Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю усіх!
З усіх інтерактивних елементів у авто, найбільше ми дивимося саме у екран мультимедіа: музика, навігація, налаштування і т.д. Саме тому його хочеться мати у максимально доступній версії.
Для початку поглянемо, які ж взагалі варіанти існують для X3 F25
Самих екранів тільки 2 з різними діагоналями: 6.5 дюймів(роздільна здатність невідома) та 8.8 дюймів (роздільна здатність 1280x480). Є ще 3 варіант - відсутність екрану взагалі, але вживу ви таке навряд знайдете.
Замість екрану може бути ніша для речей=)
Картинку на екран виводить ваш Head Unit (голова, мультимедіа, мафон - називати можна по різному). І тут також є їх різноманітність:
Можна знайти тільки на дорестових авто 10/2010 – 04/2013 року виробництва. Малий екран і старий функціонал - не кращий вибір.
Фактично те ж саме, тільки більший екран.
CIC (iDrive 3.0) мав у наявності 2.5" HDD на 80 GB для зберігання штатних карт навігації TeleAtlas. Доступними ж були лише 8 GB для вашої музичної колекції. Також ви могли переглядати з DVD фільми.
І ось у 2012 уже на сцену виходить новий гравець: NBT (Next Big Thing)
Оновилися і програмна, і апаратна частини. Швидший процесор, більше оперативної пам'яті, детальні 3D карти навігації, для музики тепер 20 GB, система ConnectedDrive на заміну BMW Online.
Спочатку була iDrive 4.0
Потім на початку 2016 з'явилася NBT EVO. Весь інтерфейс змінився із вертикального на горизонтальний. Додана підтримка сенсорних екранів. Для деяких моделей BMW (напевно, 7 серія) стало доступним керування жестами.
От і все, що ви могли отримати на свій F25/F26. Хочете більше - купуйте G01 від 2019 року=)
Повернемося до мого Ікса.
Штатно є 8.8" екран, з інтерфейсом iDrive5 та бездротовим Apple Carplay.
Здавалося б, а що ще потрібно? Особисто мені - дуже незручно було користуватися навігацією Waze. Хоча Carplay і підтримує керування джойстиком, але воно сильно кастроване у порівнянні із штатною навігацією. Саме тому виникло бажання поставити сенсорний екран. Варіант із встановленням чогось китайського відразу відкидую. На американському форумі знаходжу пост, де встановили 10.25" екран від 7 серії G11.
Телефоную Антону із WeSell, з питанням чи можна таке зробити? Конкретно для F25 він такого не робив, але досвід заміни екранів на інших моделях є. То ж я їду=)
Відразу розкажу про один нюанс, який актуальний і для F10: у нас екран знаходиться всередині торпедо (видно на фото вище). У тієї ж F30 чи F15 екран розташований інакше - перед торпедо.
Таке розташування у F25 та F10 фактично обмежує нас у максимальному розмірі екрана (8.8"). Особисто я був готовий принести у жертву трохи пластику та естетики, аби отримати більший екран.
Серед наявних сенсорних екранів був один від X3 G01. Його і вибрав.
Також вирішено замінити мою NBT EVO, адже вона ніяк не може бути з нових (авто 2016 року, найновіші NBT EVO - 2017).
Першим дістали сам екран. Тут нічого неочікуваного
Тепер черга за NBT.
Як і було спрогнозовано, вона має версію HW 2.3, виготовлена у 2016 році. На форумах пишуть, що це ID4. ID5 має версію HW 3.1, ID6 же - версію HW 4.1
Якщо хтось має більш точніші або інші дані по NBT - виправте мене у коментарях.
Тепер переходимо до нової NBT EVO ID6:
Щоб розмістити екран під потрібним кутом нахилу довелося трохи підрізати пластик на панелі вентиляції.
А тепер результати цього всього:
Також додаю відео, де можна побачити, як виглядає екран з погляду водія:
Антон забрав мою NBT EVO, що дозволило знизити загальну ціну до 800 євро.
Я ж максимально задоволений фінальним результатом. Сенсор порівняно зі звичайним екраном - небо і земля, авто відразу омолоджується на пару років. Більший екран зі значно кращою передачею кольорів та більшою роздільною здатністю (наче як 1440x540). І на додачу більше оперативної пам'яті: 2GB було, тепер же 4GB. Останнє помітно по роботі штатної навігації, переходів по меню та швидкості завантаження треків із флешки.
Які ж мінуси? А їх немає просто=)
Хіба що є питання до інженерів та проектувальників BMW, які й досі нічого не чули про Android Auto. Він буде доступний тільки у наступному поколінні мультимедіа - MGU:
На руках залишився мій штатний 8.8" екран. Якщо комусь треба - пишіть, продам)
------------------------------------------------------------------
Дякую, що дочитали! Підписуйтесь, коментуйте
Далі - більше!
https://a.aliexpress.com/_Eu0Gyaj
З одного боку я розумію бажання не ставити китайську балалайку. Але з іншого боку мене капець бісять оці пропрієтарні лісапеди з мультимедіа у кожного автовиробника. В моєему старому відрі з 14го року стоїть андроїд з сенсорним екраном, без незручних шайб і іншого, де все сумісно з усім, і все до всього підключаеться. А якщо щось не підключається - то треба трохи почекати, і на алі з'явиться рішення. І я так вже до цього звик, що, пам'ятаю, був в шоці, коли взяв новий прадік на прокат в 19му році, і годину намагався тойотівську гамнітолу змусити грати музику з мого телефону через блютуз. І тут я читаю про оці танці з бубнами, то в тебе, то в @DimAssBMW - і думаю, що світ кудись точно не туди рухається... А з іншого боку оце: "Хочете більше - купуйте G01 від 2019 року" багато пояснює. Ну бо треба ж якось змушувати людей купувати нові машини. Багато обурення в мене з цього приводу..
І з таких прикладів як NBT EVO. Чи щось заважало оновити прошивку, додати Android Auto та українську мову? Навряд чи. Але навіщо, все завжди впирається у те, що головною є BMW 7-er. І весь пік технологій вливається у неї. А усі інші похідні моделі отримують частинку її і оновлюються також. І після того, як минула сімка завершила свій цикл, то всі моделі які все ще випускаються у попередньому циклі, вже стагнують і доживають на тому, що є. Причому єдиним і останнім випадком, унікального оновлення у кузові який мав би от от, завершити своє існування. Це E38 і її ACC, який випустили під кінець випуску.
В цілому зі штатним менше всього танців з бубнами. Ти береш рішення, яке буде ідеально працювати зі всією електронікою. Із нештатним, треба куди ретеальніше підбирати та обдумувати. Адже, умовний Android мафон в якійсь машині з Harman Kardon почне видавати гірший звук, десь якийсь буде незручним і додасть костилів і т.д.
Той, хто робив UI та UX для NBT заслуговує на якусь нагороду, як на мене=)
"І тут я читаю про оці танці з бубнами" - бо ми хочемо від штатного рішення більше, ніж воно може без втрати цього штатного рішення. І у обох Андроїд є основною моб платформою.
Власники айфону підключили бездротово(таким похвастатися могли одиниці автовиробників у той час) його швиденько (якщо wifi антена є) і погнали: музика, дзвінки, карти, телеграм, Сірі, яка інтегрована через голосивий зв'язок.
У мене айфон катається в авто виключно для Waze же=)
Маючи досвід користування звичайною NBT 12р, музика через блютуз не втрачала якості звучання.
Зараз ж на новому авто з NBT EVO звучання через CarPlay в рази гірше , а ніж просто з флешки або диска.
Ну і я ж міняв evo на evo. Там не буде відмінностей у якості звуку)
Взагалі, дивно, що на evo гірше звук. Carplay використовує wifi для передачі звуку. Кращого з айфона не витягти ніяк
Але через usb зразу ж є сцена , звук обʼємний і баси.
Спробую ще Андроїд
І так, якщо через Bluetooth Андроїда також буде звук фіговий, то щось одночасно і з wifi, і з Bluetooth платою у авто (що навіть складно уявити🤔)
Це відразу так було, як авто в Україну приїхало чи після якихось робіт стало?
І раджу ще запис у БЖ зробити з описом проблеми, може хтось на таке уже натрапляв)
Є ще цікава ідея для апгрейду, про яку я думав, але от тільки розбір блоку зупиняє. Це заміна штатного HDD на аналогічний SSD. Тоді вона буде просто не просто швидкою, а взагалі без затримок працювати. Буде навігація відкриватись швидше, ніж водій придумає куди їхати. То навіть із CIC допомагало. А тут це взагалі.
MKxx60GSC 100 / 200GB* 2.5-Inch SATA 4,200 RPM
4200 обертів - ясно, чого він повільний)
Але тут дещо уточню по опису у записі, NBT це NBT. І NBT ID4 то вже окрема система. І по факту, інтерфейс у них майже ідентичний, але по факту вони дуже різні, відчувається це хіба найбільше у самій навігації. Ну і тому ID4 можна оновити до ID6, тому що це по факту і є NBT EVO все.
Ну і загальна вартість вийшла 800 євро, це з врахуванням того, що забрали id4. Ну я так розумію, забрали хіба екран і блок сам. Цікаво за скільки вони порахували ваш ID4 на обмін. Роботи там не сильно багато, окрім перешивання блоку, зміни він коду і зашивання опцій.
-"Ну і загальна вартість вийшла 800 євро, це з врахуванням того, що забрали id4."
Саме так, забрали тільки мій блок, екран у мене залишився. По роботі найбільше часу зайняло виставити правильно екран. Без обміну мого блоку це б вийшло чи то 1000 чи 1200 євро
Я, когда менял мультимедию зажал 100евро на тач дисплей, сейчас когда активировали carplay - понимаю, что надо только тач, шайбой на лету реально не удобно))
Ну і добре, що БМВ не відключає тачскрін на швидкості
А що стосується вейза/гугл карт, то я собі назберігав в обране адреси, де буваю найчастіше... а якщо це щось нове, то просто набираю адресу в телефоні, і після цього старую)
Але кожен робить як любить :)
У Вейзі також спочатку зберігав адреси у обране, але навіть це не вирішує проблеми. Робота з Вейзом через сенсор швидша разів у 5, як на мене)
Але зараз взагалі усе досить плавно.
І так, перехід інтерфейсу з id4 на id5 точно був у США. Але за яких обставин - не знаю, по карфаксу таких робіт не описано. Можливо, навіть, штатно був уже інтерфейс id5)
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_iDrive
https://www.bimmer-tech.net/blog/item/54-bmw-cic-nbt-nbtevo
Тут, наприклад, пишуть що з липня 2016)
X3 F25 07/2016 – 2017
Точно видно, що мій F25 був десь на цьому переході, то ж я не здивований комбінації id4 по залізу інтерфейс id5)