Підключення NBT EVO на "на столі"

Що ж, давайте зіграємо у гру "Хто хоче стати мільйонером?"

Якщо ви давно слідкуєте за моїм автомобілем або просто добре розумієтесь у мультимедійних системах BMW, яку відповідь ви б обрали?

Що ж з усіх варіантів, явно CIC точно не варіант, повернення до стоку так сказати. Android? Можливо, в цілому у цьому є якийсь сенс, так як BMW до 2020 року абсолютно забила на існування Android Auto через ряд причин, а щоб його отримати прийдеться ставити якусь нештатну коробочку у систему або цілий екран із Android на борту. І я не засуджую таке рішення, але особисто для себе за будь-яких обставин не хотів би цього робити у своєму автомобілі.

Ну і MGU, унікальна система яка надасть трохи більше функціоналу (але у випадку BMW F серії ну зовсім зовсім трохи). А також Android Auto і новий інтерфейс.

Але так як це прийдеться робити через якісь "костилі" та "ретрофіти" (за існування яких все ще є сумніви). То це також не мій варіант, так як у моєму випадку окрім мультимедії щей прийдеться заміняти усю систему розваг для задніх пасажирів, яку я все ще не довстановив до кінця, так як монітор все ще лежить вдома, як і вся система Bang&Olufsen:

Ну от власне останній варіант це NBT EVO. Але стоп, вже встановлена NBT EVO ID6, навіщо це робити ще раз? Ну я надихнувся записом @oleh_o, ось цей: "Замінюємо NBT EVO на... NBT EVO. А для чого, власне?". І подумав, а чому б і нІ? Ну але тут був сенс, адже заміна відбувалась ID4 на ID5/6. І у моєму випадку ID5/6 вже встановлений.

Але не все так просто у моєму випадку, фіксуємо правильну відповідь "B" та продовжуємо мою історію встановлення NBT EVO у BMW F10, про яку писав ще дуже давно ось тут. Всідайтесь позручніше, буде цікаво.

Що ж, після усіх тих проблем які я пережив зі своїм ретрофітом NBT EVO, нажаль вони не закінчились. 

Встановлював я свою систему NBT EVO ще як ретрофіт на дорестайлинговий автомобіль, який працює за рахунок спеціальної коробочки, яка дозволяє у автомобіль у якому ще нещодавно стояв CIC, встановити NBT або NBT EVO. Про це вже є запис, а я продовжу цю історію далі.

У якийсь прекрасний день, у мене перестав працювати GPS. В цілому перша думка яка виникла, це те що мабуть щось глючить у зв'язку з тим, що зараз GPS в Україні  працює із великими проблемами, по всім зрозумілим причинам. Але впродовж тривалого дослідження, перевірки кодування, тощо. Виявив, що проблеми у самій платі на самому NBT EVO. Чому так виникло?

Геніальні електрики із сервісу, який я НЕ РЕКОМЕНДУЮ у Львові ВЗАГАЛІ, і навіть залишу його назву - це "Гараж 23". Так ось, так як у мультимедійній системі NBT EVO ID5/6 не передбачено виходу для GPS, усю мережеву комунікацію виконує блок ATM у всьому поколінні G серії.

В цілому різниця між ID4 та ID5/6 це у тому, що у ID4 є GPS вихід та 2GB оперативної пам'яті. А у ID5/6 немає GPS виходу, але вже є 4GB оперативної пам'яті, що дуже позитивно впливає на його працездатність.

Так як у автомобілі F серії ATM модулю взагалі бути не може (у 90% випадків), Тому "геніальні" електрики вирішили впаяти у плату контакти GPS напряму. Загалом цей метод є теж хорошим, але тут була проблема саме у його виконанні:

Так, вони просто вирізали дирку у корпусі, додали два кабелі для GPS та впаяли їх у плату. Воно в цілому працювало, але це означало, що чіпати блок мультимедії вже не варто, адже кожна спроба хоч якось витягнути усі необхідні для його роботи штекери, можна видерти його із плати. І десь таке у мене і трапилось.

Після цього, була спроба і підключити іншу GPS антену (раптом проблема у ній), але не допомогло.

Після перепайки цих кабелів на платі. Це також не принесло ніяких результатів.

Як це потрібно було зробити правильно? Додати цілий роз'єм на плату та все запаяти:

І цей спосіб я спробував реалізувати, замінивши, навіть чіп GPS на платі:

Навіть після усіх цих спроб, я все ще залишився без опції зчитування знаків, без роботи Connected Shifting (АКПП) та робочої штатної навігації, якою я завжди користувався.

Вдалось знайти людину в Києві, яка запропонувала свої послуги та переконувала мене, що точно зможе все зробити правильно і все буде працювати. Але так як за це потрібно було заплатити 200$, зняти блок мультимедії та надіслати його у Київ на 1-2 тижні. А їздити ось так, мені точно не хотілось.

Тому я вирішив придбати блок NBT EVO та замінити його на інший. Для попереднього я вже зразу знайшов покупця, який готовий був забрати його одразу як я його зніму, недивлячись, на його нюанси. У планах було додати ATM Emulator, нічого не паяти та не розбирати мультимедійний блок.

Так як у найближчому майбутньому в Україні має запрацювати ConnectedDrive то я дуже хотів би спробувати його підняти на своєму автомобілі, замінивши потім цей ретрофіт модуль на справжній ATM блок, але це все потім.

Так як майже ніхто не продає окремо мультмедійні модулі NBT EVO, а якщо погоджувались це зробити, то ледь не за 1000$, що зараз захмарна ціна для цього. То мені прийшлось купувати цілий комплект (блок, контолер та екран). Але так як знайшов я це все по ціні у 700$, з автомобіля G30 (власник планував встановлювати MGU у своє авто), то це було і не проблемою для мене.

І ось я його забрав, звичайно ніякого GPS там немає, так як у G30 такого бути і не могло. Все це лежало у мене десь місяць, а то і два. До тих пір, поки я вирішив зайнятись цим питанням. Так як на вулиці вже холодно і ніякого бажання декілька годин сидіти у -5 на вулиці немає. Виникла цікава ідея, підняти усе це добро на столі та підготувати його для встановлення у мій автомобіль. 

І так, що нам потрібно для цього:

Ось така схема у мене вийшла нашвидкоруч, для запуску NBT EVO як то кажуть "на столі".

Тобто йдемо із самого початку, для того, щоб бачити як працює наш блок мультимедії потрібен відповідно він сам та екран для нього (кабель також, для підключення). Усе це у мене було, окрім кабелю, який я прикупив для себе, щоб не йти та не знімати його зі свого автомобіля. Також щоб одразу перевірити, що як працює, потрібен контролер I-Drive. Усе це у мене йшло у купленому комплекті.

Також докупив кабель для дисплею за 700 грн.

Так як у мене не сильно було бажання мотати проводку, шукати OBD та усі фішки, я знайшов готовий комплект у Тайвані, який надає зразу усю цю проводку.

Блок ZGW у мене був ще мій оригінальний, прошитий під рестайлинг. Загалом мабуть було б краще мати блок BDC з F15, але думаю, спробую з цим досягти бажаного результату.

Віднайшов десь на OLX комутатор, для того, щоб можна було одночасно підключитись до автомобіля за допомогою OBD та мати доступ напряму до NBT EVO за допомогою OABR.

Взяв найпростіший, мені його буде достатньо для моїх завдань.

ENET кабель для підключення до OBD у мене вже був, але був у комплекті до всієї проводки ще один.

Схема підключення "на столі" така ж, як і у автомобілі:

Саме для цього мені потрібен був комутатор.

Ну і найголовніше, якось потрібно було заживити усе автомобільне обладнання вдома, а для цього треба конвертувати 240v у розетці в 12.5v для мультимедії.

Купив простенький, який тільки зміг знайти по наявності у моєму місті. 

Так як у автомобілях G серії, частково використовується зв'язок за допомогою Ethernet у всьому автомобілі, а пізніше у рестайлингових моделях вже повністю відмовились від лінії MOST та перейшли тільки на Ethernet, тому і наявність OABR є обов'язковою для системи NBT EVO.

Нам потрібно знайти один роз'єм RJ-45, у моєму випадку я просто розрізав кабель Ethernet який лежав без діла та підключитись до OABR. Зробив я це все криво, нашвидкоруч і не дуже хотів різати або розкривати свій OABR кабель, так як він мені ще знадобиться. Можливо потім зроблю окремий кабель та все гарно перероблю для подальшого використання, якщо буде така потреба.

Схема тут теж проста:

Щоб перевірити, що усе це працює, після запуску усього потрібно просто надіслати запит на IP адресу NBT EVO: 169.254.199.99

Ну і для активації CarPlay, яку потрібно буде зробити, має бути обов'язково підключена WI-FI антена, яку я прикупив якомога дешевше за 350 грн., щоб знову ж таки не лізти у автомобіль та не знімати нічого.

Ось такий результат у мене вийшов:

За російську мову перепрошую, у NBT EVO немає української, а минулий власник встановив російську, яку неможливо змінити на іншу, через криве кодування (модуль американський і зазвичай їх кодують для російської, але не всі знають як це зробити так, щоб потім інші мови працювали). А для фото кодувати модуль не хотів.

Перевіряємо можливість підключитись до нашого "автомобіля" на кухні:

І E-SYS знаходить наш автомобіль та після чого ми можемо продовжувати нашу роботу.

Що ж, все готово. Ну і звичайно для роботи з цим всім також треба мати ноутбук із встановленим E-SYS та відносно оновленими даними автомобілів (так звана psdzdata). Про усе це детально я розповім у своєму особистому блозі, що куди та як, де я вже почав щось писати, але наразі там тільки поки інформація як все встановити, тому пізніше якщо зараз ці слова усі вам не відомі, то за цікавості зможете повністю опанувати роботу із модулями BMW та автомобілем).

Усе це можна зробити і у автомобілі, але потрібно добиратись до OABR який розташований ззаду:

Тобто все одно потрібно усе розбирати, також під час прошивання блоку потрібно врахувати, що живлення скоріш за все не вистачить і потрібно заживити його ззовні. Так як гаража у мене немає для цього, підключати додатково комутатор та живити ноутбук змоги також немає. Тому я прийшов до такого рішення.

У Львові пропонували все зробити за 200$, що мене взагалі не влаштувало, тому замість цього вирішив зібрати це все самому та підшити у свій автомобіль новий блок самостійно. І чи вартує це все цього? Буде видно, але це все було цікаво саме мені, тому я особито для себе обрав такий варіант.

Ну і також, вже раніше полюбляв таким займатись, коли було більше часу, як наприклад перепрошивання мультимедійної системи VW RNS-510 вдома (передаю привіт Volkswagen клубу):

Але у тому випадку було значно простіше це зробити та було достатньо просто принести акумулятор та заживити її. А тут все значно складніше.