Заміна задніх тормозульок і повторна явка на TÜV

Отже, як я вже писав раніше, на техогляді нас розвернули через стрьомний вид задніх гальмівних дисків та неомологовані колеса. П.2 вирішив вирішити шляхом найменшого спротиву – взяв у сусіда, який тільки но переобувся на літо, його ОЕМ зимові штампи 16го радіусу з Турана 2010 р.в.

Перше покоління Туранів мало спільні з Гольфами тих років (а це 5-6 покоління) розміри гуми, тільки індекс навантаження вищий. Чому так? Бо на жаль в Німеччині просто так їздити на дисках від авто побудованих на тій самій платформі не можна!!! Так, пофіг, що «тільки бляшанка» інша, що радіус-ширина-виліт-ЦО відповідає ОЕМ дискам, що навіть максимальне навантаження на диск більше половиними максимального навантаження на вісь, що зазначено в документах на авто. От немає в тебе сертифіката, що підтверджує, що такі-то диски від Ауді ТТ таких-то років можна експлуатувати на Гольфу Варіанту таких-то років – все, диски нелегальні і крапка. Омологація коштуватиме час, мороку і пару сотень євро. Чи треба воно мені за мої ж гроші? Ні, дякую, легше і раціональніше продати їх до бісової матері і купити рідні для 7го Гольфа Діжони, які і виглядають гарно, і важать напрочуд мало, як для ВАГівських дисків. Але для цієї операції я маю ще 2 роки, а поки що просто візьму диски в сусіда J

Для виконання п.1 замовив комплект дисків і колодок від АТЕ. Якось не склалося в мене гарних вражень від Текстар, а все, що не є ОЕМ постачальником ВАГ в такому важливову вузлі як гальма, вважаю небезпечною економією або просто жлобством-ідіотизмом-окозамилюванням, тощо. Отже, за 83.90 євро з доставкою маємо комплект із 272мм дисків, колодок до них, а також тюбик змазки для направляючих (щоб колодка в пазах супорта добре ковзала).

Сусід був як раз був той тиждень на обідній зміні, тому комфортно можна було поколупатися в авто з обіду і аж до вечора, чим я і зайнявся. Все відкрутилося легко і просто, бо це добро мінялося менш ніж 2 роки тому, коли я купляв Гольфа. Шнурком розвів та звів моторчики електронного ручника. Трохи довелося вкрутити спеціальною приспособою гальмівні поршні, щоб колодки нормально стали в супорта, прикрутив назад супорта – краса, маємо новенькі гальма, спробую їх не вгробити... Заодно і накинув взяті на півдня колеса :)

Наступного дня погнав Гольфа на повторний огляд. На мій подив перевірки гальмівних характеристик більше не проводили, а інспектор глянув лише на нові деталі і дав добро. Але це з гальмами. На колесах він знайшов виштампований номер сертифікату, що має бути на всіх неоригінальних дисках (а часто і на оригінальних опціональних дисках), в якому розписано детально, на які авто можуть ставитися які варіанти цих дисків, яка гума може бути і який двигун. Перевіривши дані він покликав мене і каже, що я тобі добро даю, але бачу ти на цих колесах все одно не будеш їздити. Тим паче вони все одно не підходять для Г7. Я такий шокований, як так, є значок VW, рідні штампи як-неяк, бла-бла... А він, ти з якого авто зняв, кажу з Турана – ясно, наступного разу все-таки бери з Г7 чи чогось аналогічного. Почав сам гуглити, хм, а дійсно сертифікат КВА43930 містить лише авто на PQ платформі. Всякі Г5-6, Октахи тих років, різні Сеати і т.д. туди входять, але ж Г7 це вже MQB і пофіг, що підвіска чи гальмівна система, вага, розміри гуми для Г7 мало чим відрізняються від попереднього покоління... Ну, що зробиш, подякував інспектору, заплатив 16 євро за повторний огляд, отримав нову наклейку на номер та в малий техпаспорт і поїхав додому.

Перекинув назад колеса і подався на мийку :)