Что было сделано по двигателю

Опишу основные моменты с фото, ну а детально сделаю отдельные статьи, чтобы было понятно что к чему.

По двигателю общая концепция несколько раз пересматривалась с появлением новых возможностей и знаний.
Те сокровенные мечты, которые закрались ко мн ев голову еще 5 лет назад потихоньку обретают реальные черты :)
Вообще говоря, мне всегда хотелось мехнагнетатель, чтобы получить дополнительную мощность. Ну или турбину)))
ДА, я понимаю, что это расход и т.д., но вот хочется и все тут.
Пока я себе это позволить не могу, но подготовку мотора к установке этого интересного девайса я просто обязан был сделать. Что мы имеем на данный момент:

1. Объем двигателя 1,86 поршень 2jz, шатуны 2jz. Развесовка поршневой +/- 0,5г. Маховик слегка облегчен — 5 кг после облегчения. Ясно-понятно КВ отбалансирован отдельно, потом с маховиком, потом со сцеплением, потом со шкивом. Т.е. выполнена нормальная балансировка всего.

2. Доработана система охлаждения — более продуктивный насос, шире каналы, электровентилятор, доп. канал от 4го цилиндра ГБЦ, правильная запитка печки.

3. Система смазки: правильно собран маслонасос, сделаны приблизительные расчеты расходов и пропускных способностей каналов, установлена масляная рампа внизу блока и масляные форсунки для полива поршней. Коромысла стоят на осях с мин. зазорами — говорят, здесь кроется львиная доля потери давления. Переделана схема измерения давления масла на более достоверную с самодиагностикой. Почти готов маслоуловитель оригинальной конструкции. Масляный фильтр жигулевский, датчик температуры масла. В передней крышке проточка для удобной замены сальника.

4. ГБЦ: Клапана от 248 ГБЦ облегчены. На впуске фаски 30 градусов. Каналы расточены по седлам клапанов 36/30 и придана нужная шероховатость, совмещены с коллекторами. Впускной коллектор (инжовый) посажен на шпильках для центровки каналов. Направляющие проточены под маслосъемные колпачки ВАЗ, нахромированы оси (получение нужного размера осей), Голова пилена на 3,5 мм для получения нужной СЖ. Ну ГАЗ_МЯС разрезная шестерня. Также пришлось сделать вставку в цепь нестандартную (переходное звено, полузвено цепи). Успокоитель, ессно, BMW.

5. система зажигания: на данный момент SECU-3T rev.С, мозги Январь лежат дома на полке

6. Система питания: коллектор и вся начинка для инжектора тоже дома, пока карбюратор. Проводка в машине УЖЕ со всеми нужными разъемами под инжектор
7. Доработан генератор путем установки поликлинового ремня, и, как следствие большее ПЧ. Опишу это отдельно
8. Стартер — полная ревизия и перебор.

9. Шкивы для правильного привода навесного, и, может быть, в будущем, установки нагнетателя
10. Клапанная крышка черного цвета :=)

Подробное описание впереди — фотки для затравки :)