Довстановлення BMW Adaptive Led (S552A)

Ух, усі попередні записи, у яких описано багато різних довстановлень були написані значно пізніше ніж відбувалось саме довстановлення. Дуже багато було пропущено і хотілось все описати, але навіть якщо би я писав щодня записи, то навряд чи встиг би догнати поточний період часу, Але якісь роботи по авто відбуваються постійно, то мабуть до моменту створення профілю на Driver.Top, я буду далі продовжувати свою колонку "Тотальне допрацювання автомобіля" змішуючи її із роботами у реальному часі :)

Що ж, і сьогодні я зачеплю ту тему, на яку довго не міг рішитись - це заміна фар автомобіля. Їх на BMW F10 дуже багато і змінювали свій вигляд вони з появою BMW F10 LCI (він же Facelift). 

Почнемо з самого початку, 01/2010 - 06/2013.

1. No Option - Halogen Headlight

Насправді, не скажу навіть що зустрічав їх у своєму житті, дуже рідкісні фари (без жартів). Але ті, хто у далекому 2010 не хотів доплатити за покращені фари, отримував саме такі, без ксенону\адаптиву, просто фари.

2. S522A - Bi-Xenon Headlight

Наступним етапом, стали бі ксенонові фари, неадаптивні.

3. S522A & S524A - Bi-Xenon Adaptive Headlight

Максимально можливі фари, які ви могли уявити собі у далеких 2010-2013 роках маючи автомобіль BMW F10, по факту ми тут маємо той ж бі-ксенон що і у попередньому варіанті, але разом із поворотним механізмом, який дозволяв додатково освітлювати повороти.

Для найкращого розуміння принципу їх роботи, можна переглянути офіційний відеоролик з роз'ясненням.

У мене саме такі фари були встановлені, світять вони однозначно добре, LED поворотники відсвічують на все що тільки можна. Якихось нарікань навіть і не було. Гарні "ангельські очі" та прекрасне освітення дороги попереду.

Різницю між попередніми двома опціями можна зрозуміти візуально:

07/2013 - 02/2017

1. No option - Bi-Xenon Headlight

Після випуску рестайлингового оновлення бі-ксенонова фара стала базовою. Працює аналогічно тій, що і ми бачили у дорестайлингу з опцією S522A, у поворотниках розміщенні звичайні лампочки, що є погіршенням, хоча впевнений що ця фара все ще добре освітлює дорогу, іншого і не очікуєш від BMW.

2. S524A - Bi-Xenon Adaptive Headlight

У серединку перемістились фари у новому стилі, але з функціоналом BMW дорестайл, а саме біксеновові адаптивні фари. Принцип все ще той ж самий, але з одним важливим уточненням, при наявності опції 5AC (FLA або KAFAS), а саме автодальнє. Така ж за принципом роботи фара, починає вміти "вирізати потік автомобілів попереду", як це вона робить, я опишу трошки пізніше. Але у нас тут є ще одна принципова відмінність, у цих фарах вбудовані TMS блоки, які вже здатні виконувати значно більше різних дій за допомогою дискретної передачі даних. У всіх попередніх це були вбудовані прості блоки, які отримували дані по шині LIN.

3. S552A - LED Adaptive Headlight

І максимально можливі фари у цьому поколінні, це Adaptive LED.

І про неї і буде мова у цьому записі надалі.

Першим авто, яке отримало цю опцію, була BMW F12/F13. З суттєво новою технологією на той час та температурою освітлення схожою до денного світла - LED. Як запевняла нас BMW, з цією технологією ми можемо побачити значно більше вночі та краще розрізняти усі знаки на дорозі. Реалізоване ближнє світло за рахунок багатьох LEDів і додаткового відбивача. На відміну від ксенону усе світло у будь-якому режимі випромінює теж саме освітлення. Для дальнього світла використовуються як зовнішні, так і внутрішні відбивачі фари. Як і у фарі S524A LCI доступна опція 5AC (KAFAS або FLA), тобто автоматичний ассистент дального світла, про який почитати можна тут.

Складається вона з трьох елементів:

1. LED Модуль світла для проходження поворотів

2. Ліворульний (у ліворульному авто) модуль водія STML/STMR

3. LED головний модуль LHML/LHMR

І та, з цього випливає те, що використовувати фари із праворульного авто ми не можемо у ліворульному автомобілі.

Ця фара також містить у собі датчики температури, які при нагріванні активовують додатково вентилятори, для уникнення перегріву фар. Також для різних країн може бути свої кодування фар. 

Також, у американських автомобілів адаптивне вирізання потоку недоступне, згідно чинного їхнього законодавства. Це якось можуть додатково додавати, але не факт, що працює воно таким ж чином. Так як авто у мене європейське, то фари я шукав європейські і в усі ці нюанси для заокеанських автомобілів старався не вникати. Хоча протягом мабуть року питався за них і отримував космічні ціни в 4000$+ за американські фари. Якщо у вас американський автомобіль, то головної їхньої опції у вас не буде із заводу. Як і не буде воно адекватно працювати без додаткових допрацювань на європейському автомобілі із американськими фарами. Так, американські автомобілі в цілому повні сюрпризів і недивлячись на височезну їхню популярність завдяки хорошим цінам за автівки з низьким пробігом, у них є дуже багато відмінностей від європейських автомобілів, окрім роботи фар. Але у цьому ж записі знову не про це.

Розписувати про суть їх роботи з опцією 5AC можна вічність, але краще один раз побачити, а ніж довго читати 

Тут у прикладі ми можемо побачити саме те як вони працюють з усіма роз'ясненнями і тут для мене став зрозумілий основний нюанс їхньої роботи. Який я розумів ще задовго до їхньої покупки.

Якщо ми візьмемо для прикладу фари у конкурентів, ті ж Audi та Mercedes стає дещо зрозуміло. У цих марок автомобілів технологія LED реалізована за допомогою матричного випромінювання світла. Тобто під час вирізання потоку, ми буквально таки, вимикаємо ті частки світла які потрапляють у поле зору автомобіля попереду.

Є чудове відео, яке пояснює увесь принцип їхньої роботи

І враховуючи ціни на ці фари (ціна виключно створена їхнім дефіцитом та унікальністю суто для цього автомобіля), а за цю ж ціну ми можемо трошки додати та прикупити комплект лазерних фар для все ще актуальної BMW G30 2021 року випуску. То мабуть не те що я очікував побачити в плані їхньої технологічності, а саме просте огинання за рахунок поворотних механізмів автомобілів попереду. Точно таким ж чином працюють біксенонові адаптивні фари з рестайлингу. Абсолютно такий ж принцип і якщо ви щасливчик який має ці фари, то окрім зовнішнього вигляду та іншої температурної гамми з встановленням таких фар ви більше нічого не отримаєте. Тобто якби теоретично можна було використати блоки цих фар для дорестайлових максимальних адаптивних біксенонових фар, то вони могли б виконувати той ж функціонал. Але так, як я і уточнював вище, дорестайлові блоки є абсолютно простими і не здатні опрацьовувати велику кількість інформації за допомогою дискретної передачі даних, то окрім освітлення поворотів нічого працювати не буде.

Що ж, я все таки вирішив зробити свій автомобіль максимально унікальним і пішов на це. Прикупив комплект фар 2016 року.

Для їхньої роботи, потрібно провести лінію K-CAN3, перепінувати фішки (які є такими ж, як і у моїх фарах, перепіновку варто дивитись згідно свого авто, адже в залежності від автомобіля та типу фар, вона є різною).

Для роботи їхніх потрібен FRM3 з рестайлингу (на дорестайлинговому працювати не буде ніяк і при спробі їх ввімкнути просто ризикуєте спалити блоки фар)

Потрібен максимальний рестайлинговий ZGW-8SK (можливо на іншому працювати буде теж, не перевіряв, залежить від комплектації та зайнятості усіх інших портів в автомобілі), який я встановив ще раніше, інформація тут.

Опціональним є наявність FLA2/KAFAS2, для реалізації функції автоматичного дального світла із вирізанням автомобілів попереду. А якщо у автомобілі немає жодного цього блоку, то варто задуматись, а чи потрібні вони. Адже світять усі інші фари (крім галогенок) - прекрасно. А ця опція це саме те, заради чого їх і встановлюють. Також потрібен підрульовий шлейф із кнопкою автодальнього.

Потрібно закодувати FRM, FLA2/KAFAS2 з попередньо доданою опцією 552.

Підключити самі фари.

Підкодувати нові 4 блоки STML, STMR, LHML, LHMR.

Так як більшість елементів у мене вже були в автомобілі, а проводка частково підготовлена у автомобілі, то встановлення пройшло швидко та без проблем. Робив я це все на сервісі, де додавав більшу частину своїх довстановлень і дуже їх рекомендую - Garage 18 (Львів).

Результат:

Вони змінюють вигляд автомобіля кардинально, на рахунок їх функціоналу рано щось казати, так як зараз 13 червня і день занадто довгий, а комендатська година наступає дуже швидко. Цей пост я написав ледь не одразу після встановлення.

У планах є полірування скла та оклеювання у плівку.

Також мабуть можна додати, що на всім відомому китайському сайті можна значно дешевше придбати ці фари, причому нові. Так, не буде надпису BMW Adaptive Headlight і функціоналу автодальнього з вирізанням потоку не буде. Але більше я нічого додати про це не можу.

Роботи по автомобілі ще буде достатньо, але за горизонтом вже видніється фінал. Наразі дерево виглядає ось так:

У цей ж день були замінені старі накладки вихлопної труби, на оригінальні чорні (хром) під опцію M Performance, виглядає це ось так.

P.S. Ну і трошки гумору, куди ж без нього