Роздуми про заміну ущільнень та чистку системи впуску FSI 2.0 BVZ

Всім привіт!

Щось з часом почало повертатись відчуття, що двигун якось трохи не так працює. Впевнився я в цьому, коли знову увімкнув клімат і ХХ трохи провалився(( І коли заводжу авто, стрілка тахометру почала переходити поріг у 1500 обертів. Таки почало вилазити те, що були залишені старі ущільнювачі, коли панове СТО-шники знімали впускний коллектор. Тож це продовження історії про патрубки та плигаючий ХХ.

Наразі в мене є два варіанти, як провести дану процедуру. Перший - зняти впускний коллектор, замінити тільки ті ущільнювачі, які знімались на СТО, а саме:
    1. Прокладки впускного коллектору (4 шт, VAG 06D 133 299 D). Доречі, неоригіналу немає, та і оригінальні не прям у всіх магазинах є в наявності.
    2. Хомути впускного коллектору (8 шт, VAG 058 133 301 E). Тут хотів би неоригінал, бо це виходе майже 2200 грн, якось прям ну дуууже дорого. Думав, може взагалі забити і купити звичайні затяжні хомути по 50грн. Але не знаю, оригінал - це тип хомута CLIC. Вони наче саме для вакуумних патрубків. Якщо хтось знає, які можна поставити неоригінал, напишіть будь ласка.
    3. Кільце для дроссельної заслонки (FEBI 107960, або ELRING).

Ну і на цьому все: не знімати паливну рампу, не чистити впуск, не ставити ущільнювачі на форсунки із ремкомплекту. Тобто, замінити лише те, що чіпалось майстрами. І на цьому зупинитись.

Другий варіант - таки зробити дану процедуру повністю та більше не повертатись до цього. Бо хтозна, який там стан по нагару (я маю тільке одне фото), та і не так багато залишаєтся дорозібрати. Тому цей варіант доповнює перший, наступним:
    1. Прокладка, яка між паливною рампою та двигуном (VAG 06D129717D).
    2. Ремкомплект на форсунки. Як я зрозумів, то це тільки кільця. Я щось їх не дуже багато знайшов, bosch не побачив. Ну і питання, як їх знімати) бо читав, що у когось вони легко від руки виходять, а у інших закисають, що потрібен спеціальний ключ/перехідник.
    3. Патрубок вентиляції (JP GROUP 1111153400). Читав, що вони часто тріскаються під час демонтажу, то я б купив його відразу. Доречі, може і там вже щось є, так не видно, коли не розібрано.

Далі виконати саму чистку, тут також або розкоксовку купляти, або читав, що демиксидом чистять. І це вже буде виконано комплексну роботу, яка повинна дати гарантію (якщо зроблю без косяків), що двигун буде працювати нормально та ХХ повернеться.

Як мінімум, буде реалізований перший варіант, бо там вже явно видно мокроту на прокладках (які зʼєднувальні, покажу старе фото). А над другим ще думаю, не хочется лишнє робити, А з іншої сторони, воно вже частково буде розібрано, і я не планую туди знову лізти. Тому може і є сенс зробити все за один раз. Та і якщо хомути одноразові, то повторна робота дорого вийде. Але, якщо прокладка паливної рампи зберігає герметичність, і нагар не дуже великий, то може навіщо його чіпати.

По попередньому фото бачу, що прокладки наче неоригінальні стоять, а хомути оригінал (значить знову хтось заощадив кошти і втулив назад старі). Дуже цікаво, що там робилось. Сумніваюсь, що чистили впуск по рекомендації кожні 60-70к пробігу. Але по фоту клапанів наче нагар не великий, хоча фото трохи змазане. Дуже багато перечитав записів про це. Порівняно з їх нагаром моє фото виглядає дуже приємно)) То може щось і чистили.

Коли активував iTPMS, почитав помилки (про це, доречі, можна окремий запис зробити, там є цікаві моменти). Побачив, що є окрема помилка під цю проблему - "008825 - Негерметичність в системі впуску P2279 - 008 - - не постійна".

Якщо у вас є думки/пропозиції, буду радий отримати коментарі.