Впечатления от езды

Двигатель БМВ М30 мне давно знаком. С 2010 по 2012 я ездил на девственной 735 е23 — родная краска, пробег при покупке 170000 км, механика. Позже купил 735 е32, пробег 380000, но при этом компрессия в идеале, тоже механика. Ездил я и на музейной 535 е28, которая была у моего Брата. Тестировал и отличную 528 е28 лет 20 назад. Казалось, что М30 уже ничем меня удивить не сможет. Но я не пробовал М30 на раннем впуске "бараньи рога" :) 

Мой приятель, у которого была е12 и е23 с таким впрыском, уверял меня, что я это совсем другое удовольствие. Когда-то он поставил в е12 3.5 на "бараньих рогах" и трехступенчатый автомат. Выехал против приятеля, у которого была 535 е39 на автомате и уверенно его дрюкнул :) Я понимал, что не задушенный экологией и экономичностью М30 должен ехать ярко. Достаточно было сравнить паспортный расход — 735 на рогах в городе 20 литров на сотню против 16,7 у 735 Мотроник! Та же ситуация и с 528 — 17.1 на е12 против 14.6 у е28. В общем, наслышан я был немало, но ощутить лично не получалось. И вот, сбылось.

Е12 покорила с первых пятидесяти метров. Удивительная плавность хода! Звук двигателя круче, чем у М20. Злее, характернее. А как он тянет…Готов к мощному рывку всегда — на любой передаче и с самых низов. Яркий подхват происходит уже с 3000, а после 4000 на тебя обрушивается лавина тяги. Переключаясь на 5000, получаешь не слабую пробуксовку свежих 16-ти дюймовых шин. Такого не припомню на других моих БМВ из прошлого века. При 6000 — да. В общем, 2.8 на рогах это нечто :) Ну и М30 в легкой пятерке раскрывается совсем по другому. Как ни крути, а разница в весе с семеркой существенная — 150-200 кг. С таким мотором е12 превращается в хулиганскую тройку. Постоянно хочется выстрелить :) От старушки такой прыти никто не ожидает. Кстати, о цифрах. Поставил Dragy и сделал всего один замер. Правда, на старте переборщил с оборотами. Но результат меня полностью устроил -

Ну и в данном случае цифры слабо отражают удовольствие от динамики. Благодаря таким низам 528 кажется веселее, чем 325 е30 на стоковом редукторе! И это не удивляет, если знаешь, что при 2000 оборотов уже 196 Нм! При 3000 — 224 Нм, а это пиковый крутящий М20В25 на 4300.

И отдельно хочется сказать о комфорте подвески. На трассе кажется, что находишься в W140! Пятерка стелет по шоссе просто сказочно. Ездил на ней в Киев, получил удовольствия больше, чем в моем бывшем W123. После е12 я четко понял, что 123 в те годы это машина для пенсионеров. В пятерке высокая плавность хода сочетается с драйвом. Ты кайфуешь от связи с дорогой. Машина отлично управляется. На скорости 170 идет как приклеенная. При этом на тахометре всего 4000. В е28 такого комфорта на загородных трассах я не ощущал. И при разъезде с фурами е12 так не шарахается в сторону как ее потомок :) И это я говорю про е28 в сохране. У меня была 520 с пробегом 126000 км. И вообще, кажется, что е28 это сильно удешевленная е12. По идее новое поколение должно быть наряднее, но не в этом случае. Внешность сделали современнее, а салон кажется дешевле. Кстати, е12 тяжелее на 100 кг! Моя 528 — 1410, 528 е28 — 1300. Спрашивается, почему? Управляемость на е28 тоже мне не нравится. Особенно зимой. Сильная склонность к заносу. Такое впечатление, что задница в два раза легче, чем на е34. Приятель, у которого было не менее пяти е12 тоже со мной согласен. Говорит, что е12 по гололеду ведет себя стабильнее и более предсказуемо. Помню, ехал на 525е с АКП по скользкой дороге на летней резине. Это пипец. И мне есть с чем сравнить. Однажды не успел переобуть 325 е30 и на летней резине проехал по снегу через весь город. На подъемах приходилось тяжело, но жопа вела себя в разы стабильнее, чем в е28. Развесовка лучше однозначно.

Резюмируя, скажу, что е12 впечатлила. На ходу дарит поистине гурманское удовольствие. И эстетика у нее фантастическая. Красивая машина и стильный, качественный интерьер. В каждой детали ощущается основательность и добротность. Машина из тех времен, когда еще ни на чем не экономили.