Заміна ущільнень впускного колектора та ТНВД. FSI 2.0 BVZ

Всім привіт!

Передісторія:
- Заміна ГРМ та помпи, де залишили старі ущільнювачі
- Плигання обертів як наслідок
- Заміна патрубку вентиляції картерних газів як фікс головної проблеми
- Чистити впуск, чи тільки ущільнювачі замінити?

Із останнього свого запису, де я розмірковував над подальшими планами стосовно впуску було обрано наступний варіант - Лізу тільки туди, де були руки СТО-шників. 

План робіт:
1. Замінити прокладки ВК (впускного коллектора) разом з хомутами.
2. Заміна ущільнювального кільця ТНВД (зрозумів, що і це також потрібно тільки в день, коли планував проводити заміну, прийшлось замовляти окремо).

Скинув коллектор, зняв прокладки з хомутами, почав дивитися, що там із нагаром. Ну, він є, але не такий прям щоб все розбирати та проводити чистку. Тому вирішив далі не йти, а обмежитись тільки ущільнювачами. Якщо доїзжу на октахені до 200к, то проведу чистку і впуску, і форсунок. Також подивився, що другий патрубок вентиляції картеру (який довший) цілий, але вже багато де дубовий. Подумав і вирішив, що заміню його разом з хомутом, щоб не чекати коли він репне. Коли знімав ВК, зламав трубку масляного щупа. Далі побачив, що вона вже внизу була зламана та вся в основі перемазана герметиком. Цікаво, хто це зробив, чи не ті ж СТО-шники.

Десь 80% часу всієї роботи в мене пішло на зняття, та встановлення ТНВД. Старе кільце добряче прикипіло. Поставив нове, та почав встановлення насосу на місце. Зняти його ще було відносно легко, а ставити назад просто капець. Особливо закрутити той дальній болт, який не видно. Ще впустив його, прийшлось лізти в яму, та відкручувати два болти на захисті двигуна, щоб його дістати. Але врешті решт все зібрав.

Результати:
Як тільки зібрав, зовсім трохи проїхався та почитав помилки. Помилка "008825 - Негерметичність в системі впуску P2279 - 008 - - не постійна" - відразу зникла, це втішило мене. Далі вже почав тестити витрату палива. Тут я ще більше потішився проведеними роботами. Загальна витрата палива зменшилась приблизно на 0.4-0.5л. У режимі траса, із швидкістю 100-120 я отримав 7.3. Точно памʼятаю, що витрата палива до робіт була не менше ніж 7.8 в такому ж темпі, та на тому ж маршруті. А в деяких випадках було і 8-8.4, тому важко сказати наскільки є фінальна різниця. А, і під час тестів, я був трохи з вантажем, вожу концентрат антифризу з водою)) це 16.5 літрів рідини в багажному відділенні, 

Динаміка +- така як і була. Двигун став працювати трохи рівніше та тихіше.

Завтра по плану заміна охолождуючої рідини з повною промивкою системи. Це буде фінальною крапкою в даній історії.

Замінені компоненти:

- Прокладки ВК - 4 шт, VAG 06D 133 299 D
- Хомути ВК - 8 шт, VAG 058 133 301 E
- Патрубок вентиляції картера - TOPRAN 116 346 (06F103217)
- Хомут радіатора охолодження (на патрубок) - VAG N 906 869 02
- Кільце для насосу - VAG WHT 005 184
- Воронка-трубка щупа оливи - VAG 06F 103 663 J

Доречі, сьогодні одометр бробив 175 000 км, з яких мої 15 000 за 2.5 роки володіння. Що можу сказати, за перший рік та 10 000, політ був максимально спокійний по роботам та витратам. А останні 5к  пробігу, щось дуже насичені :))