BMW Rear Seat Entertainment (S6FH) (частина 1)

І так, однією із преміальних опцій для задніх пасажирів безперечно можна назвати - Rear Seat Entertainment, вона ж RSE, або по-нашому система розваг задніх пасажирів. Це довстановлення не планувалось мною взагалі. Але так сталось, що тепер ця чудо-опція буде і у моєму автомобілі. На момент написання цього запису, я ще дуже далекий від фінального результату, тому розділю ось це все на декілька частин. Де щоразу буду доповнювати поточний результат, чого вдалось досягнути та що конкретно моя система може. І можливо в кінці зроблю фінальний запис із усім функціоналом, який може надати ця система конкретно у моєму варіанті.

І почну як завжди із цікавинки, та з того, як все починалось та до чого дійшла BMW.

Фінал розвитку її, усім мабуть вже відомий, адже та опція яка змусила усіх перебувати у шоці від того, що тепер може автомобіль, а саме у останній BMW 7 Series (G70), яка була представлена 22 квітня 2022 року. А це цілий повноцінний кінотеатр позаду автомобіля.

Але до цього нам далеко, адже ми переносимось у 2001 рік, а саме тоді була випущена перша BMW 7 Series (E65). Яка запам'яталась величезними експериментами із мультимедійною системою, яка надавала більше дискомфорту. Але саме тоді з'явився iDrive, який наразі є неймовірно чудовим та зручним.

Але сьогодні не про це. А про дуже рідкісну опцію у той час. Яку ми могли б зустріти по наявності ось такого екрану по центру між двома передніми сидіннями.

Досить складно зараз знайти хоча б якусь інформацію, як це працювало штатно у ті часи, тому чим далі, тим більше деталей я буду додавати.

І як і тоді, так і зараз. Це не допоміжна система, а повноцінна мультимедійна система позаду для задніх пасажирів. Усе контролювалось, за допомогою окремого контролера у задньому підлокітнику.

І дозволяло нам виводити зображення, із DVD чейнджеру, який знаходився у багажному відділенні. Показувати телеканали, за допомогою ТВ модулю. Програвати музику, показувати фільми. Уявити щось подібне на початку нульових, було практично неможливим.

Мабуть навіть якщо мати подібний автомобіль у 2023 році, то систему точно не назвеш зручною, адже сидіти ззаду та дивитись у нижню частину по центру, буде досить незручним. Але все ж у свій час, це було дуже круто.

Також, вона могла бути представлена у пізніх роках, за дуже величезні гроші (я припускаю) і у ось такому варіанті:

І ми могли сюди підключити, навіть тюльпани, так званий RCA стандарт, який всі добре пам'ятають по касетним та дисковим відеоплеєрам. Наскільки це було потрібно тоді, важко сказати.

Також, щоб задній пасажир міг спокійно перебувати на комфортному задньому сидінні та не робити зайвих рухів, був представлений також додатковий пульт, який дозволяв керувати повністю усією системою дистанційно.

Звичайно таку опцію могли зробити у якомусь гаражі, для значно більшої кількості завдань, але я цієї теми теж не буду торкатись, адже у ній можна просто застрягнути на записів 10.

Як наприклад для цієї ж E65 могли робити навіть так значно пізніше, але наскільки це жахлива реалізація, навіть пояснювати непотрібно. Адже якщо водій відрегулює сидіння якимось чином, то ми взагалі втратимо якесь хороше зображення на дисплеях.

Мабуть на цій конкретно системі, зупинимось дуже поверхнево, адже знайти якусь достовірну інформацію про те як вона працювала, досить складно.

І так як X5 у кузові E53 вважався зовсім трохи менш преміальним, ніж сімка, то цю систему у схожому вигляді трохи пізніше додали і туди. Але у поточному варіанті, я не буду дуже робити акцент на різних кузовах. Адже здебільшого ця опція могла бути саме у X5, X6, X7, 5, 7 серіях.

Наступником для усіх покращень, став кузов F01/F02/F04. Де у всіх випадках ми могли зустріти CIC на борту автомобіля. А це означає, що мабуть ми отримуємо значно більше можливостей і позаду. Насправді ні, так як значних покращень, окрім можливості отримати повноцінний штатний Bluetooth у ті часи і не було.

Але, відтепер наша система RSE виглядає ось так

Це і звичайно, покращений центральний контролер, значно краща якість дисплею. І ця система ось тут була представлена у двох варіантах. Звичайна та Professional. Основною відмінністю було саме те, що у системі Professional були значно більші дисплеї.

Дисплеї також дають можливість регулювати їх згідно куту нахилу, що передбачає ріст пасажира та можливі відхилення переднього сидіння після різних регулювань.

Новий пульт дуже точно повторює функціонал контролера, а розмістити ми його могли у підлокітнику.

У передньому підлокітнику зі сторони задніх пасажирів, ми можемо тепер бачити ось такий модуль

І звичайно, що із самого початку була можливість докупити оригінальні навушники, для того, щоб окремо прослуховувати аудіо.

На місці збереглись RCА тюльпани, які були все ще актуальні на той час. І звичайно що з'явився AUX.

Та навіть пізніше із цією системою проводились різні експерименти, ось наприклад як тут, підключали iPod:

Наскільки ця система є функціональною у наш час? Мабуть не дуже, але все ж є можливість вставити DVD диск, та ввімкнути якийсь фільм, мультфільм тощо.

Неприємною особливістю, було також те, що наявність цієї опції, передбачала APIX роз'єм, що у модулі мультимедіа для задніх пасажирів, що для основної мультимедіа.

Тобто при бажанні це довстановити, потрібно міняти головний пристрій, який буде містити роз'єм для RSE. Або що могло бути дуже неприємним, якщо ваш головний пристрій вийде із ладу. А знайти ще один такий буде надзвичайно складно.

Ось такий помаранчевий роз'єм повинен знаходитись на головному пристрої.

Що є актуальним також і для системи NBT RSE. Ну і звичайно, якщо у вас СІС, то при заміні мультимедіа на NBT, необхідно замінити і задній модуль на NBT RSE. Що буде тягнути за собою дуже багато проблем. Якщо вам звичайно буде неприємний той факт, що задні монітори стануть нефункціональні.

З настанням 2012 року, коли BMW перейшла на використання систем NBT у преміальних кузовах.

Вийшло оновлення відповідно і у системі RSE

Так як NBT підтримує можливість програвання відео файлів із USB пристрою, то така можливість була додана і для задніх пасажирів.

У перехідному періоді, екрани залишились такими ж, якими були і до того у CIC RSE.

Але пізніше, вони отримали оновлення:

І тепер ми могли бачити дисплеї із значно покращеним розширенням. І звичайно вони займали значно менше місця на передньому сидінні. Та зовсім по іншому кріпились на нього. По суті своїй, ми все ще бачили тюльпани, що мабуть було б дивним якщо у вас авто 2014 року. Навіть у 2014 році, цей стандарт дуже застарів.

І ось, у 2015 році, із виходом NBT EVO ID5 та виходом BMW G11/G12 ми отримали нову систему - NBT RSE EVO. До речі саме у цьому поколінні перестало існувати розділення системи на звичайну та Professional. Відтепер будь-яка RSE є професіональною та максимальною.

І знову ж, насправді змін у функціоналі системи не дуже і багато. Покращені дисплеї, із розширенням 1280х720 (HD) розміром 10.25 дюймів. У значно кращому дизайні, із зменшеними рамками.

Усе теж саме, що ми мали у системі RSE попередніх поколінь, все ще працює. Але відтепер у нас є можливість додатково як джерело інформації, використовувати Screen Mirroring доступний і у головному пристрої NBT EVO. А також використання повноцінного HDMI.

Суттєвою також зміною є те, що тепер передача відеосигналу не відбувається за допомогою APIX роз'єму, як це було раніше.

А це означає, що нам не потрібно замінювати головний пристрій з підтримкою RSE. А просто підключити його.

Звичайно очікувалось, що ці дисплеї будуть сенсорними, як це могло бути у головному пристрої у водія. Але нажаль, все ще простий дисплей, яким можливо керувати за допомогою того ж пульта, але який працює за допомогою 2.4 GHz і дає можливість керувати системою із будь-якого місця у автомобілі та не наводячи щось кудись, як це могло бути із інфрачервоним пультом.

Також з'явилась підтримка Blu-ray дисків, що мабуть величезний плюс.

Наступним поколінням, стала MGU RSE.

І це дуже схожі дисплеї, але із покращеною деталізацією. І ось тут BMW додала можливість керувати нею за допомогою сенсорного дисплею. Відтепер ми бачимо зовсім новий інтерфейс із значно покращеною швидкодією. Але функціонал все ще майже залишився незмінний.

На панелі ми тепер хіба можемо побачити два роз'єми USB 3.0.

Щодо мого шляху по встановленню опції, все виявилось трохи складним. Я шукав передні сидіння, які б мали повну можливість регулювати їх. І після довгих пошуків, я їх знайшов. Запис про це ось тут. І так сталось, що єдині сидіння, які б повністю мене задовільняли уже містили у собі дисплеї у передніх сидіннях.

Це саме сидіння із перехідного періоду системи RSE. Тобто це вже була NBT RSE, але все ще у дизайні CIC RSE.

І я розглядав на той момент два варіанти. Це зняти ці дисплеї, та замінити пластик спинок, на той, що йшов без дисплеїв. Або таки підняти ці дисплеї у себе.

Я все ж схилявся до того варіанту, щоб забрати ці дисплеї. Але після демонтажу їх, виявилось усе не так просто.

Тобто частина шкіри сидіння буквально вирізана для них. Що виявилось неабияким нюансом. Тому все ж вирішив їх підняти у себе. У будь-якому випадку нефункціональні дисплеї які висять ззаду мене не влаштовували.

І так як у моєму автомобілі встановлена система - NBT EVO. То відповідно блок для задніх пасажирів мав бути відповідний - NBT EVO RSE. Що в цілому не було проблемою, так як модуль із тюльпанами ну взагалі є дивним у 2023 році.

Але тепер потрібно було вирішити, чи залишати ці дисплеї які є. Чи заміняти їх на оригінальні від системи NBT EVO RSE.

Все ж підключити дисплеї теж не так просто, адже живлення у системі CIC/NBT RSE відбувається за допомогою 12В. А у EVO RSE за допомогою 5В. Що є аналогічним тому як працює головний пристрій. Але для цього були рішення за допомогою конвертерів.

Самі дисплеї були у не найкращому стані, у них вже давно почало стиратись антиблікове покриття. Класична проблема для будь-якого дисплею поколінь CIC - NBT.

А на одному з них були щей і подряпини. Ну і звичайно, важко було уявити яку картинку вони можуть видавати.

Тому вирішено, робимо усе максимально правильно та гарно.

У попередньому записі я частково зачепив і тему NBT EVO RSE, під час підключення заднього підігріву сидінь. І так як потрібно було розбирати усю центральну панель. То звичайно одразу було встановлено модуль мультимедіа NBT EVO RSE. Почитати про це можна ось тут.

Також мною було придбано один монітор. Який я знайшов за 200$, у ідеальному стані. І як запевняв продавець, він повністю новий. Був у плівці. В цілому важко зрозуміти чи він справді був новий, але беззаперечно без жодної подряпини на дисплеї та корпусі.

Ще перед встановленням я переглядав багато матеріалів, про те, як у F10 переробляють CIC/NBT RSE на EVO RSE.

І один з варіантів, був таким, адже встановити це точно так ж само як це у F15 чи G11 я не міг, через виріз у шкірі.

Модуль NBT EVO RSE вдалось знайти за 250$, що є дуже хорошою ціною для нього, а також у подарунок продавець щей додав мені усю проводку із сидіння BMW F15 для них. А знайти їх досить складно.

Уся та проводка, яка вже була у моїх передніх сидіннях була успішно перевикористана вже для підключення самого сидіння до модулю RSE.

Трохи головного болю додав 20-піновий роз'єм на самому модулі RSE. Який було дуже складно відшукати, але на щастя у одного знайомого, якому я дуже вдячний, десь знайшовся подібний роз'єм, який я використав у себе. Шукав я його трохи довго і навіть TIS не міг допомогти його відшукати. Також жодної згадки у каталозі, ні у F15, ні у G11 не було.

Що ж, початок покладено і наразі у мене є повністю функціональний модуль BMW для задніх пасажирів та встановлено один монітор. Але до фіналу ще дуже далеко.

Поки що у задній частині автомобіля м можемо бачити робочий один екран із системи RSE, встановлений на водійському сидінні.

Але у цієї системи є один величезний нюанс. Керувати нею без наявності пульта, про який я писав вище майже неможливо. Недивлячись на те, що у головному пристрої у водія, ми можемо проводити деякі конфігурації, обирати джерело для окремих моніторів, тощо. Але зі сторони заднього пасажира це взагалі наразі неможливо. Так як пошуки монітора та пульта все ще тривають. То, у цьому записі буде мінімальний огляд, з того, що мені вдалось протестувати вже. Пізніше у окремому записі, після повного тесту, я вже опишу все те чого мені вдалось досягнути.

Наразі у головному пристрої ми можемо знайти новий розділ налаштування під назвою "Rear".

Що він нам дає змінювати:

- Налаштування прав для задніх пасажирів по керуванню системою ззаду

Тобто ми можемо дати весь контроль системою, обмежити її тільки медіа функціоналом або заборонити проводити маніпуляції взагалі.

Також можемо ввімкнути обмеження налаштувань звуку.

- Налаштування джерела для усіх дисплеїв або для окремо правого та лівого.

- Налаштування конкретного джерела для обраного варіанту, а таких у нас досить багато.

Але, ось нюанс, з яким я стикнувся за відсутності пульта. Із водійського місця ми можемо насильно перемкнути джерело для пасажира, на конкретно програвання цього джерела у його навушниках. Тобто можливості розповсюдити звук із заднього джерела неможливо за допомогою головного пристрою. Тому наразі, я шукаю пульт і не маю можливості описати весь функціонал. Але щось таки спробувати мені вдалось, навіть у такому варіанті.

А це:

1. Програвання USB відео та аудіо, FM/AM радіо, збереженої музики із головного пристрою. Тут взагалі нічого цікавого наразі.

2. Підключення ноутбука через HDMI та виведення зображення як на другому моніторі.

Так як Nintendo Switch має тільки одне джерело виходу, а це Type-C. То було куплено додатковий перехідник, для того, щоб вмикати його у портативну відеоконсоль.

Так як подібні пристрої вимагають додаткового живлення, то це виявилось взагалі не проблемою. Адже живлення із самого RSE модулю, а точніше його USB виявилось достатньо, хоча очікував що прийдеться використовувати прикурювач знизу.

Полоска на дисплеї, це всього лиш ефект фото, в житті нічого подібного немає. Ну і сам дисплей мабуть треба було протерти, після того як на сервісі очікуючи що він сенсорний вирішили потикати пальцями в нього. Але ось мікрофібру захопити теж забув. Тому перепрошую :)

4. Підключення Samsung Dex за допомогою пристрою, який і використовувася з Nintendo Switch

5. Screen Mirroring за допомогою Wi-Fi

Після підключення Screen Mirroring у головному пристрої

Перемикаємо його за допомогою налаштувань спереду у задню частину

І отримуємо ось такий результат

А враховуючи те що Samsung надав можливість щей окремо виводити якісь програми за допомогою Screen Mirroring, то маємо щей можливість користуватись надалі телефоном. Але я цим користувався навіть спереду, тому це не було для мене новинкою.

Ну наразі все виглядає фантастично, але все ще під великим питанням є програвання звуку із джерела задніх пасажирів на увесь автомобіль. Але після деякого дослідження, зрозумів, що мені потрібен пульт. Адже ці налаштування скоріш за все знаходяться саме у задній частині автомобіля. Із головного пристрою це ніяк не зробити.

Подібну можливість з головного пристрою додали саме у системі MGU RSE і вище. Що взагалі дивно, чому цього немає тут. Тому про все детальніше буде значно пізніше, коли у мене буде пульт та я сподіваюсь, що зможу знайти додатковий монітор та встановити і його.

Ну і на завершення, система перетворилась у повноцінний телевізор для задніх пасажирів і на разі у останньому автомобілі G70 виглядає ось так. Що просто вражає своєю технологічністю.

Моє дерево електроніки у автомобілі наразі виглядає ось так і це скоріш за все його фінальний варіант. Все ж є ще деякі помилки саме по NBT, NBT RSE. Та по ICM з DDE, які конфліктують один з одним через те що DDE з дорестайловою прошивкою, а ICM рестайлинговий. Але це у майбутньому планую усе вирішити.