Реконструкция задней подвески и моста

И снова здравствуйте :-)

Сегодня поговорим о том, как же сделать подвеску москвича лучше и комфортнее. Статья получилась больше повествовательного характера. Надеюсь кому-то это будет полезно.

Забегая наперед скажу, что после проделанных переделок я сам был очень доволен результатом. Меня уже сложно чему-нибудь удивить в этой машине, но данный случай был исключением.
Теперь я наконец-то опять на колесах и на хорошем ходу! Устраняю мелкие недостатки по машине и просто наслаждаюсь ездой)))

Итак, после завершения (приостановки) работ по салону, я демонтировал мост. Нужно это было для того, чтобы правильно нанести антикор — об этом поговорим отдельно.
В тот же момент меня, в первую очередь, интересовали конструкции подвесок, подход к их настройке.
Примеряя полученные знания к нашей конструкции, начались раздумия и муки выбора…

Конечно же, первой меня посетила мысль о том, что я бы хотел назависимую подвеску. А лучше еще и на пневме и с принудительной блокировкой диференциала :)

Мечтать оно не вредно, но практика всегда расставит последние точки над «и».
Так выглядел примерный ход мыслей на тему задней подвески:

1. Если ставить независимую, то нам больше всего подходит ессно, от BMW Е21 (ширина колеи). На них же был большой выбор редукторов, в некоторых даже LSD included. Преимущества такой подвески это малые неподрессоренные массы, возможность менять углы развала колес, проходимость…

Недостатки в том, что:

a. Она стоит денег – на сегодняшний момент порядка $500 в непонятном состоянии (т.е. с разборки); Мой подход подразумевает переборку всех б/у агрегатов, а это дополнительные затраты к ее стоимости.
b. Запчасти на нее также стоят нереальных денег даже просто для ее комплектации, не говоря уже о тюнинге и тюнинговых редукторах
c. Подвеску с нужным «правильным» редуктором тяжело достать. Что касается LSD или принудительной блокировки, то я вообще молчу. Если и найдется, то сама блокировка, скорее всего, будет убита.
d. Придется 2й раз переделывать кардан, кроить кузов чего очень не хотелось.
e. В принципе, можно поставить редуктор от Е30, но там вроде как подрамник не подходит и полуоси что-то не так… кароче, мутная тема и не понятная в плане эксплуатации. Плодить редкие и уникальные детали в машине я не хотел.

Итого, мы приходим к выводу, что данный вариант несколько сложен в реализации и эксплуатации в реалиях жизни обычного Украинского парня из большой деревни. А это идет резко в разрез с концепцией построения автомобиля и нарушает карму). Как вариант эволюции данной идеи – с тем же количеством переделок можно втулить заднюю независимую на основе там, к примеру, редуктора и полуосей от Нивы (передняя подвеска) или еще чего-то дикобразоподобного (полноприводного), а рычаги сварить по бабушкиной настольной кулинарной книге феншую какие захотим . Но тоже придется решить много дополнительных вопросов по ступицам, амортизаторам и пр. Что снова же приводит к серьезной разунификации + придется делать кое-какие расчеты, чтобы получить что нужно. Итого, я пришел к выводу, что если химичить независимую подвеску, то делать ее придется практически с 0. Что в данный момент по ряду причин не есть выгодно.

2. Есть вариант установки моста от VOLVO 244. Рессоры тоже можно поставить однолистовые с vovlo, что есть хорошо. Однако, что такое вольво я думаю всем понятно, и поэтому этот вариант не катит — запчастей на них у нас просто НЕТ. Да и потом, ставить мост в замен моста это фейл.

3. Установка моста от ИЖ-ОДА. Прикол этого моста заключается в том, что в него можно ставить жигулевские редукторы, выбор которых велик + у этого моста более-менее приближенная колея к москвичевской, в отличии от жигулевской. Как я понял, были варианты этих мостов на пружинах и на рессорах. Однако, я не стал устанавливать мост, потому что, в принципе, опять-таки мост, это РАЗ. Два — что жигулевский, что москвичевский редуктор достать и отремонтировать примерно одно и тоже что по деньгам, и по усилиям. А потому овчинка выделки не стоит — опять натыкаемся на переделку креплений на мосте или вваривание стаканов, установку тяг, переделку кардана. Поэтому от этой затеи также решено было отказаться ввиду ее безсмысленности.

И тут мне на глаза очень вовремя попалась статейка про доработку подвески УАЗа:
Нужно ли и можно ли сделать УАЗ помягче

Если примерить ее на нашу родную конструкцию с некоторыми допущениями, то мы приходим у выводу, что, на самом-то деле, подвеска москвича не такая уж убогая и плохая при правильном замесе теста и хороших дрожжах подходе. Зато дешево, сердито и просто!

Также последнее время перечитал много информации по автомобильным экспедициям. И знаете что обнаружилось?
"В тяжелых условиях выживают только мостовые автомобили." (с)
А нынешние Днепропетровские дороги находятся в состоянии между тяжелыми и очень тяжелыми условиями :-)

Поэтому пункт №4. Оставить родной мост, немного подкорректировав поведение подвески и решить что-то с редуктором. Редуктор у меня немного вибрировал, поэтому надо было и его посмотреть.

Я, конечно, не стою автомобиль для участия в ралли или перевозки 100500 тонн картошки с дачи. Моя цель — надежный, простой и по возможности комфортабельный городской/загородный автомобиль.

С направлением определились. Теперь осталось решить нюансы.
Первым взялся за рессоры. Что с ними делать – оставить родные, поставить от чего-то однолистовые или заменить пружинами, добавив дополнительные реактивные тяги?
Я озадачился сразу несколькими вопросами: начал искать цены на однолистовые рессоры, читать форумы по пружинам, думать о реактивных тягах, комплектации рессор пружинами "с; вместе; без" реактивных тяг…

Такое громадье вопросов ввело меня в заблуждение (как бы сказал мой бывший преподаватель по начертательной геометрии и стандартизации – порочный круг). Поэтому будем разделять мухи и котлеты.

Недостатки рессор по отношению к пружинам:
1. Увеличение неподрессоренных масс
2. Межлистовое трение, что есть переменная величина и есть нехорошо
3. Изменение угла между задней и передней осью, т.е. непараллельность осей при кренах или езде по неровностям. Как следствие изменение поворачиваемости автомобиля.

Плюсы рессор:
1. Плавный ход автомобиля при правильном подходе к набору рессор
2. Легко реализовать прогрессивные характеристики упругих элементов, можно менять упругость по нашему желанию
3. Минимум переделок

Для себя я решил, что нужно делать подвеску мягче, путем удаления листов. Это сделает автомобиль более управляемым. Т.е. он будет не так "козлить". Но чем мягче рессоры, тем больше они подвержены, так называемому S-образоному скручиванию. Данный эффект возникает вследствие действия момента на ведущей оси автомобиля. Т.е. при резком старте рессору начинает накручивать на ось, и последняя, как правило, отрывается от земли. Далее за счет сил упругости рессоры, она пытается выпрямиться, что приводит к появлению контакта между колесом и дорогой и возникновению ударных нагрузок в деталях трансмиссии. При отсутствии эластичной муфты в конструкции кардана, величины этих нагрузок еще более возрастают. Рвет полуоси.

Такие выводы я сделал, проанализировав информацию с форумов внедорожников, выходы трансмиссий из строя в тяжелых условиях и при резких стартах.
Для предотвращения эффекта S-скручивания применяют либо сдвоенные аммортизаторы — не очень понимаю на сколько это эффективно, либо ставят дополнительные тяги под рессорами, которые не дают им закручиваться вокруг оси, т.е. принимают момент на себя.
Тяги будут реализованы позже. Вроде уже понятно как это сделать.
Для всех интересующихся подвесками, я бы очень рекомендовал почитать Рампеля "Шасси автомобиля".

Итого, я почистил мост, рессоры и элементы подвески от ржавчины:

Из рессор удалил по 1му короткому листу. Рессоры теперь 6ти листовые. При сборке поставил пластиковые прокладки между листами и смазал все прокладки графитовой смазкой. А для того, чтобы смазка с листов рессор не смывалась водой и не налипал песок, было решено было изготовить чехлы. Так делали на ГАЗ М20 с завода и на 2410 на ранних модификациях. Чехлы сделал из прорезиненой ткани. Пока что закрепил кабельными стяжками и изолентой. Надо будет доработать конструкцию чехлов.

Усилил мост и вварил палец под будущий парралелграм Уатта:

Отреставрировал редуктор. Редуктор возил мастеру. Молодой парень, сделал отлично. Если кому в Днепре нужен мастер — пишите, дам номер. В редукторе пришлось заменить сателлиты и отрегулировать ГП.

В мост залил Лукойловское масло GL-4 80W90 минералка. Но так делать ненадо, ибо в гипоидный редуктор надо заливать масло класса GL-5! (см. коменты ниже). Поэтому буду покупать требуемое масло и заливать его.
В КПП лью Comma 75W90 GL-4 полусинь.
Попутно были прикуплены ништяки:

После грунтовки деталюх занялся полуосями.
Одна полуось была подогнута, т.к. до меня какой-то дурак пытался выбить полуось не обратным молотком, а кувалдой, ударяя по фланцу сзади:$

-=Лирическое отступление=-
Вот после такого "ремонта", уважаемые мои читатели, народ жалуется, что москвичжигуливолга не машина и т.д. и т.п. Давайте возьмем Порше Панамера или бумер 3й, 5й, 7й серии (чего мелочиться) поработаем кувалдометром по ступицам, соберем мотор без масла и потом будем на весь мир кричать что это тоже не машина… Ну ей Богу, я в шоке с некоторых людей.
Я считаю, что с любой техникой отношение должно быть соответствующее и тогда все будет работать. И моя практика только подтверждает это. Нагорело потому, что вот недавно на работе состоялся такой разговор:

Пришел дядька N, говорит "Что у тебя за машина?". Я ему гордо: "Москвич 2140!". И тут он давай мне наваливать, что это мусор и вообще выкинь его на свалку, у него был когда-то москвич и вообще резину жрет на всех москвичах. Я ему:
— А почему резину жрет?
— Ну жрет везде, всегда и т.п. и т.д. по дефолту — говорит N
— Ну почему, все-таки жрет и на какой оси?
— Да спереди жрет. Всегда.
— А развал проверяли?
— Ну на всех москвичах резину жрет, всегда жрет, останови любой москвич бла_бла
— У меня не жрет. Так а развал проверяли? У Вас сейчас какая машина?
— Ты такой не знаешь.
Я (перебирая примерно все, что я знаю про мировой автопром): — Ну какая?
— Dadi. Китаец.

Ага — думаю я — понятно… москвич, конечно, г… но, а китайская ошибка эксперимента, это конечно, да, аргумент…
— Так а почему резину все-таки жрет на москвичах? — говорю я.
— Ну потому что жрет и все.
— А знаете почему? Потому что развала нет.
(о том, что на автомобиле нужно регулировать развал-схождение, я так понял, человек ранее как-то не задумывался)
А почему развала нет? — продолжал я — Потому что, либо А: его никогда не делали и убито рулевое, либо Б: машина загружена так под завязку, что углы колес ушли под нагрузкой. (Наша передняя подвеска, вообще говоря, специально так задумана, что при ходах меняется развал, но говорить об этом данному представителю людей не осмелился, чтобы тот не записал меня в разряд магов-чародеев и прочих связных с силами потустороннего мира).
— Не, ну так я на москвиче постоянно по 600-800! кг возил
— Это легковая машина!, а не грузовик. Загрузите в своего китайца столько же и посмотрите сколько и как он проездит.
— Не, ну так это ж москвич!

Дальше не стал продолжать этот пустой звон, потому что в голове были только слова, за которые тут могут забанить, думаю и так все ясно)))
Вот такие пирожки с котятами — ты их ешь, а они мяукают! А потом у нас все плохо и все не правильно и вообще машины не такие и ни ездят нифига и резину-масло жрет прям немогу.

-=Конец лирического отступления=-

В общем, полуоси отдал токарю. Он их зацентровал, и торцанул плоскость, к которой прилегает барабан.

Ниже видно проточенную плоскость и новые шпильки. Биение на побитой полуоси составило рекордные 50 соток, то есть 0,5 мм.

На этой же полуоси были подсажены шлицы шпилек. Поэтому пришлось прихватить сваркой, чтобы не гуляли:

На второй полуоси шпильки стали как там и были, пришлось только сделать "скос" на точиле, чтобы они стали правильно. На всякий случай в кашу добавил фиксатор резьбы.

Подшипники полуосей менять не стал, т.к. они в хорошем состоянии. просто помыл и заменил в них смазку.

После этого собрал мост и установил его на законное место.

Дальше мне предстояло провести несколько дней и ночей в гараже, чтобы закончить работы по антикору, ибо на выходные по любому машина должна была ездить…
Ну и конечно рассказ об ощущениях от езды будет не полным, пока я не расскажу что и как было проделано по антикору и шумке) Так что to be continued ;)

Всем Бобра и зеленых мечтаний =)