, вважаючи, що то одне і те саме колесо від різних рітейлерів. Але насправді відрізняються вони не лише назвою та наліпкою на кришці, натомість покриттям, формою полиць, отворів, геометрією та параметрами.

З цього переліку я після тривалих вагань видалив HK, AL та REV, бо попри розповсюдженість б'юті рінгів у стародавні часи я все ж таки за step lip без зайвих прикрас.

З двох варіантів, що залишились, мені більше пасували Scott Drake Legendary Wheels, бо вони і за формою вікон більш схожі на ті, що встановлювали на старі Mopar, і offset у них +7 проти 0 у AR, та й взагалі круто було б мати і диски, і глушники від Holley, адже Flowmaster теж входить в цю групу компаній.

З іншого боку, American Racing - то класика жанру, і саме вони гарантовано стають на Челенджер. Доречі проблема там не у обличчі диска і навіть не в оффсеті, а в формі внутрішнього ободу. Вірогідність того, що барель "Легендарних" просто не налізе на мої гальма, все ж існувала, втім я був готовий ризикнути.

Однак врешті все вирішила ціна. Scott Drake Legendary Wheels підпадали під розмитнення, що у сукупності з податком на продаж та доставкою робило їх в півтора рази дорожчими за VN501, що я знайшов із Black Friday знижкою.

Але ж це, як виявилось, не все. Поки я вагався, передні "сімки" American Racing зникли від всіх продавців. Ми писали, телефонували, намагались щось замовити і врешті зрозуміли, що найближчим часом вони не з'являться і не факт, що з'являться взагалі. Я навіть думав взяти їх у чорному кольорі, центри проточити вже в Одесі, а  полірування полиць зробити власноруч, але... Здогадаєтесь що трапилось?  Правильно! Чорні 8х17 прибрали з виробництва. Тобто наразі є лише поліровані "вісімки" та чорні "сімки". Все решта або out of stock або взагалі discontinued.

Не бажаючи повторення ситуації зі Slot Mags, я вирішив брати те, що є, поки воно є. А саме - чотири однакові 17х8 (VN50178012500).

Зовні 7 та 8 майже не відрізняються, але вибір "вісімок" на перед однозначно негативно вплине на вигляд передніх шин, бо пузир в моєму розумінні має бути якомога більшим. З іншого боку, керованість на 235-й гумі на 8" диску має бути значно кращою. Знов дилема, знов пошук компромісу. Врешті я переконав себе в тому, що на наших теренах все одно нічого подібного немає і навряд чи колись буде. Ну будуть мої передні такі самі, як у цього пана задні. То й що? Чи то погано? Ні! Чи могло бути краще? Звісно...

Про всяк випадок я написав в технічну підтримку American Racing щодо внутрішніх діаметрів ободу та товщини backplate. На прикладі синього Челіка на Ансенах я бачив, що 8" з ЕТ 0 поставити можливо, але ж хотів підстрахуватися. Маріса з tech support відмовилась надавати мені будь-яку інформацію, аж допоки я не переконав її в тому, що диски мені потрібні для кастом проекту. Не хотіли американці ризикувати репутацією та брати на себе відповідальність за колеса, що "неможливо встановити на Челенджер". Там же як мінімум 5х114,3 замість 5х115 - яке жахіття! Небезпека!!!!

Чотири дні потому, аж тільки я замовив та оплатив колеса, прийшла відповідь від Маріси, і в той самий час я раптово збагнув, що всі мої "лідери колесних думок" встановлювали свої "крихітні колеса" на... передрестайлінгові Челенджери з одним поршнем в супорті. А чи стануть вони на мої dual caliper? Хтозна... Там і на 20" проміжок не величезний:

Отже зранку тремтячими руками зкинув колесо, взяв рулетку та порівняв жорстоку дійсність з цифрами від AR. Ось тут має бути внутрішня полиця:

Тобто скоріш за все вони налізуть навіть без шліфування супортів. А якщо ні і шліфування не допоможе, то я не знаю, що робити, бо шляху назад вже нема. Напевно будуть у мене на кухні лежати, як нагадування про важливість вірної послідовності у  власних діях...

Отже, я на сто відсотків не впевнений в тому, що мій задум вдасться втілити в реальність, тож нехай цей допис буде демонстрацією початкового задуму та  місцем для пошуку можливих прорахунків, якщо що.

Схожі товари та послуги

Ціна питання 950 USD, Пробіг 81000 км.